ロイヤルエンフィールドで心からスポーツライディングを楽しむ！

連載第8回｜コンチネンタルGT650レース参戦記【カフェレーサーで攻める！2年目の鉄馬で待望の優勝！】

2024/06/20 17:00
ミリオーレ編集部

ミリオーレ新型ヘリテイジ／ネオクラシック新型大型二輪 [401〜750cc]ロイヤルエンフィールド

連載第8回｜コンチネンタルGT650レース参戦記【カフェレーサーで攻める！2年目の鉄馬で待望の優勝！】

「鉄馬フェスティバルwithベータチタニウム（以下、鉄馬）」は、他のイベントレースと違って、とても穏やかな空間が広がり、人々が温かい。主催者とエントラント、エントラント同士、さらにエントラントと観客の距離が近く、それが心地よさを生む。5月5日、HSR九州で開催された「鉄馬」に、今年も「ロイヤルエンフィールドコンチネンタルGT650」で参戦。多くの方の協力のもと、楽しくて悔しいレースを走ることができた。

●文:ミリオーレ編集部(小川勤) ●写真:ロイヤルエンフィールド ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド

1 スポーツバイクとしての魅力に溢れるコンチネンタルGT650
2 カスタムの効果がわかりやすく、セッティングを進めやすい！
3 決勝は20ps差の水冷ツインを追いかけるものの……
4 2024年の「鉄馬フェスティバルwithベータチタニウム」参戦の模様を動画でも公開！
5 コンチネンタルGT650レース参戦記のバックナンバーはこちら

スポーツバイクとしての魅力に溢れるコンチネンタルGT650

ロイヤルエンフィールドとサーキットは、イメージとして決して近くはない。しかし、ロイヤルエンフィールドが描くバイクライフには「ピュアライド」「ピュアモーターサイクリング」「ピュアスポーツ」といったスローガンがあり、インドやアメリカでは積極的にワンメイクレースを展開。日本でもこうしたイメージを少しずつ普及させるべく、昨年からコンチネンタルGT650での鉄馬のACT18（エアクールドツイン＝空冷ツインの18インチ）クラスに参戦を開始した。

さらに今年はハンター350でも女子大生ライダーである中山恵莉菜さんが鉄馬のネオクラシック350クラスへ参戦（詳細はこちら）。もちろん昨年からスタートしたロイヤルエンフィールドミートin HSR九州（詳細はこちら）も2年連続で決勝日に併催し、ロイヤルエンフィールドファンにはたまらない1日となったのである。

MIGLIORE｜ミリオーレ｜ロイヤルエンフィールド｜コンチネンタルGT650｜鉄馬｜ネオクラシック｜ハンター350｜ピレリ｜モトジャンキー｜アエラ｜連載第8回｜コンチネンタルGT650レース参戦記【カフェレーサーで攻める！2年目の鉄馬で待望の優勝！】 — 今年の鉄馬はロイヤルエンフィールド2台体制。ハンター350を駆った中山恵莉菜さんの参戦記はこちら

わかりやすい英国クラシック・カフェスタイルが魅力のコンチネンタルGT650は、とにかく空冷並列2気筒エンジンとそれを搭載するハリスパフォーマンス製フレームとの相性が抜群。良いエンジンとシャシーの組み合わせが、ライダーに操る醍醐味をもたらす。コンチネンタルGT650は、一見ファッションバイクに見えるかもしれない。しかし、コーナリングがとても楽しい、スポーツバイクとしての魅力に溢れているのだ。

ノーマルも楽しいがカスタムの効能をわかりやすく感じられるのも魅力。しかし、正直なところ最初はこれほどコーナリングが楽しいマシンに仕上がるとは思っておらず、それは嬉しい驚きや発見として僕はもちろんマシンを仕上げてくれた単車工房モトジャンキーの面々を驚かせてくれた。

また、今年はモーターサイクルショーの大阪、東京、名古屋の会場にもコンチネンタルGT650レーサーを展示。多くの方と話をすることができた。「スマホの壁紙をこのレーサーにしてるんです」なんて声を聞くと、レースに出て本当に良かったなぁと思う。

