ドゥカティシングルの様々なバリエーション展開にも期待！

「長くバイクに乗っていてよかった。ドゥカティがずっと好きでよかった」と感動できるシングルスポーツ【ドゥカティハイパーモタード698モノ試乗】

2024/08/18 18:00
ミリオーレ編集部

新型バイク(外国車／輸入車)ミリオーレ試乗インプレッション／テスト新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード新型大型二輪 [401〜750cc]ドゥカティ

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30年ほどドゥカティに乗り続けてきて、今の時代に改めてこんなエンジンに出会えるのは、本当に至極感動的な出来事だ。まずはモタードからスタートしたドゥカティのスーパークワドロモノ戦略には、今後も期待しかない!

●文:小川勤 ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ドゥカティジャパン

1 シングルファン＆ドゥカティファン待望のマシン!
2 超ショートストロークなのに、低中速も高回転もすべてが守備範囲
3 ハンドリングや乗り味はモタードそのもの

シングルファン＆ドゥカティファン待望のマシン!

この日は待ちに待った試乗だった。元々、僕はビッグシングルが大好きで、これまでも仕事やプライベートを通してさまざまなシングルエンジン搭載マシンに乗ってきた。ヤマハSRやSRX、ホンダGB系やXR系といった市販車、それらのカスタム車はもちろん、マニアックなモタード、イベントレーサーや欧州のクラシックにも試乗。ヤマハSRは何回もチューニングし、自分のバイクでもショップのバイクでもレースに参戦した。さらに1990年代にブームとなった欧州の選手権・ユーロスーパーモノのレーサーにも憧れ、ドゥカティやビモータのスーパーモノにも試乗し、感銘を受けてきた。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜ドゥカティ｜DUCATI｜スーパーモノ｜ハイパーモタード698モノ｜インプレ｜レビュー｜試乗｜スーパークワドロモノ — 大好きなドゥカティのスーパーモノ。1992年のケルンショーで発表され、1993年からコンストラクターに供給された市販レーサー。エンジンは、851系の水冷Lツインの後ろバンクを廃した設計。一般ライダーの手に渡ることはなかっただけに、憧れていたファンは多い。

シングルエンジンは、コンパクトで分かりやすい設計だが、一方でパフォーマンス追求や耐久性の確保が難しい。だからこそメーカーのチャレンジやチューニングの可能性を見るのが面白かった。

しかしニーズはもちろん、現代の厳しい排ガスや騒音規制により、ビッグシングルスポーツというカテゴリーは絶滅危惧種に。さらに電子化などによりチューニングの可能性も縮小してしまった。そんな背景から、シングルエンジンは速さでなくテイストを主張する方向にシフト。それゆえに新しいハイパフォーマンスシングルエンジンの登場は、個人的に完全にないものだと諦めていたのだ。

そんな時に登場したハイパーモタード698モノに搭載される、スーパークワドロモノと呼ばれる659ccエンジンのインパクトはとても大きかった(詳しくはこちら→今の時代にシングルエンジンのパフォーマンスを追求するドゥカティ【ハイパーモタード698モノ】趣味性の高いエンジンへの大いなる期待)。

まさか今の時代に、デスモドローミックを搭載したハイパフォーマンスシングルエンジンに乗れる機会が訪れるとは思ってもみなかった。こんなエンジンをずっと待っていたマニアは僕だけではないはずだ。

僕がドゥカティを好きな理由は、パフォーマンス追求にとても貪欲だから。Lツイン(今はVツインとも呼ぶ)やV4エンジン、そしてデスモドローミックと呼ばれるバルブ開閉機構を追求し続ける姿勢も素晴らしく、国産車にはないそのアプローチがたまらなく魅力的。そこに加わったハイパフォーマンスシングルエンジンは、期待通りの感動的なフィーリングを見せてくれたのである。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜ドゥカティ｜DUCATI｜スーパーモノ｜ハイパーモタード698モノ｜インプレ｜レビュー｜試乗

