ホンダは、大阪・東京・名古屋モーターサイクルショーで出展予定としたCB1300シリーズのファイナルエディションを正式発表した。レギュラーモデルから+16万5000円で2025年2月28日発売で、ジャパニーズビッグネイキッドの代表格として歩んだ33年、ついに有終の美を飾る。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
ファイナルエディションは初代風カラーでSP＝白×赤、STD＝黒を展開
「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツ」を具現化し、本当に自分たちが乗りたいバイクをつくる――。そんな思いから発足した「プロジェクトBIG-1」の申し子こそ1992年11月に生まれた初代CB1000スーパーフォア（SC30）だ。
脈々と進化を続け、現在はCB1300スーパーフォア（SF）／スーパーボルドール（SB）として君臨している。
多くのライダーを魅了し、CBのシンボルとして33年にわたって愛されてきたロングセラーだが、残念ながらついに終焉。最終モデルのファイナルエディションが登場した。
最大の特徴は、初代CB1000SFをイメージした車体色だ。オーリンズサス＋ブレンボキャリパーを奢る上級版SPのファイナルはホワイト×レッドを纏い、STDファイナルエディションのSF/SBはブラック×グレーをあしらう。
さらにタンク上面にファイナルエディションのロゴを配置するほか、各部に初代の意匠を再現しているのがポイント。サイドカバーと、SFのタンクロゴは初代風。各部カラー（トップブリッジ、ステアリングステム、スイングアーム）をシルバーとした。チェーンもゴールド仕様とされていが、これらは全て初代オマージュ。念の入りようは、CB1300に対する愛情とライダーへの感謝が込められているかのようだ。
CB1300が生産終了を迎えるのは、2026年11月以降から触媒劣化検知機能付きの高度なOBD-2-2（車載式故障診断装置）の装着義務化が主な要因。いわゆるユーロ5+規制で、CB1300はこれに対応せずファイナルを迎えたわけだ。
この規制が適用される2026年10月末までに生産された車両は規制日以降も販売可能。この期限ギリギリまで生産を続け、欲しい人には行き渡るハズ。とはいえ生産能力との兼ね合いから、一定数に達した時点で受注締め切りも考えられる。王道ジャパニーズNKの新車を手に入れられる最後のチャンスを見逃すな！
初代「CB1000 SUPER FOUR」（1992年）の車体カラーは2色
往年のファンには懐かしい初代CB1000SFの2色がファイナル仕様のモチーフ。歴代のシンボルカラーとなった鮮烈な白×赤、精悍でシックな黒×灰を再現する。初代はグラマラスな外装を強調するため、ツートンカラーを採用した経緯がある。各部のロゴやカラーにも様々な初代リスペクトがあるので注目だ！
ファイナルエディションの主なポイント
BIG-1を配置／ロゴも初代風
リヤまわりも初代風／初代同様ゴールドに
全車に赤ステッチ
現行型ではSPのみ専用のシート表皮とステッチを施すが、ファイナルでは全グレードとも共通で縫製シートだという。
SP仕様のポイント
SPは前後にオーリンズ製サスペンションを採用。極上の作動性と広い調整範囲を実現している。フロントは専用設計のφ43㎜正立フォークにブレンボ製ラジアルマウント4ポットキャリパーをセット。キャリパーはサスに合わせてカスタマイズ済みだ。
CB1300 SUPER FOUR Final Edition / SP Final Edition
CB1300 SUPER FOUR Final Edition（グラファイトブラック）
CB1300 SUPER FOUR Final Edition（グラファイトブラック）
CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition（パールサンビームホワイト）
CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition（パールサンビームホワイト）
CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition / SP Final Edition
ハーフカウル装備のスーパーボルドールも車体カラーや細部はスーパーフォアと同様だが、タンクに丸いウイングマークロゴ、カウル横に大きくHONDAロゴが入るのが異なる部分。
CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition（グラファイトブラック）
CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition（パールサンビームホワイト）
CB1300ファイナルエディションのスペック/価格/発売日
| CB1300 SUPER FOUR Final Edition | CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-SC54 | ← |
| 全長×全幅×全高 | 2200×795×1125mm 【2200×795×1135mm】 | 2200×825×1205mm 【2200×825×1215mm】 |
| 軸距 | 1520mm | ← |
| 最低地上高 | 130mm【140mm】 | ← |
| シート高 | 780mm【790mm】 | ← |
| 装備重量 | 266kg | 272kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 1284cc | ← |
| 内径×行程 | 78.0×67.2mm | ← |
| 圧縮比 | 9.6：1 | ← |
| 最高出力 | 113ps/7750rpm | ← |
| 最大トルク | 11.4kg-m/6250rpm | ← |
| 変速機 | 6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 21L | ← |
