2018年9月5日、スズキが”斬”という文字を隠喩的に表示する「Feel the Edge」というティザー動画シリーズをスタート。その第4回目が9月26日に公開され、ベースがKATANA3.0（カタナ3.0）だということが判明した。カタナという名のモデルが出てくる以上、知っておきたいのはオリジナルの1100。新型登場の前に振り返ってみたい。 ※ヤングマシン2013年10月号臨時増刊「青春名車大図鑑」より
デザイナーの名前を初めて覚えた
GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる 「高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットにはGSXの名が与えられ、独自の2過流燃焼室=TSCCが発明された。燃焼速度を高めることで高出力・ 低燃費化を実現、バルブ駆動にはロッカーアームを採用して整備性の向上も図られた。排気量の拡大もあって従来の2バル ブ式よりも大きく重いエンジンになったが、GSX1100Eの出力は105psを達成し、申し分ない出来映えとなった。
しかしそのスタイリングには疑問符が付いた。角型基調のフォルムは新しさを 狙っていたものの「格好悪い」と言う意見が少なくなく、そこでスズキはスタイリングを外部デザイナーへ発注することを決定。BMWから独立して間もない、ドイツのターゲットデザインに白羽の矢 が立てられたのである。渉外を担当したのはハンス・ムート。彼は実際に日本刀や武士道をモチーフに したデザインコンセプトを提案してもいたが、作業に当たったのは彼1人ではなく、無論チームワークによる成果である。 しかしムートの名ばかりがマスコミに報 じられ、「カースタイリング」46号(’84年・三栄書房)で本人が語っているように、 結果として彼はターゲットデザインを 早々に辞してもいる。カタナ誕生にはそんな裏話もあったが、 世界中で熱狂的に迎えられ、休止期間は あったものの、8年の長きにわたり販売された。2輪史にその名を深く刻まれた名車であることは揺るぎない。
GSX1100S KATANA 主要諸元■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1074㏄ 111ps/8500rpm 9.8kg-m/6500rpm 232kg（乾）■タイヤF＝3.5-19 R=4.50-17 輸出モデル（1982年）
カタナの系譜
※ヤングマシン2013年10月号臨時増刊「青春名車大図鑑」より
あなたにおすすめの関連記事
2018年9月5日、スズキが”斬”という文字を隠喩的に表示する「Feel the Edge」というティザー動画シリーズをスタート。その第4回目が9月26日に公開され、ベースがKATANA3.0（カタナ[…]
2018年10月2日、独インターモトショーでスズキが2019新型KATANA（カタナ）を正式発表したのは周知の通り。それにともない、当WEBではこれまでカタナの原点をおさらいする特集を展開してきている[…]
'80年のケルンショーで大反響を巻き起こし、以後はスズキの代表作として認知されて来たカタナ。同社はこれまでに、さまざまなモデルにこの車名を使用して来たが、スタイリングの継承と発展という見方をするなら、[…]
止まらない、曲がらない。ヨレる、重い。日本を代表する名車として愛され続けるGSX1100Sカタナは、当然、旧車としての情報が多い。では、世界最速車として世に出た当時は、どれほどよく走り、どれほど衝撃的[…]
