これから林道ツーリングをはじめるアナタに!

KLX230/CRF250L/セロー250FE徹底比較【#3/6 操作系 etc.】

  • 2020/6/25
KLX230/CRF250L/セロー250FE徹底比較

今年こそ林道を走ってみたい! もう一度オフロードライダーに復活したい! そう思っているオフロードビギナーからリターンライダー、さらには買い替えや増車を考えている人へ! 『オフロードマシン ゴー・ライド』より、カワサキKLX230、ホンダCRF250L、ヤマハセロー250ファイナルエディションという国産メーカーのトレールマシンを徹底チェックで紹介。本記事では操作系/ヘッドライト/ブレーキ/シートについて比較する。

CHECK5:操作系の使いやすさ

KLX230/CRF250L/セローFE徹底比較【操作系】

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CRFの評価が低いのは、全員が、「ホーンスイッチがウインカースイッチの上にあって、何回も誤操作した」という点と、小泉と小川の「ブレーキの遊びが少なすぎて、カックンブレーキになりやすい」という点。XR250オーナーの小川は「同じホンダなのに、一番操作性が違って未だに慣れない」と、辛口採点になった。

左右スイッチボックス

アクセル側のスイッチボックスはキルスイッチとセルスターターという配置で3車同じ。クラッチ側はヘッドライトのハイ/ロー切り替え、ウインカー、ホーン、CRFとセローはハザードも装備。

カワサキKLX230のスイッチまわり

カワサキKLX230 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250Lのスイッチまわり

ホンダ CRF250L [写真タップで拡大]

ヤマハ セロー250ファイナルエディションのスイッチまわり

ヤマハ セロー250ファイナルエディション [写真タップで拡大]

ブレーキレバー&クラッチレバー

ブレーキとクラッチは3車で微妙にレバー形状が異なるものの、グリップ後端からレバー前端までの距離はほぼ同じ。

小泉:私の手は小さいですが、この3台で指の届きにくさはなかったです。それと、クラッチは3台とも軽いですが、とくにCRFが軽いです。

これには谷田貝と小川も同意見。

カワサキKLX230の左右レバー

カワサキKLX230 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250Lの左右レバー

ホンダ CRF250L [写真タップで拡大]

ヤマハ セロー250ファイナルエディションの左右レバー

ヤマハ セロー250ファイナルエディション [写真タップで拡大]

メーターまわり

メーターは3車ともに液晶デジタルで速度、ツイントリップ、時計、残量警告灯が表示される。また、CRFのみタコメーターを装備。

谷田貝:KLXはどのスイッチも節度感があって操作しやすい。

谷田貝&小泉:セローはガソリン残量計がないのが残念。

カワサキKLX230のメーター

カワサキKLX230 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250Lのメーター

ホンダ CRF250L [写真タップで拡大]

ヤマハ セロー250ファイナルエディションのメーター

ヤマハ セロー250ファイナルエディション [写真タップで拡大]

CHECK6:ヘッドライトの明るさ

KLX230/CRF250L/セローFE徹底比較【ヘッドライトの光量】

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ヘッドライトW数は60W/55Wで3車共通。ただし、リフレクター部の大きさの違いに合わせて、KLX>CRF>セローの順に明るかった。KLXとCRFはグローバルモデルなので、さまざまな地域の法令に適合するために大型化されている。そして、国内の灯火器類の基準もそれに合わせて今年7月から変更され、セローの小径ヘッドライトは基準をクリアできないとのこと。国内向けセロー専用のヘッドライトを製造するのは、コスト的に難しい……。という判断も、セローがファイナルエディションとなってしまった一因だそうだ。

カワサキKLX230のヘッドライトまわり

カワサキKLX230 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250Lのヘッドライトまわり

ホンダ CRF250L [写真タップで拡大]

ヤマハ セロー250ファイナルエディションのヘッドライトまわり

ヤマハ セロー250ファイナルエディション [写真タップで拡大]

CHECK7:ブレーキ性能

KLX230/CRF250L/セローFE徹底比較【ブレーキ性能】

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「制動力は3車ともに必要十分」という意見で全員一致。「セローは効き、タッチとも素直で扱いやすい」と好評価だが、谷田貝と小川は「KLXはダートでもABSがジャマしない」とさらに高評価。操作系でも述べたが、小泉と小川の「CRFの効きはいいのだけど、遊びが少なくてカックンブレーキになりやすい」という点がマイナスとなった。今後の規制でABS装着が義務化されるが、セローの車体にはABS制御ユニットを搭載するスペースがなく、ファイナルエディションとなる要因に。CRFは、すでにCRF250ラリーにABSが装着されているので、今後も対応できるはずだ。

カワサキKLX230の前後ブレーキローター

カワサキKLX230のブレーキローター径はフロントφ265mm、リヤφ220mm。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250Lの前後ブレーキローター

ホンダ CRF250Lのブレーキローター径はフロントφ256mm、リヤφ220mm。 [写真タップで拡大]

ヤマハ セロー250ファイナルエディションの前後ブレーキローター

ヤマハ セロー250FEのブレーキローター径はフロントφ245mm、リヤφ203mm。 [写真タップで拡大]

CHECK8:シートの座り心地

KLX230/CRF250L/セローFE徹底比較【シートの座り心地】

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柔らかさはセロー>CRF>KLXの順で、小川は「セローの柔らかさは尻が沈み込みすぎて、長時間は辛い」。谷田貝も「KLXの適度に硬くてフラットな形状は、オフロードでボディアクションしやすい」と高評価だが、小泉の「クッション性がすごくいいわけじゃないから、もう2cm低くして、足着き性を良くしてほしい」という意見も。走行の大部分を舗装路が占めるトレールマシンでは、小川の「クッション性とシート幅のバランスがよくて長時間でも疲れにくい」というCRFが高得点をマークした。

カワサキ KLX230のシート

カワサキ KLX230 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250Lのシート

ホンダ CRF250L [写真タップで拡大]

ヤマハ セロー250ファイナルエディションのシート

ヤマハ セロー250ファイナルエディション [写真タップで拡大]

今回の評価方法】増車ではなく、新車導入や乗り換えという観点から、3人のテストライダーが市街地、高速道路、林道、ダートを走行。そのインプレッションを基に、各項目を5点満点で評価(一部、3人の総合評価項目もあり)。オガPはオンロードとオフロードでの快適性を含めた林道ツーリングマシンとして、やたぐわぁはオンロード性能も考慮しつつ、林道から深く分け入ったオフロード走破性も評価、コイはオンロード性能を重視しつつ、林道まで行く気になるかという初心者目線で評価してる。

ゴー・ライド編集部スタッフ

(左)【オガPこと小川浩康】元ガルル編集長で現ゴー・ライド編集長。エンデューロ、トライアル、モトクロスの経験はあるが、一向に上達しない五十路のオフロードライダー。愛車は15年目のXR250。身長172.5cm体重63kg。(中)【やたぐわぁこと谷田貝洋暁】元初心者向けバイク誌編集長で現在は売れっ子フリーライター。オンロードマシンでもダート走行するほどのオフロード好きとして名を馳せる。愛車はWR250RとFREERIDE250R。身長172cm体重75㎏。(右)【副編コイこと小泉裕子】元ガルル編集部員で現ゴー・ライド副編集長。旅先でリコーダーを吹くのが好きな林道ツーリングライダー。オフロード歴2年の初心者代表。愛車はハスクバーナFE250とロードマシン多数。身長156cm。

●写真:関野温 ●文/谷田貝洋暁、ゴー・ライド編集部
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