スズキは、大型アドベンチャーモデル車「V-STROM（ブイストローム）1050」、「V-STROM（ブイストローム）1050DE」のカラーリングを変更して2月17日に発売すると発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキ
双方向クイックシフト＆クルーズコントロール搭載、ホイールサイズが異なる2車
スズキは、国内向け2025年モデルとして「Vストローム1050」およびバリエーションモデルの「Vストローム1050DE」をカラーリング変更し、2月17日に発売する。主な変更点はカラーリングチェンジと、車載式故障診断装置(OBDⅡ)の監視要件のうち、触媒劣化に対応したこと。これにともない、最大トルクやWMTCモード燃費の数値がわずかに変化している。また、価格も変更された。
スタンダードモデルはクラッチやスロットルを操作せずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステムを採用するほか、30km/hから設定可能なクルーズコントロールシステム、さまざまな走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）などを備える。S.I.R.S の設定状況を含む様々な情報を表示する5インチフルカラーTFT液晶メーターなど、長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性も備えている。
その他の電子制御としては、スズキトラクションコントロールシステム（STCS）、モーショントラックブレーキシステム、スズキドライブモードセレクター（SDMS）、ヒルホルドコントロールシステム（坂道発進用に役30秒間リヤブレーキを自動的に作動）、ロードディペンデントコントロールシステム（車両の荷重状態に合わせてブレーキを自動補正）、スロープディペンデントコントロールシステム（下り坂で状況に合わせてABSの作動を最適化）を備える。ワンプッシュで始動可能なスズキイージースタートシステム、発進時などにエンジン回転数の落ち込みを緩和するローRPMアシストなど、スズキ車に共通する装備も。
バリエーションモデルの「Vストローム1050DE」は、ロングツーリングの過程で未舗装路まで足をのばすことを想定し、トラクションコントロールシステムに専用のGモード（グラベルモード）を設定するほか、リヤブレーキのABS解除を可能とし、未舗装路での操縦安定性を高めている。また、サスストロークの伸長など専用のディメンションを採用し、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用。さらに、標準車よりも全幅を左右に20mmずつ広げ、衝撃吸収性能を向上させたハンドルバーや、アクセサリーバー、地面の飛び石等からエンジン下部を保護するアルミ製エンジンプロテクターを採用した。剛性を高めたシートやショートタイプのスクリーンなども専用装備だ。
大きな違いは前輪21インチとしたホイールで、電子制御の差別化は最小限としつつも、オフロード走行に適したアンダープロテクターやアクセサリーバー、センタースタンドの装備がDE専用となっている。
スタンダードモデルとDEの主な装備の違い。
実績のあるVツインエンジンは、電子制御スロットルやスズキクラッチアシストシステム（SCAS）、デュアルスパークテクノロジーなどを搭載。サスペンションはフロントにφ43mmKYB製倒立フロントフォーク（フルアジャスタブル）を採用し、リヤには工具なしでプリロード調整が可能なKYB製モノショックを備える。USBソケット／12V電源ソケット、ヘルメットホルダーなどの装備も嬉しい。
価格は標準モデルが170万5000円、DEは179万3000円で、発売日は2025年2月17日だ。
SUZUKI V-STROM 1050 DE［2025 model］
SUZUKI V-STROM 1050［2025 model］
| 車名 | Vストローム1050 | Vストローム1050DE |
| 型式 | 8BL-EF11M | ← |
| 全長×全幅×全高 | 2265×940×1470mm | 2390×960×1505mm |
| 軸距 | 1555mm | 1595mm |
| 最低地上高 | 165mm | 190mm |
| シート高 | 850mm | 880mm |
| キャスター/トレール | 25°40′/110mm | 27°30′/126mm |
| 装備重量 | 242kg | 252kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 1036cc | ← |
| 内径×行程 | 100.0×66.0mm | ← |
| 圧縮比 | 11.5:1 | ← |
| 最高出力 | 106ps/8500rpm | ← |
| 最大トルク | 9.9kg-m/6000rpm | ← |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 20L | ← |
| WMTCモード燃費 | 19.4km/L（クラス3、サブクラス3-2、1名乗車時） | ← |