トリプルツリーはアエラ製。アルミ削り出しで2.5kgの軽量化を実現。オフセットを可変させることでトレール量を稼ぐことができる。もちろん市販を見据えて開発中。ハンドルやレバーガードもアエラ製だ。

ステップもアエラ製。良好な作動性を約束し、クオリティの高い作りも魅力。現在、ストリート用の製品を開発中。タンクエンドもアエラ製。3Dプリンターで僕の体格や乗り方に合わせて制作してもらった。

カスタムの効果がわかりやすく、セッティングを進めやすい！

ハリスパフォーマンス製のフレームは縦剛性が高く、横方向はしなやかな特性。その現代的な特性はピレリ製スポーツコンプGPのグリップの引き出しやすさに貢献。だからセットアップも進めやすい。今年はハンドリングをさらに追求することにした。

練習で久しぶりに乗るコンチネンタルGT650レーサーは、やはり感動的なほど気持ちよく、スッと僕の身体に溶け込んでいく。スロットルを開けながらその鼓動感に酔い、タイヤが温まっていくに連れ、操作をどんどん大胆にしていく。その時の応答性の良さを知ると心が高まっていく。コンチネンタルGT650と一体となり悦に入る瞬間は格別だ。

途中で、昨年のMAX10から使用していたアエラ製のアルミ削り出しステムのオフセットを変更し、トレールを増やすセットをテスト。走り出すと前輪の接地感が増し良い方向に。これに合わせてリヤサスの車高を上げると、昨年のベストタイムを少しだけ更新。車体のセットアップを進めることができた。

鉄馬は土曜日が予選、日曜日が決勝というスケジュール。予選では1分14秒807を記録し、昨年の決勝ベストを更新。ポールポジションを獲得することができた。

ただし、今年は昨年0.2秒差で負けたリトモアルベーロの土屋さんが諸事情により欠場。僕としては昨年のリベンジに燃えていただけに、意気消沈。そこで、ターゲットをWCTクラス（水冷ツインのMT-07、SV650、TRX850がエントリー）も含めた混走する全てのマシンにシフト。なかなか面白い戦いになりそうだ。

それにしても鉄馬は雰囲気が良い。来る度に友達が増える。インスタグラムやフェイスブックで知り合い、現場で初めましての方（正確に言うと昨年ニアミスしていたりする）も多数だが、話をする方がどんどん増えていく。予選後に話しかけてくれる方も多数。とてもありがたいし、嬉しい。

鉄馬の仕掛け人である、ロイヤルエンフィールドの輸入元であるPCIの高永さん（左）。いつも僕のレースをサポートしてくれるピレリジャパンの調さん（右）。タイヤの使い方など様々なことをアドバイスしてくれる。

タイヤはピレリ製のスポーツコンプRS。抜群のグリップ感と使いやさすで、このレーサーに絶対に欠かせないアイテム。18インチのレーサーでは多くの方が愛用しており、セットアップの進めやすさを魅力。

ディスクはサンスター製のφ320mm。ブレンボレーシングキャリパーをモトジャンキーワンオフのキャリパーサポートで装着。ちなみにキャスティングのキャリパーだとスポークに干渉してしまう。スプロケットはベース部分もモトジャンキーがワンオフ制作。筑波とHSRでファイナルを変更している。

アルミ製インナータンクは中尾さんの手作り。コンチネンタルGT650レーサーには様々な中尾さんの手作りパーツが導入されている。バッテリーはSHORAI製のリチウムイオン。最もコストパフォーマンスの高い軽量化パーツで約4kgの軽量化を実現。搭載場所を選ばないのも魅力。

温度を設定できる機能がとても秀逸。コンチネンタルGT650が履くピレリ製スポーツコンプRSは、最初に温めすぎるとタレる症状が出てしまうため50度に設定。ハンター350のスーパーコルサSC1は80度に設定。季節や気候でタイヤの性能をきちんと発揮させることが可能なタイヤウォーマーである。

