オールマイティなキャラクターだったCBR250Rから一転し、並列2気筒エンジン／倒立フロントフォーク／スロットルバイワイヤなど”勝てるパフォーマンス”をまとって’17年に登場したホンダCBR250RR。最新モデル(’20)はエンジンが3psパワーアップし、アシストスリッパークラッチを標準装備している。
●まとめ:高橋 剛 ●写真:楠堂亜希 ●取材協力:ホンダモーターサイクルジャパン
スタイリング＆カラーバリエーション
【’20 HONDA CBR250RR】■全長2065 全幅725 全高1095 軸距1390 シート高790(各mm) 車重168kg ■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ249cc 最高出力41ps/13000rpm 最大トルク2.5kg-m/11000rpm 6段リターン 燃料タンク容量14L ■タイヤサイズF=110/70R17 R=140/70R17 ●価格:82万1700円〜85万4700円 [写真タップで拡大]
低く構えたフロントのロングノーズから、車体後方に向かって跳ね上がっていく躍動感あるスタイルが特徴的。硬質な面構成とキレのあるエッジが、力強さとスピード感を表現している。 [写真タップで拡大]
[写真タップで拡大]
【カラーバリエーション】グランプリレッド(ストライプ)●価格:85万4700円[上左] マットガンパウダーブラックメタリック[上右] パールグレアホワイト[下左] グランプリレッド[下右]●価格:82万1700円 [写真タップで拡大]
ライディングポジション＆取り回し
【ライディングポジション】ハンドル位置は低めで、サーキットでのスポーツ走行がよく似合う。かといって前傾がキツすぎるわけではないので、幅広く使えるだろう。 [写真タップで拡大]
【取り回し】ハンドル切れ角が大きく小回りできるが、タンクの出っ張りに干渉するのでUターン時は注意。 [写真タップで拡大]
パワーユニット＆シャーシ
【内部パーツの徹底見直しで性能向上】新形状ピストン／浸炭コンロッドなどを採用。バランサーシャフト軸の小径化／バルブスプリング荷重の軽減などで最高回転数を高め、吸排気系の見直しなどでトルクアップも果たした(画像は’17年型)。 [写真タップで拡大]
【スロットルバイワイヤ＆ライディングモード】CBR250RRが250ccクラスで初採用したスロットルバイワイヤ。フィーリングはとても自然だ。ライディングモードは3つ。 [写真タップで拡大]
【排気音を楽しめるマフラー】マフラーはサウンドチューニングに注力。サイレンサー内部を3室に分割し、2室／3室のそれぞれから個別に排気する仕組みだ。低回転域で力強く、中／高回転域では高揚感あるサウンドを奏でる。最新型は内部構造を見直しトルクアップに貢献(画像は’17年型)。 [写真タップで拡大]
![ホンダCBR250RR｜クイックシフター[オプション]](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/05/ym2105-100-honda-cbr250rr-12.jpg?v=1621685555)
アップ/ダウン対応のクイックシフターはオプション設定。 [写真タップで拡大]
【剛性としなやかさの最適バランスを実現】鋼管トラス構造と左右非対称のアルミ製スイングアームは継続採用。フレームは耐久性／振動特性／軽さなどに配慮し細部の肉厚を最適化。剛性バランスに配慮したスイングアームと相まって、運動性能と走行フィーリングを高めている。 [写真タップで拡大]
フロントフォークはφ37mmのSHOWA製倒立式。φ310mmの大径ブレーキディスクと相まって、フロントまわりはしっかりした剛性感。不安なくコーナーに進入できる。 [写真タップで拡大]
リヤサスペンションはプロリンクを採用。5段階調整できるイニシャルアジャスターが備わっている。ディスク径はφ240mm。新型はABSを標準装備。安心感が違う。 [写真タップで拡大]
主要装備
【走行風を活用するカウル類】随所に設けられたダクトがスタイリッシュなカウルは、いかにも空力性能が高そう。ウインドプロテクション性への配慮はもちろん、走行風を効果的に導入してエンジンまわりの冷却にも貢献している。 [写真タップで拡大]
[写真タップで拡大]
[写真タップで拡大]
【LEDヘッドライト】精悍な顔つきのLEDデュアルヘッドライト。下側は左右それぞれがハイ/ローを備えている。 [写真タップで拡大]
【LEDテールランプ】上側のテールランプは常時発光し、ブレーキをかけると下側のストップランプが点灯する。 [写真タップで拡大]
【デジタルメーター】大型で見やすいデジタルメーターには、ギアポジションやライディングモードなども表示。 [写真タップで拡大]
【ウェーブキー】盗難抑止効果のあるウェーブキーは、ウイングマークが誇らしげ。キーの操作性も滑らかだ。 [写真タップで拡大]
【シート】先端部が絞り込まれているので、ニーグリップがしやすい! タンデムシートも十分な大きさ。 [写真タップで拡大]
【荷掛けフック】ナンバープレートホルダー裏側左右には荷掛けフックが! 荷物を積む時にとっても役立つ! [写真タップで拡大]
タンデムシート裏側にヘルメットホルダーを装備。シート下もちょっとしたスペースが。 [写真タップで拡大]
タンデムシート下に収納されている車載工具。フックレンチが装備されているところが◎! [写真タップで拡大]
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
関連する記事
’20年の秋に改良を行い、エンジンのパワーアップやアップ／ダウン対応のクイックシフターを設定するなど、大きなパフォーマンスアップを遂げたホンダCBR250RR。ベビーフェイスがそのカスタム[…]
2021新車バイクラインナップ＞日本車＞車検レス軽二輪126〜250cc 最新潮流解説 KAWASAKI：ニンジャZX-25R｜ニンジャ250｜Z250｜KLX230｜ヴェルシスX250ツアラー HO[…]
“2気筒250最強”の呼び声高いホンダCBR250RR。同クラスに復活した4気筒カワサキ ニンジャZX-25Rを迎え撃つべく、新型はどのようにアップデートされたのか？ 我々はサ[…]
最新鋭250cc直4スポーツ・カワサキ ニンジャZX-25Rの実力を検証するため、ライバル車を集めてサーキットタイム計測／0-1000m加速／ダイノマシンでのパワー測定／公道走行と、ヤングマシンメイン[…]
エンジン中心に大幅強化。しかもお値段据え置き ’21年春のWEBモーターサイクルショーで公開された新型ホンダCBR250RR。人気集中の4気筒車・カワサキ ニンジャZX-25Rを迎撃すべく[…]
最新の記事
- 女子目線のホンダ ダックス125：バイク声優 にゃんばちゃんの試乗ショートインプレ
- ヤンマシ的ホットアイテムピックアップ×9選〈アクラポヴィッチ／ストライカー／デイトナ etc.〉
- Q85：古いバイクの部品がどんどん廃盤になっていくのはなぜ？【30秒でわかる! バイクの疑問】
- お値段5万円のバイク?! 手作業で『カブっぽい70ccのエンジン』を組み立てる動画、ちょびっとワイルドで面白い！
- ホンダ、2023年はグレー推し？ 「CRF300L／ラリー」の新年度モデルはナックルガード標準装備【海外】
- 1
- 2
