’19年秋の東京モーターショーやEICMAが大いに盛り上がったことからもわかる通り、今年’20年は新車の当たり年。中でもスーパースポーツ1000㏄クラスは、究極の「走る・曲がる・止まる」を追求するとともに、レースを視野に入れた公認取得マシンとしての性格も併せ持つため、国産各メーカーの威信を賭けた戦いが繰り広げられるカテゴリーだ。
●文:沼尾宏明、宮田健一 ●写真:真弓悟史(CBR1000RR-R FIREBLADE SP) ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
SS1000クラス ’20展望:ホンダ渾身の意欲作でスーパースポーツの勢力図が塗り替わるか!?
’92年の初代CBR900RR以来、進化を重ねてきたホンダの旗艦スーパースポーツが、12年ぶりに完全刷新する。従来から”トータルコントロール”をコンセプトに掲げてきたが、その主要ステージを公道からサーキットへ移行。その決意は「R」をひとつ増やした車名にも現れている。すべてが白紙から設計され、心臓部の直列4気筒は192psから217.6psへと劇的にパワーアップ。ボア×ストロークやピストン、チタン鍛造コンロッドなど、各部にMotoGPマシンRC213Vや公道版RC213V-S譲りのノウハウが息づいている。車体は’04年から継続採用してきたユニットプロリンク式リヤサスと決別し、軽量なメインフレームを投入。さらにセンターラムエアを獲得するとともに、クラス最小の空気抵抗値0.270を実現した。車体安定性に貢献するダクトウイングまで獲得し、まさにホンダの本気が詰まった最先端SSとなる。
【CBR1000RR-R FIREBLADE〈STD〉】第2世代のオーリンズ製電子制御サスを装備するSPに対し、STDは機械式のショーワ製前後サスを備える。双方向対応のクイックシフターもSPのみ標準採用だ。SP/STDともにトリコロールと単色ブラックをラインナップする。 ●YM予想価格:245万3000円 ●予想発売時期:3月20日