決勝は20ps差の水冷ツインを追いかけるものの……

決勝はポールポジションからスタートするものの、MT-07とSV650に先行され、1コーナーは3番手で進入。このライバル2台は、17インチタイヤでエンジンは水冷ツイン、パワーは20ps以上多い。数周は喰らいつくが、ストレートはもちろん高速S字でもすぐに抜かれてしまう……。ただ面白いのは、コンチネンタルGT650はコーナリングのポテンシャルでは決して負けていないことだ。

しかし、ライバルが異なるとリズムがまったく合わなくなってしまう。なんとかリズムを掴もうとするものの、ミスをしてしまい万事休す。ACT18クラスで優勝することができたが、総合では3位という結果だった。ただ、今回もタイムを少しだけ更新、1分14秒654を記録することができた。

そして2年連続でトラブルは何もなし。趣味でレースを楽しむにおいて、これはとても大切なことだ。

レースを終え、さまざまな反響がある。「楽しんでるね」「よく走るね〜」「ステップやステムはいつ発売するの？」などなど、それがとても嬉しい。

走るほどにコンチネンタルGT650がどんどん好きになっていく。仕上げていく楽しみも格別で、それは秘められた実力をどんどん解明していくようなとても有意義な時間だった。コンチネンタルGT650より速いバイクは、星の数ほどある。しかし、英国カフェスタイルの佇まいと、そのスタイルからは想像できないポテンシャルを発揮するギャップのある存在としては唯一無二。どのバイクにも似ていない、この圧倒的なバランス感は良いバイクの証だとも思う。

今回のレース参戦のきっかけをくれたロイヤルエンフィールドの輸入元であるPCI、そしてマシンを完璧に整備＆セットアップしてくれる単車工房モトジャンキーの皆さんに感謝を述べたい。また、他にも多くの方の協力があり、レースに参戦することができた。レースは1人ではできないし、気心知れた仲間がいてこそ楽しいエンターテイメント。皆さん、本当にありがとうございました。

ポールポジションからスタートするものの、1コーナーまでにMT-07とSV650に先行されてしまう。

昨年も一緒に走った山下さんと楽しいバトル。しかし、シフトミスをしたりして離されてしまう展開に……。ただ、クラシカルなカフェレサーが現代のバイクに挑む姿はインパクトもあったみたいで、決勝後、多くの方が話しかけたくれたり、バイクを見に来てくれた。

水冷ツインの2台には敵わなかったけれど、ACT18クラスでは優勝！　2位はモト・グッツィのル・マン3を駆る_moto_good_さん。自身のチャレンジをまとめた動画、『2024鉄馬アイアンACT18クラス決勝! ：Moto Guzzi LeMans3 Racing “Fire Steps”カフェレーサ』もぜひ。素敵です！

多くの方の協力により、楽しいレースを走ることができた。そして、今年も鉄馬やロイヤルエンフィールドを通じて多くのバイク仲間に出会うことができた。皆さん、本当にありがとうございました。

モトジャンキーの松見さん（左）と藤本さん（右）。レース前後の整備はもちろん、レースウィーク中も様々な作業をしていただいた。コンチネンタルGT650をとても楽しいバイクに仕立ててくれてありがとうございます。

2024年の「鉄馬フェスティバルwithベータチタニウム」参戦の模様を動画でも公開！

コンチネンタルGT650レース参戦記のバックナンバーはこちら

コンチネンタルGT650レース参戦記連載第1回の記事・決意表明編はこちら
コンチネンタルGT650レース参戦記連載第2回の記事・マシン軽量化編はこちら
コンチネンタルGT650レース参戦記連載第3回の記事・鉄馬決勝編はこちら
コンチネンタルGT650レース参戦記連載第4回の記事・マシン紹介編はこちら
コンチネンタルGT650レース参戦記連載第5回の記事・MAX10練習編はこちら
コンチネンタルGT650レース参戦記連載第6回の記事・MAX10決勝編はこちら
コンチネンタルGT650レース参戦記連載第7回の記事・2023年まとめ編はこちら

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