抜群の安定感を持つGTスクーター

ヤマハトリシティ300試乗インプレッション【安定性と運動性を両立する熟成のLMW技術】

2021/02/08 8:30
大屋雄一[ヤングマシン]

トリシティ125/155、ナイケン/GTに続くヤマハのLMWシリーズ第5弾として登場したトリシティ300。125/155とは車体から全くの別物で、初のスタンディングアシスト機構を採用。292cc水冷エンジンによる走りやいかに。

1 [〇] 排気量の大きさに納得。LMWの安心感は秀逸だ
2 [△] 自立アシスト機構は便利だが慣れは必要
3 [こんな人おすすめ] フロント2輪の可能性を広げる魅力的な1台
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[〇] 排気量の大きさに納得。LMWの安心感は秀逸だ

ネーミングからして誤解されそうだが、このトリシティ300は125/155の単なる排気量拡大版ではない。フレームから専用設計であり、さらにフロント2輪のLMWテクノロジーには、深いバンク角でも違和感なく旋回する”LMWアッカーマン･ジオメトリ”を採用。フロントフォークが外側か内側かの違いはあるが、このジオメトリはナイケンで培われたもの。つまり、コミューターの枠を超えたスポーティな走りも追求しているという証拠だ。

ヤマハトリシティ300 — **【YAMAHA TRICITY300】**■全長2250 全幅815 全高1470 軸距1595 シート高795(各mm) 車重237kg ■水冷4スト単気筒SOHC4バルブ 292cc 29ps[21kW]/7250rpm 3.0kg-m[29Nm]/5750rpm Vベルト式無段変速燃料タンク容量13L ■ブレーキF=Wディスク R=ディスク ■タイヤF=120/70-14 R=140/70-14 ●色:灰黒深緑 ●価格:95万7000円

まずはエンジンから。292ccなので車検が必要となるが、実際に走り出して納得した。250ccのXMAXより車重が58kgも重く、そこにフロント2輪による転がり抵抗も加わるので、どうしてもこれだけの排気量が必要だったのだ。100km/h巡航時のエンジン回転数はおよそ6000rpmで、そこまでの加速感はXMAXと同等。体に伝わる微振動がほとんどなく、スロットルレスポンスも過不足なし。自己主張の強すぎない、ライダーにとって実に優しいエンジンと言えるだろう。

さて、注目のハンドリングについて。パラレログラムリンクと片持ち式フォークで構成されるLMWテクノロジーにより、フロントの高い位置に重さを感じるのはナイケンらと共通。また、微速域では一般的な2輪車のようにスロットルオンで車体が起きてこないなど、最初は違和感を覚えるが、これはすぐに慣れるはず。どんなに荒れていてもアスファルトを”面”で捉え続け、メインスタンドが接地するまで深く寝かせても、旋回中の安定性や安心感は2輪車では到達できない高みにある。

パラレログラムリンク上部アームにある専用キャリパーを作動させ、車体の傾きを抑えるのがスタンディングアシストだ。10km/h＆2000rpm以下、スロットル全閉時にのみ操作可。

そして、アスファルトを面で捉え続けるからこそブレーキ性能も優秀だ。左レバーの操作で前後に効力をバランス良く配分するUBS(ユニファイド･ブレーキ･システム)の採用により、どんなシチュエーションでもイージーかつ強力に減速できてしまうのだ。防風効果の高いスクリーンや大容量のトランクなど、コミューターとしてだけでなくツーリングバイクとしての資質も十分以上。所有欲を満たす各部の作り込みにも注目を。

約45Lのトランクにはフルフェイス×2個が入り、LED照明も。座面が約40mm低くなるローシートは3万4100円で、XMAXと共通品。

[△] 自立アシスト機構は便利だが慣れは必要

ついに採用されたスタンディングアシスト。足着き性があまり良くないので、特に長い信号待ちでは便利だ。その一方で、操作時の警告音がかなり大きいのと、路面の傾斜によってはリリース時にグラリと倒れそうになるので、使いにくい場面も。

[こんな人おすすめ] フロント2輪の可能性を広げる魅力的な1台

ナイケンほどではないが、フロント2輪を含む押し出しの強いデザインにより、街中での注目度は高い。タンデムする機会が多い人ほど、この安定性をより高く評価するだろう。LMWテクノロジーの真髄を多くの方に体感してほしい。

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