1981年秋の東京モーターショーに２台のプロトタイプ車が出展された。いずれも当時話題の沸騰したターボバイクだったが、カワサキのターボ車が各部を大幅刷新して量産されたのに対して、ヤマハ XJ1100ターボは市販には至らなかった。
●記事提供:モーサイ編集部
量産車とは異なる無骨さを持ったカワサキ Z750 turbo 【1981】
洗練されたスタイルで後に登場した量産車とは異なり、武骨な雰囲気の外装が目を引くカワサキのプロトタイプは、1981年の時点では「Z750ターボ」、あるいは単純に「ターボ」と呼ばれていた。
写真から判別できる外装以外の量産車との相違点は、19インチのフロントタイヤ、肉抜きが控えめな３本スポークのキャストホイール、リーディングアクスル式のフロントフォーク、フロントフォークのアウターチューブ後部に設置されたアンチダイブユニット、セミダブルと言うべき形状のシートなど。
カワサキ Z750ターボ・プロト（1981年）
また同時代のZ1000J／Z1100GPに通じるデザインの台形メーター、フィンの側面に切削加工が施されていないシリンダーヘッド、Kawasakiのロゴが大きく刻まれたクランクケース左右カバー、4-1式集合マフラーなど。それらに加えて、ターボチャージャーの装着位置や吸排気系パイプの取り回し、オイルクーラーの容量なども量産車と異なっている。
余談だが、自然吸気のGPz750のデビューが1983年、750ターボの発売開始が1984年だったため、世間では750ターボに対して、「GPz750の派生機種」という印象を抱く人がいるらしい。とはいえ、空力へのこだわりを多分に感じるGPzスタイルは、750ターボのプロトタイプが原点で、自然吸気のGPz750（と兄弟車のGPz400／1100）は、750ターボのスタイルを転用したモデルだったのだ。
カワサキ Z750ターボ・プロト（1981年）
カワサキ Z750ターボ・プロト（1981年）
ターボチャージャーの装着位置や吸排気系パイプの取り回しなども量産車と異なるカワサキ Z750ターボ・プロト。
最後発の国産ターボとして登場したカワサキ 750ターボ（1984年）
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