[YZF-R125カスタムマフラー] 125cc以上の排気量になったような快感! 中〜高回転域のトルク特性に変化〈SP忠男〉

スロットルを開けていく過程も楽しめるマフラーを作りたい

ヤマハYZF-R15/YZF-R125は、YZF-R1を頂点としたシリーズの最小排気量モデルとして開発された兄弟モデル。フロントカウルの2眼ポジションランプ／M字ダクト／車体全体のシルエットは、YZF-Rシリーズの血統を受け継ぎ、車格／各部クオリティのいずれも、クラスを超えた仕上がりが魅力となっています。

YZF-R125については、原付二種免許で乗れる手軽な125ccクラスとは思えないほど本格的なロードスポーツモデルとして、免許歴の浅い若年層からベテランライダーに至るまで、幅広いユーザー層から支持を集めています。搭載されているエンジンは、低速のトルク特性と中高速領域でのパワー感を両立させる目的で、可変バルブタイミング機構を採用しているのが特徴です。

おもに、ヨーロッパやアジア市場をターゲットとして開発された125～250ccクラスの機種に多く見られるのが、“スロットルを開けて待つ”という基本特性です。公道の平均速度が高く、ユーザー層が若く、車体も大柄な125ccフルサイズモデルを元気よく走らせるには、海外市場においては、スタートからスロットルを大きく開けてエンジン回転を高めに保って早めに速度を上げていくという使い方が主流となりがちです。

しかし、日本ではそれらの国々より実勢速度が低く、エンジン回転数も高回転をキープできるとは限りません。そうなると、スロットル開度が小さな領域でのトルク特性や速度の乗り方がより重要になってきます。

YZF-R125は、エンジン回転数に応じてバルブタイミングを変えることで、低回転域のトルクを確保していますが、かつて2018年モデルでPURESPORTを開発した際のノウハウを活用することで、現行モデルもさらに「気持ちイー!」仕上がりにできると確信して、開発をスタートしました。

膨張室とエキゾーストパイプ長の組み合わせでベストを探る

排気量の大小や、オンロード／オフロードのカテゴリーを問わず、SP忠男がマフラー開発を行う際にもっとも重要視しているのが、“爽快感”と“心地よさ”です。

最高出力に影響する高回転での伸びや力強さももちろんですが、一般的なライダーが一般的な交通の流れに乗って走る街中やツーリングシーンで、思わず笑顔になってしまうトルク特性やエンジンキャラクターに仕上げることこそ「気持ちイー!」を目指す私たちの最重要課題です。

先述の通り、最高出力15馬力のYZF-R125は、73馬力のYZF-R7や200馬力のYZF-R1とは扱い方がまったく異なり、スロットルを“開けて待つ”場面があるのも事実です。しかし、信号待ちからのスタートや交差点を曲がって立ち上がる際には、スロットル開度ゼロから徐々に開けながら加速していきます。

そして、その領域でトルク感が薄くスカスカに感じたり、唐突にトルクが立ち上がると、ライダーにとって違和感となってしまいます。

まず最初に、2018年モデル用のデータを元に製作したシンプルなメガホンタイプのストレート管でテストしたところ、音量が規制値に収まらずNG。そこで消音とトルク特性改善を狙って、エンジン下部に膨張室を設置することで試作を継続しました。

しかしながら、膨張室を設けたとはいえ、純正マフラーに対して全長をかなり短縮したことで、トルクが低下して粘りがなくなり、シフトアップするたびにエンジン回転が落ちてギクシャク感が強調される結果となってしまいました。

低中速域のトルクを獲得するには、マフラーの全長を長くするのが効果的ですが、ステップ下でスラッシュカットしたサイレンサーのスタイリッシュな姿も諦めたくない。そこで採用したのが、ループ形状のエキゾーストパイプです。

これは、SP忠男のスクーター用マフラーであるPURESPORTで、ショートタイプの外観とエキゾーストパイプ長の確保を両立する際に定番となっている仕様で、YZF-R125でもトルク特性向上に大いに役立ちました。

繰り返しになりますが、SP忠男のマフラー開発では、最高出力向上だけでなく、実用性に富む扱いやすいトルク特性や耳障りにならないサウンドも、「気持ちイー!」のための重要な要素として開発を行っています。

低中速域のトルクがアップしても高回転の伸びが悪いのはダメ

ループ形状のエキゾーストパイプでトルク特性が大きく変化し、兄貴分のYZF-R15を超えるほどのたくましさを実感できるようになってきたYZF-R125用POWERBOX FULL。

