現在の国産車では、当たり前になって普及したメカニズムは数多いが、そのいずれにも「初めて」がある。戦後から目覚ましい成長を遂げ世界に羽ばたいた日本の２輪メーカーは、海外の技術から倣いつつ、独自に技術を進化させていったのだ。当記事はデザインと機能にまつわる、国産メーカーの公道用量産車の「お初」をご紹介。
●記事提供:モーサイ
国産アメリカン〜通称ジャメリカン〜：ヤマハ XS650スペシャル（1978）
アメリカの映画「イージーライダー」以降、全世界的なチョッパーブームになった1974年に北米に設立されたリンカーン工場（ネブラスカ州）で生産を開始したアメリカカワサキでは、米国向けにふさわしいモデルとして、モーリス製キャストホイール、ジャーデンマフラー（4in2マフラー）などの米国製パーツを装備したアメリカンモデルを生産した。
別名「ショールームチョッパー」とも呼ばれたが、最初のアメリカンモデルが北米で1976年に限定生産されたKZ900LTD（欧州向けはZ1LTD）だった。Z1（900スーパー4）系の903cc並列４気筒を搭載した同車は、翌年Z1がZ1000系に進化して1015cc化されたのに合わせてZ1000LTDとなった。
一方、日本国内仕様車で初登場したアメリカンモデルは、1978年発売のヤマハXS650スペシャル。XS-1系の空冷４ストロークOHC２気筒を搭載した同車は、翌年キャストホイール仕様に変更された。
北米リンカーン工場で生産されたZ1系ベースのアメリカンがKZ900LTD（1976）
プルバックハンドルに段付きシート、寝かされたフォークの装備で国内市販車初のアメリカンモデルとなったXS650スペシャル（1978）
■ヤマハ XS650スペシャル主要諸元
エンジン：空冷４ストローク並列２気筒OHC２バルブ ボア・ストローク75.0×74.0mm 総排気量653cc
性能：最高出力51ps／7500rpm 最大トルク5.4kgm／5500rpm
変速機：５段リターン
車重：216kg
発売当時価格：43万5000円
純正フルカウル装備車：ホンダ GL1100インターステーツ（1980）
フルカウルが許可されなかった時代が日本では長く、国産メーカーでは、輸出向けのモデルが先行して採用した。最初のカウル装着モデルは1980年型の輸出車ホンダGL1100インターステーツや、カワサキKZ1300Bツーリングが公道車では最初だった。
国内販売車でのカウル解禁は1982年７月発売のホンダCBX400Fインテグラや同年８月のヤマハXJ750Dから。ただしCBX400Fインテグラはハーフカウル。フルカウルということで言えば、XJ750Dが初めてになる。
なお、カワサキGPzシリーズやスズキRG250Γ（1983～）も当初はハーフカウル仕様で、後にアンダーカウル仕様となった。
日本国内でのカウル認可前、海外向けモデルで初のフルカウル装備車となったGL1100インターステーツ（1980）
国内初のカウル認可車となったCBX400Fインテグラ（1982）は、ハーフカウルを装備
国内販売モデルで初のフルカウル装備車となったXJ750D（1982）
■ホンダ GL1100インターステーツ主要諸元
エンジン：水冷４ストローク水平対向４気筒OHC２バルブ ボア・ストローク75.0×61.4mm 総排気量1085cc
性能：最高出力81ps／7500rpm 最大トルク9.2kgm／5500rpm
変速機：５段リターン
車重：305kg（乾燥）
発売当時価格：──（輸出車）
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