今回試乗したハイパーモタード698モノは本国仕様。日本仕様はショートサスペンションとなるため、シート高が40mm下がる。

77.7psを発揮するシングルエンジンは、1199&1299のVツインエンジンの後ろバンクを使用。コンパクトな印象はないが、2本のバランサーやウォーターポンプをクランクケース内に収める。カムシャフトは徹底して軽量化され、バルブ径は1299パニガーレと同じで、インテーク側はチタン製。ロッカーアームやピストンピンにはDLC加工も施される。ケースカバーはマグネシウム製だ。

超ショートストロークなのに、低中速も高回転もすべてが守備範囲

そんなハイパーモタード698モノの試乗会は、千葉県の茂原ツインサーキットとその周辺の一般道で開催。まずはサーキットからスタート。モードはいちばんパワフルな“スポーツ”をチョイス。ポジションや乗り味はいわゆるモタード。スロットルはすぐに全開になる。エンジンは、胸がすくような速さとドゥカティらしいフィーリングを披露する。

感動したのは、低速から高回転まで使いやすいこと。これは最新の電気や燃調がなければ達成できなかったことだろう。ドゥカティらしさは高回転の伸びだ。デスモドローミックというバルブ開閉機構が胸の空く加速を見せてくれる。

パワーは77.7psを9750rpmで発揮し、レブリミットは1万250rpmに設定。シングルとしてはとても強大なパワーだが、リッターバイクに慣れた身体には驚くほどのパワーではない。しかし、φ116mmの超大径ピストンが1万250rpmまで回るのを想像するだけで鳥肌モノなのだ。それを実現するためにカムシャフト／クランクアッシー／ロッカーアームなどエンジン内部の部品は信じられないほど緻密かつ丁寧に作られている。ハイパーモタード698モノの大半のコストは、このエンジンにかけられていると言っていいだろう。

シングルエンジンというとドコドコした感じを想像する方も多いはず。しかし、スーパークワドロモノはどこまでも軽やか。小さなメーターの中のタコメーターのバーは軽々と高回転に飛び込んでいく。

フロントフォークはアルミインナーチューブを採用するマルゾッキ製。リヤサスペンションはザックス製のモノショック。写真の前後ショックは本国仕様。

オフロードバイクを思わせる小さなメーター。モードは“スポーツ／ロード／アーバン／ウエット”から選べる。モードに応じてトラクションコントロール／ウィリーコントロール／エンジンブレーキコントロール／ABSの介入度が変わる。ABSはロードモデルと異なり、段階によってはスライドバイブレーキ機能を実装。「1」はモタードプロ、「2」はモタードエキスパート、「3」はモタード、「4」はオール/アーバン/コンディション。「1」はリヤのABSをカット、「4」になるほどABSの介入が増えていく。

ハンドリングや乗り味はモタードそのもの

ハイパーモタード698モノは、その車名や見た目通り、乗り味はモタードである。しかし、当然僕はスライドしながらコーナーに進入することなんかできない。でも、軽快かつスリムな車体はさまざまなライディングを楽しませてくれた。

ハングオフして膝を擦ってもいいし(ただし、身長が165cmしかない僕の場合、外足がステップから外れてしまう)、イン側の足を出してリーンアウト気味にモタード気分を味わうのもいいだろう。サスペンションは少し柔らかめ。乗り心地も良い。車体はドゥカティらしいスリムかつ縦方向の剛性をしっかりと出した味付け。

ただし、僕が試乗したのは本国仕様で、日本仕様はショートサスペンションを採用。シート高は本国仕様の904mmから864mmに変更される。そうなるとハンドリングも乗り味もずいぶんと変わるだろう。

サーキットだけでなく、一般道でも試乗してみたが、やはり軽快な乗り味はとても自由なフィーリングに溢れていた。モードはスポーツだけでなくロード／アーバン／ウエットも試してみたが、どのモードでもそれなりの速さを発揮。身長165cmの僕に904mmのシート高はなかなか厳しいが、日本仕様であればなんとかなるだろう。

ちなみにハイパーモタード698モノの受注は好調とのこと。このマニアックなパッケージが多くの方に刺さっているのがとても嬉しい。やはりデスモドローミック搭載のスーパーシングルを待ち望んでいた方は多かった(⁉︎)のだ!

もちろん、これから登場するであろうスーパークワドロモノを搭載したさまざまな新しいカテゴリーの新バイクにも、大きく期待している! 早く試乗してみたい!