過給機で高められたCVOのマッシブなカスタム感〈ハーレーカスタムトレンドニュース〉

2022/03/08
ウィズハーレー編集部

ハーレーダビッドソンにとって、”カスタム”は切っても切れない楽しみのひとつ。ここでは『ウィズハーレー』誌が、多くのオーナーの参考となりそうな最新カスタム車両を紹介する。今回はカスタム全般を得意とする大阪府のトライジャが手がけたFXSBSE CVOブレイクアウトだ。

●文/写真:ウィズハーレー編集部(渡辺まこと) ●外部リンク:トライジャ

メーカーカスタムと言えるCVOブレイクアウトをよりマッシブに

’71年のFXスーパーグライドや’77年のFXSローライダー、そして’90年のファットボーイなど、過去に”メーカーカスタム”と言えるモデルをリリースしてきたハーレーダビッドソンだが、その極めつけといえるマシンが、’13年に登場したブレイクアウトだろう。

’00年のロードグライドを皮切りに、新たな市場開拓のため、ハーレーダビッドソン社が”カスタムヴィークルオペレーション”と称したプロジェクト、すなわち”CVO”シリーズがスタートしたのだが、そのモデルたちは年々と練度が高められ、よりクオリティアップが果たされてきたことはご存じのとおり。

特に110周年記念として発売された’13年のブレイクアウトは、当初から240幅のワイドタイヤが装着され、文字どおり”メーカーカスタム”と言える仕様だったのだが、今回紹介するトライジャによる1台は、その素性を活かしつつ、よりマッシブな方向にモデファイを施した好例と言えるものだ。

その車体を見てまず目につくのが、トライジャによってインタークーラーに加工が施されたプロチャージャーなのだが、ボルトオンで最大80馬力アップを果たすこのパーツによって、まずはアメリカンマッスルらしい強烈なパワーとトルクを獲得。

その上で車体はオリジナルの”刻美”ブランドのパーツやリックス製ホイール等で固められており、「ブレイクアウト」という素材の中で、存分に各部のクオリティが高められている点は流石だろう。

ノーマル車両の特徴や与えられたコンセプトを見極め、その魅力をさらに引き出すトライジャの技…、確かにこうした1台こそが”ハーレーのカスタマイジング”の、真の王道と呼べるのかもしれない。

プロチャージャーのタービンが鎮座するプライマリーサイドもご覧のとおり。ストックとはまた違う迫力を見せつけるに至っている。 [写真タップで拡大]

マフラーはトライジャ製ワンオフのエキパイとジキル＆ハイドのサイレンサーが組み合わされているのだが、音量を可変で設定可能なEXシステムである点も心ニクイ部分だろう。性能やスタイルのみならず近隣住民への配慮にも余念がない。 [写真タップで拡大]

ハンドルをプルバックライザー一体型のドラッグバーとした上でトライジャオリジナルブランドの”刻美”グリップを装着し、高級感が高められたこのマシン。 [写真タップで拡大]

スタイルはもとより座り心地も追求したトライジャ製シートも、パイソン（蛇皮）レザーをあしらい個性が演出されている。 [写真タップで拡大]

RICKS製ホイールに装着された300幅のRタイヤも迫力である。これぞストックの良さを引き出した好例だろう。全体のバランスも絶妙だ。 [写真タップで拡大]

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