| WMTCモード燃費 | 17.2km/L（クラス3-2、1名乗車時） | ← |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 | ← |
| タイヤサイズ後 | 180/55ZR17 | ← |
| ブレーキ前 | 油圧式ダブルディスク | ← |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク | ← |
| 価格 | 172万7000円【210万1000円】 | 183万7000円【221万1000円】 |
| 車体色 | 黒×灰【白×赤】 | ← |
| 発売日 | 2025年2月28日 | ← |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 新型ネイキッド)
通勤からツーリングまでマルチに使えるのが軽二輪、だからこそ低価格にもこだわりたい！ 日本の道に最適なサイズで、通勤/通学だけでなくツーリングにも使えるのが軽二輪（126～250cc）のいいところ。AT[…]
従順で力強いエンジンと軽快な旋回性を生む車体 2024年はついに全日本ロードレース選手権で表彰台に立ち、次の目標はもちろん初優勝なのですが、先輩たちから「レースは積み重ねが大事。開幕から優勝狙いではな[…]
1998年モデル：初代1300はとにかく巨大だった ヤマハXJR1200、カワサキZRX1100といった、CB1000SFを超える排気量のライバル出現で、ビッグネイキッド界は重厚長大化していった。そん[…]
初代風カラーでSP＝白×赤、STD＝黒を展開 「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツ」を具現化し、本当に自分たちが乗りたいバイクをつくる――。そんな思いから発足した「プロジェクトBIG-1」の[…]
大型バイクの重さ／シビアさから降りてしまったライダー 今回「CB650R E-Clutch」に乗るのは、元大型ライダーの赤坂さん。 バイク歴8年で10代から乗っていた赤坂さんは、以前はリッタークラスの[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
ホンダ CB400スーパーフォア(2018) 試乗レビュー この記事では、平成28年度排出ガス規制に法規対応するなどモデルチェンジを実施した2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年6月[…]
ホンダのスポーツバイク原点、CB72とマン島T.T.イメージを詰め込んだクラブマンだった！ ご存じGB250クラブマンは1983年の12月にリリース。同じ年の4月にデビューしたベースモデルのCBX25[…]
高性能よりも高感度 現在のロング＆ベストセラーモデルの筆頭として君臨しているホンダのレブルシリーズ。そのルーツは1985年デビューした250ccの「レブル」に遡ります。 1985年といえばハイテク満載[…]
青春名車録「元祖中型限定」（昭和51年） CB400FOUR（CB400フォア）は、CB350フォアをベースとしたリニューアルバージョンとして1974年12月（昭和49年）に発売。クラス唯一のSOHC[…]
ホンダ CB1300スーパーボルドール(2018)試乗レビュー この記事では、平成28年度排ガス規制に対応しモデルチェンジを行った2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年6月公開時の内[…]
人気記事ランキング(全体)
1位：ワークマン「ペルチェベストPRO2」使用レビュー ワークマンの「ペルチェベストPRO2」を猛暑日で徹底検証。最新モデルはペルチェデバイスの数が昨年モデルの3個から合計5個に増加し、バッテリーもコ[…]
当時を思わせながらも高次元のチューニング ◆TESTER／丸山 浩：ご存知ヤングマシンのメインテスター。ヨシムラの技術力がフルに注がれた空冷4発の完成度にホレボレ。「この味、若い子にも経験してほしい![…]
カバーじゃない！ 鉄製12Lタンクを搭載 おぉっ！ モンキー125をベースにした「ゴリラ125」って多くのユーザーが欲しがってたヤツじゃん！ タイの特派員より送られてきた画像には、まごうことなきゴリラ[…]
森脇護氏が考案した画期的なアルミフィン構造 画期的なアイデアマンとしても有名なモリワキエンジニアリングの創始者・森脇護氏。そんな氏が数多く考案した製品群の中でも代表作のひとつに挙げられるのが、1980[…]
エンジン積み替えで規制対応!? なら水冷縦型しかないっ! 2023年末にタイで、続く年明け以降にはベトナムやフィリピンでも発表された、ヤマハの新型モデル「PG-1」。日本にも一部で並行輸入されたりした[…]
最新の投稿記事(全体)
ホンダ CB400スーパーフォア(2018) 試乗レビュー この記事では、平成28年度排出ガス規制に法規対応するなどモデルチェンジを実施した2018年モデルについて紹介するぞ。 ※以下、2018年6月[…]
MotoGP黎明期のレプリカマフラーだ このマフラーは4スト990ccが導入されて、世界GPがMotoGPに代わった翌年の2003年に、ホンダRC211VエンジンのモリワキMotoGPレーサー・MD2[…]
ホンダのスポーツバイク原点、CB72とマン島T.T.イメージを詰め込んだクラブマンだった！ ご存じGB250クラブマンは1983年の12月にリリース。同じ年の4月にデビューしたベースモデルのCBX25[…]
高性能よりも高感度 現在のロング＆ベストセラーモデルの筆頭として君臨しているホンダのレブルシリーズ。そのルーツは1985年デビューした250ccの「レブル」に遡ります。 1985年といえばハイテク満載[…]
カブト最高峰フルフェイスに新しいグラフィックモデルが登場 このたびF-17に加わるグラフィックモデル『ZESTAL』は、モノトーンのベースカラーに直線的なアクセントラインを組み合わせることで躍動感を表[…]
- 1
- 2