エキゾーストパイプの開発と並行して新規に製作したエンジン下の膨張室の効果もあって、音量／音質とも納得できるレベルにまとまってきましたが、そうなると気になってくるのが、トルクとパワーの相関関係です。

2023～YZF-R125用エンジンの吸気側カムシャフトは、冒頭説明したとおり可変バルブタイミング機構を採用しています。低速向けカムと中高速向けカムの切り替えは7400rpmで行われ、ノーマルマフラーで実際に走行しても、本領を発揮するのは8000rpm付近からということが分かります。

試作を繰り返すことで4000～6000rpmのトルクは引き出せたものの、街中で3速／4速で走行していると、8000rpmを中心とした回転域に到達するまでの時間が気になってしまいます。さらに問題なのは、本領を発揮するべき高回転域の鋭さが影を潜めてしまい、上で詰まってしまったことです。

そこで、通常のマフラー開発の定石通りエキゾーストパイプを太く短くしてみましたが、これがまったく裏目に出て、高回転域のパフォーマンスはさらに悪化。マフラー開発は、エンジンの特性によって1台ごとにまったく異なります。

SP忠男には30年の経験値がありますが、それでも我々の想像を覆す結果が出ることもあるのです。このYZF-R125はまさにそのパターンで、低回転域のトルクアップと高回転域の爽快な吹け上がりとパワー感の両立に苦労させられました。

ループ形状のエキゾーストパイプの太さや長さ、膨張室の容積や構造など、エンジン特性を決めるマフラー仕様には多くの要素があり、“ここをいじればこうなる”という方程式はありません。

もちろん、傾向としての変化は推測できますが、エキゾーストパイプを太く短くしたのに高回転域が気持ちよくならない場合もあります。

各部の仕様の組み合わせは膨大で、それらをテストするには根気と労力が必要です。SP忠男のマフラー開発陣には、「小排気量車だから上だけ回れば良いだろう」という妥協は毛頭なく、ベストな仕上がりを得るべく実直に試作とテストを繰り返しました。

カウルの内側に隠れたパイプと膨張室が「気持ちイー!」を演出

カウル付きのバイクにとって、エキゾーストパイプやメインパイプの大半は外部から見えず、その結果マフラーメーカーのこだわりや試行錯誤も外からは分かりません。

開発が終盤に至っても、私たちは各部の仕様を見直し、結果的にメインパイプを新たに製作し直しました。8000rpmまではキレイなトルクラインが描けたものの、9000rpmから上のパワーフィーリングに納得できなかったからです。

低回転域で豊かなトルクが湧き上がり、中回転域から高回転域に到達するとシャープに吹け上がる特性を目指した結果、完成したPOWERBOX FULLを装着したYZF-R125は、125ccの常識を大きく上回る“爽快感”と“心地よさ”を両立した魅力的なマシンに仕上がりました。

市街地走行で他の車について走る際、多くの原付二種は、車間が空いて加速したい時にスロットルを大きく開ける傾向があります。そうでなければ、シフトダウンしてエンジン回転数を上げて加速します。

しかし、POWERBOX FULLを装着したYZF-R125は、まるで150cc並のバイクのように、シフトダウンなしで、スロットルをわずかに開けるだけで滑らかにスピードが上昇し追従することができます。またコーナリングでも、いつもより1速上のギヤを選択でき、余裕を持った走行が満喫できます。

その一方で、カムが切り替わる高回転領域のシャープさやパワーも疎かにしていないので、小排気量車ならではのエンジンを回す楽しさも味わえます。これこそがSP忠男が目指す「気持ちイー!」マフラーです。

全国各地のバイク用品店で開催中している快感体感試乗会ライドオンキャンペーンでは、POWERBOX FULLを装着したYZF-R125に実際に試乗することができます。YZF-R125のオーナーはもちろん、ふだんはビッグバイクに乗っているライダーもぜひ一度試乗してもらえれば、SP忠男の理念である「気持ちイー!」を実感いただけると思います。

詳細と購入はこちらから

商品詳細

適用車種 YAMAHA / 2023〜YZF-R125(8BJ-RE45J)
製品名 POWERBOX FUL
価格 9万9900円(税抜)
商品コード YZ1-PB-01
JAN 4571117960359
政府認証 1024021266
音量 【89dB(近接)78dB(加速)】
素材 超軽量ステンレス ポリッシュ仕上げ　
オイル系 ドレンボルト◯／フィルター◯
製造 MADE IN JAPAN
＊この製品は公道走行可能です。(適用車種 へ装着の場合に限ります)
＊バイク オートバイ マフラー なら気持ちイー!SPTADAO

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