サンデーメカニックがリピーターとなって、使用前後の違いがクチコミで広がり、数多くのユーザーが支持しているエンジンオイル添加剤・スーパーゾイル。エンジンオイルの違いが体感性能となって現れるのは、ベテランライダーなら誰もが経験したことがあるはず。走り込みが明らかな旧車エンジンであればなおのこと、将来のコンディションを見据えた様々なケアが必要不可欠だ。
●文/写真:モトメカニック編集部 ●外部リンク:パパコーポレーション
多くのユーザーがリピートするセミシンセティックゾイル
ホンダ スーパーカブというモデルの凄いところは、50年以上前に誕生しながら、今なお世界中のファンに愛され続け、数多くのモデルが“現役”で走り続けていることだろう。それだけ数多くの車両が販売されたわけだが、他のどのモデルと比べても、スーパーカブのように生き続けているモデルはなかなかない。
今回の作業対象車は、長年に渡って乗り続けられてきたらしいが、数年前にメンテナンスの途中で作業ストップ。欠品部品が多いことからも、部品交換の途中で作業中断になってしまった車両のようだ。エンジン始動とエンジンコンディションの確認を依頼されたので、まずはエンジン始動から作業開始。本来なら迷うことなくエンジン始動だが、オイル汚れが明らかな上にオイルレベルが低かったので、始動前にあらかじめオイル交換を実施することにした。
このような旧車のメンテナンス時に利用したいのが、「スーパーゾイル」シリーズの各種商品だ。ここでは、走り込みによるエンジン内部品の摩耗進行を考慮し、粘度10W-40の「セミシンセティックゾイル」を使うことにした。鉱物油をベースに、分子構造の変換により高性能な半合成オイルとして精製。そこにスーパーゾイル成分を配合した商品だ。
【セミシンセティックゾイル 10W-40 油膜+金属表面改質(半合成油)】高性能な半化学合成オイルをベースに、スーパーゾイル成分を配合。100%化学合成オイルの薄い油膜と比べ、広いクリアランスに強い油膜を形成。オイル滲みの原因になりやすい、高過ぎる浸透性を持たない設計が特徴。旧車をメインに、フリクションロスが大きなモデルに最適なエンジンオイル。●価格:3850円(1000ml)/1万5180円(4000ml)
金属表面は想像以上にただれているもので、顕微鏡レベルで注視するとそのダメージは明らか。摺動面に発生する摩擦熱によって金属化合物を形成し、その後の摩耗や発熱を抑制するのがスーパーゾイルの特徴でもある。したがって、フリクションロス(摺動抵抗)が大きくダメージを受けているエンジンでも、それ以上の摩耗進行を抑える効果があることでもファンに注目されている。
エステルなどをベースにした純粋な100%化学合成オイルの油膜と比べ、旧車にありがちな広いクリアランスでも強い油膜を形成するのが、セミシンセティックゾイルの特徴だ。汗かきのようなオイル滲みが発生しやすい100%化学合成オイルとは違ったアプローチから誕生した経緯もある。特に、旧車をメインにフリクションロスが大きなエンジンに最適なオイルでもある。
旧車オーナーにとってエンジンオイルのチョイスは大きな課題だが、排気量の大小に関わらず、多くのユーザーからリピートされているセミシンセティックゾイル。特に空冷エンジンのユーザーには、定評の実績もありファンが多い。
オイル交換時に気が付いたのだが、ドレンボルトのガスケットが潰れて、ボルトに完全固着していた。原則的には、オイル交換のたびにガスケットも交換するのが基本作業だが、この様子から推測すれば、長年に渡ってガスケット交換されてこなかったようだ。
今回は、へばりついて固着したドレンガスケットをタガネで叩いて抜き取り、不織布×アルミのハイブリッドドレンガスケットを利用した。また、オイル注入時は、表示の規定オイル量を一気に注入するのではなく、オイルレベル“下限注入”にてエンジン始動。その後、エンジン停止後にレベルを確認し、不足分を再注入してオイルレベルを合わせるように心がけるのが良い。
大切なことは、上限レベルを超えるほどオイルを注入しないこと。「多いぶんには大丈夫」という間違った認識もあるようだが、注入量が多いと連続走行中にブリーザー機能からのオイルが吹き出してしまう原因になるため、要注意だ。
久しぶりにエンジン始動するのは明らかなので、まずはスパークプラグを取り外して、腕でキックアームを作動させて火花が飛ぶか確認してみた。
明らかに弱いが、火花を確認できた。今回はエンジンオイルの交換から開始するので、まずは現状把握のみ。真っ黒になるほど墨汁のような汚れ方ではなかったが…。
ドレンボルトのネジ山やクランクケース側のガスケット座は、ウエスでしっかり拭って汚れを除去するように心がけよう。ドレンガスケットが完全に密着固着している!!
ドレンボルトの六角二面幅を万力にクランプして、タガネとハンマーを使って固着しているアルミ製ガスケットを叩いて除去した。長年繰り返し使われ続けたのだろう。
めくれ上がった旧ドレンガスケットと新品のドレンガスケット。新しいガスケットは、オイルが漏れにくいハイブリッド仕様を使った。基本はオイル交換のたびに毎回交換だ。
C50系エンジンなら、オイル交換時に700cc程度でレベル上限だが、旧型のC90系エンジンは900ccがレベル上限となる。まずは700cc程度注入し、エンジン始動後にオイルレベルを調整する。
最初からエンジンオイルを入れ過ぎてしまうと、後々面倒なことになるので要注意。まずはディップスティック下限程度まで注入しよう。
スパークプラグへの着火力が弱かったので、ポイント接点の汚れを疑ってみた。短冊に折ったコピー紙を閉じたポイントに挟んで引き抜いた。するとポイント接点のカタチに汚れが!!
ポイントベース越しにポイントカムが正常に動くか!? この作動が悪いと点火進角しなくなるので、必ず確認しよう。動かない場合はポイントベースを取り外し、その下にあるスパークアドバンサーの作動を確認しよう。
ポイントカムは逆転方向へ作動する。ポイントカムとポイントヒールの潤滑を保つのがオイルフェルトだ。先細プライヤーでフェルトのズッコケを修正しながら、ポイントカムに押し付ける。
ドライブチェーン用の粘りがあるチェーンルーブスプレーを、ポイントフェルトに吹き付けて染み込ませた。この潤滑グリスがポイントヒールの摩耗をなくす。ポイント接点のクリーニングとバッテリーの接続によって、エンジンはスムーズに始動することができた。
【スーパーゾイル チェーンルーブ 金属表面改質剤配合スプレーグリース】シールチェーン、ノンシールチェーンに限らず、ドライブチェーン用潤滑スプレーとして開発されたのがスーパーゾイルのチェーンルーブ。その使い勝手を応用すれば、ドライブチェーンに限らず様々な個所で利用することができる。●価格:2200円(220ml)
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