’22年2月、いよいよ発売されたヤマハ入魂の新生「YZF-R7」。MT-07をベースとしたミドルクラスの並列2気筒フルカウルスーパースポーツは、普通二輪免許クラスからのステップアップに最適というだけでなく、かつてレーサーレプリカに熱狂した世代に刺さるモデルとしても注目を集めている。本特集では、同じ排気量帯に属するライバルメーカーのフルカウルスポーツモデル×3台(アプリリアRS660／ホンダCBR650R／カワサキ ニンジャ650)を連れ出して、それぞれの車種が持つ特徴やYZF-R7との違いについて徹底検証＆極寒のストリートテストを敢行した。まずはスペック比較として、スタイリング／エンジン／シャーシを見比べよう。
スタイリング
’22 ヤマハYZF-R7
【’22 YAMAHA YZF-R7/WORLD GP 60th ANNIVERSARY】■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 689cc 73ps/8750rpm 6.8kg-m/6500rpm ■188kg シート高835mm 13L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ■クイックシフター(アップ/オプション) ●色:ディープパープリッシュブルーメタリックC ヤマハブラック/シルキーホワイト ●価格:99万9000円/105万4900円 ●発売日:’22年2月14日/3月14日 ※写真はSTD
エンジンとメインフレームとスイングアームはMT-07用がベース。フロントフォークはブラケット形状などを最適化しつつ倒立化され、スイングアームピボット部の剛性も強化されている。
’22 アプリリアRS660
【’22 APRILIA RS660】■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 659cc 101ps/10500rpm 6.83kg-m/8500rpm ■車重183kg シート高820mm 15L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン)/ブルートゥース(オプション) ●色:アシッドゴールド ラバレッド エイペックスブラック ●価格:145万2000円
今回揃えた4機種のうち、唯一アルミ製メインフレームを採用。スイングアームも高剛性なアルミ製を使う。なお、試乗車はアクラポヴィッチ製マフラーなどのオプションパーツが装着された状態だ。
’21 ホンダCBR650R
【’21 HONDA CBR650R】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 648cc 95ps/12000rpm 6.5kg-m/8500rpm ■206kg シート高810mm 15L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●グランプリレッド マットパリスティックブラックメタリック ●価格:105万6000円～108万9000円
軽量でしなやかなスチール製フレームを採用。ハザードランプを高速点滅して急ブレーキを後続車に伝える、エマージェンシーストップシグナルを搭載する。ライト下部にツインラムエアダクトあり。
’22 カワサキ ニンジャ650
【’22 KAWASAKI Ninja 650 KRT EDITION】■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 649cc 68ps/8000rpm 6.4kg-m/6700rpm ■194kg シート高790mm 15L ■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ■ブルートゥース ●色:ライムグリーン×エボニー パールロボティックホワイト×メタリックカーボングレー ●価格:91万3000円
ニンジャシリーズに共通するアグレッシブなルックスと、ビギナーからベテランまで親しみやすいマシンキャラクターを融合。写真の車体色はKRTエディションと呼ばれるレプリカ色だ。
エンジン＆シャーシ
YZF-R7
倒立フロントフォークはフルアジャスタブルで、リヤモノショックはプリロードと伸側減衰力が調整可能。フロントブレーキは、ラジアルマウントキャリパーにブレンボ製ラジアルマスターの組み合わせだ。トラクションコントロールはなし。
RS660
270度クランクの659cc並列2気筒エンジンは、同社旗艦のRSV4シリーズに搭載されるV4エンジンの前側バンクを切り出すような考え方で設計され、ボアは81mmで共通だ。クイックシフター標準装備。
走行モードとして、公道用には日常向けの”コミュート”／スポーティーな”ダイナミック”／カスタマイズ用の”インディビジュアル”を用意。サーキットモードにも変更可能。
CBR650R
フロントサスペンションは、右側に減衰機構とスプリング、左側にスプリングのみを装備したショーワ製のSFF-BPタイプ。調整機構はリヤのプリロードのみとなる。前ブレーキキャリパーはニッシン製ラジアルだ。
ニンジャ650
フロントフォークは正立式で、フロントブレーキキャリパーも片押し2ポットと非常にベーシック。サスペンションの調整はリヤのプリロードのみできる。スイングアームもスチール製で、単体重量4.8kgと軽い。
新型YZF-R7 vsライバル徹底比較、続いてはスペック比較・ライディングポジション＆主要装備編をお届けする。
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
YZF-R7 概要 ユーロ5に対応した新型MT-07系のCP2＝クロスプレーン並列2気筒エンジンを搭載し、扱いきれる73.4psの最高出力と188kgの超軽量車体で、新たなスーパースポーツシーンを切り[…]
あなたにおすすめの関連記事
動画はコチラ→「コイツ、峠で最高じゃね？」選手権・レッツ開催！ 【YZF−R7 vs ライバル】丸山浩の比較インプレッション[…]
レースや排気量のカテゴリーを打破した、ヤマハオリジナルのスポーツバイクが誕生！ レースや排気量のカテゴリーを打破した、ヤマハオリジナルのスポーツバイクが誕生！ 昨今は、国産全メーカーが250ccクラス[…]
丸山浩インプレ：回るエンジンが快感を生む! ピカイチの旋回性も魅力的 ライディングポジションって、バイクの性格を形成する上でとても大事な要素だよなあ…。 公道でYZF-R7に試乗して、あらためてそんな[…]
ハードルは下がったが、ライディングポジションは本格SSそのもの ヤマハ期待の新星YZF‐R7は、ネイキッドモデルであるMT‐07のエンジン／メインフレーム／スイングアームといったコンポーネントを流用し[…]
ハードルは下がったが、ライディングポジションは本格SSそのもの ヤマハ期待の新星YZF‐R7は、ネイキッドモデルであるMT‐07のエンジン／メインフレーム／スイングアームといったコンポーネントを流用し[…]
最新の記事
- 2458ccの化物バイク?! トライアンフ「ロケット3 ストームR」は巨大なのに普通に乗れる【試乗インプレ】
- スズキ・カタナのメーターに救世主?! カワサキエンジンのカタナが装着していた、KOSO製デジタルメーターがカッコよすぎる件
- 全日本ロード、ドゥカティ＋水野涼は初ポールポジションも勝利はおあずけ
- ホンダウエルカムプラザ青山で「Motorcycle Show 2024 in Aoyama」が4月26日から開催
- ビモータとカワサキレーシングチームが合体！ 2025年ワールドスーパーバイク選手権に『BbKRT』が誕生
- 1
- 2
