●文:ヤングマシン編集部(沼尾宏明)
走行モードと音声入力をゲット。長旅も悠々こなす
高品位なルックスにフル電脳、カラー液晶メーターやスマホ連携機能――ホンダを代表するスクーターシリーズのフォルツァに、歴代最大かつ最も豪華な750が誕生した。現行X-ADV譲りのDCT＋トラクションコントロール付きの並列2気筒は、新たに電子制御スロットルを獲得し、馬力とトルクを向上。走行モードを備えたほか、トラクションコントロール制御も緻密になった。
さらにブルートゥース接続が可能になり、ボイスコントロール機能まで搭載する。これらの変更点は次期X-ADVやNCシリーズも踏襲するハズだ。外観は上質なツアラー系の装いで、張り出したアンダーカウルなども防風性が高そう。GT系スポーツとして活躍は必至だ。
【’21 HONDA FORZA750｜欧州仕様】クロスオーバーのX-ADVに対し、大人な雰囲気のGTツアラーに変貌。車高を抑え、シート高は30mmダウン。最低地上高は162→135mmに。■水冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 58.6ps/6750rpm 7.11kg-m/4750rpm ■235kg シート高790mm 13.2L ●国内価格＆発売時期:調査中 [写真タップで拡大]
カラーバリエーション [写真タップで拡大]
【車体はX-ADVベース】鋼管ダイヤモンドフレームを有するX-ADVをベースに、足まわりをオン向けに変更。ホイールをキャストとし、フロントブレーキディスクは296→310mmとより大径化。対向4ポットは踏襲する。前後サスペンションのトラベル量は120mmで、前後ともX-ADV比で30mm以上ショート化した。 [写真タップで拡大]
【排気量はそのままにユーロ5対応＆出力アップ】DCTオートマ6速を組み合わせた270度クランクの745ccパラツインに、電子制御スロットルを投入。排気量やボア77mm×ストローク80mmはそのままに、パワー＆トルクを増大し、ユーロ5にも適合している。0→50m加速は3.9秒。WMTCモードで燃費は27.8km/Lと高水準だ(現行X-ADVは27.0km/L)。 [写真タップで拡大]
【電子制御スロットル化でより緻密な制御に】DCTやトラクションコントロールを連動制御する走行モードを導入。スタンダード／スポーツ／レイン／ユーザーの4種から選べる。トラクションコントロールも2→3段階＋オフロードとなり、よりきめ細かい制御を実現。 [写真タップで拡大]
【フォルツァの親玉に相応しい大胆なDRL演出】フォルツァ伝統の2眼を継承しつつ、印象的なX字型の加飾を施す。さらに眉状のデイライトを与え、旗艦の貫禄は十分。灯火類はすべてLEDだ。
【中身はがっつりGT】大型カウルに、X-ADVよりロングなスクリーンとボディマウントのミラーを組み合わせ、ツアラーの風格が漂う。右側マスターシリンダーの手前にP(パーキング)ブレーキを移設し、フロントポケットを右に新設。スマートキースイッチも新形状だ。 [写真タップで拡大]
【シート下スペースはフルフェイス対応】シート下の容量を21→22Lに拡大。前ポケットと合わせ、USBソケットを2か所に設置した。スマートキーと合わせ、実用性抜群だ。 [写真タップで拡大]
【ケース類も上質な仕立て】スクーターでは珍しく、純正サイドパニアをオプションで用意。アルミパネル採用で質感も抜群だ。リヤケースと合わせ、フルパニア化も可能。 [写真タップで拡大]
【海外では125＆350も登場】現行300が350に刷新。279→329.6ccとなり、4ps増＋ユーロ5に適合した。スマホ連携＋音声入力も獲得し、国内版250の動向に注目が集まる。国内未導入の125も、350と同様に電動スクリーンの可動幅を＋40mmとするなど熟成が進んだ。
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