| タイヤサイズ前 | 110/80R19 | 90/90-21 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R17 | ← |
| ブレーキ前 | 油圧式ダブルディスク（ABS） | ← |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク（ABS） | 油圧式ディスク（ABS リヤキャンセル機能付き） |
| 乗車定員 | 2名 | ← |
| 価格 | 170万5000円 | 179万3000円 |
| 車体色 | 灰×艶消し黒、緑×艶消し黒、黒×艶消し黒 | 黄×黒、白×黒 |
| 発売日 | 2025年2月17日 | ← |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI] | 新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
スクエアデザインの1050/800/250SXに対し、650と250は穏やかな意匠 スズキは、「Vストローム650」および「Vストローム650XT」の価格を改定し、2025年2月5日に発売すると発表し[…]
ワイルドさも残る洗練のクロスオーバー スズキの量産バイクで初めて電子制御サスペンションを採用したGSX-S1000GX（以下GX）は、前後17インチホイールを履いたクロスオーバー・アドベンチャー。欧州[…]
シリーズの中心的な存在、語り継がれる名車の予感 昨年3月に発売されたVストローム800DEと、その7か月後に登場した同800は、ともにミドルネイキッドのGSX-8Sとプラットフォームを共有している。 […]
Vストローム250SX［59万1800円］ vs Vストローム250［66万8800円］ 2023年8月に発売された、スズキ自慢の油冷単気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデル「Vストローム250S[…]
400ccのDR-Zが帰ってきた！ モトクロス競技の主導権を4ストロークが握り始めて間もない2000年、公道市販車として産声を上げたのは水冷398cc単気筒を搭載するハイスペックなデュアルパーパスモデ[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
1位：スズキ新スクーター「e-アクセス」「アクセス」登場【海外】 スズキが新型バッテリーEV(BEV)スクーター「e-ACCESS(e-アクセス)」、新型スクーター「ACCESS(アクセス)」、バイオ[…]
さとみ（すとぷり）がアンバサダーに就任！ 日本二輪車普及安全協会は、2025年3月かいさいの「第41回 大阪モーターサイクルショー2025」および「第52回 東京モーターサイクルショー」の開催概要を発[…]
通勤からツーリング、サーキット走行まで使えるカウル付き軽二輪スポーツ 日本の道に最適といえるサイズ感や、通勤/通学からツーリングまで使える万能さが軽二輪（126～250cc）の長所。スクーターやレジャ[…]
スズキGT750 概要：対CBフォア、愛称”ウォーターバッファロー” 1969年に発売されたカワサキ マッハIIIに対抗するかのように、並列3気筒を選び、なおかつ750ccの大排気量と水冷を採用したの[…]
1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱いやすい速さが美点。特に[…]
人気記事ランキング(全体)
1位：カワサキの2ストが復活確定!! カワサキUSAがXで『We Heard You. #2Stroke #GoodTimes #Kawasaki』なるポストを短い動画とともに投稿したことを報じた。動[…]
『通称』と『道路交通法における区分』、『道路運送車両法による区分』がある バイク雑誌やWEBヤングマシンの記事を読んでいて「これってどうなってるの？」と混乱したことがある方もいらっしゃると思う。のっけ[…]
2025年2月6日改訂 125ccスクーターは16歳から取得可能な“AT小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）[…]
燃料コックのポジション“ON／OFF／RES”の意味と使い方 多くの現行モデルの燃料供給方式は、FI(フューエルインジェクション｜電子制御燃料噴射)だ。 言うまでもなく、燃焼効率／環境性能の向上になく[…]
シックなストライプ×2色を継続採用 カワサキモータースジャパンは2023年モデルの「Z900RS」を発表。2017年の登場以来、大型二輪の販売台数ランキングを連覇し続けているZ900RSだけに、大きな[…]
最新の投稿記事(全体)
双方向クイックシフト＆クルーズコントロール搭載、ホイールサイズが異なる2車 スズキは、国内向け2025年モデルとして「Vストローム1050」およびバリエーションモデルの「Vストローム1050DE」をカ[…]
車格は250ccクラスと同等 CB125Rは250ccクラスと同等の車格を持つMTの125ccです。言われなければ125ccには見えず、大きなバイクと一緒に走っても遜色のない迫力を持っています。 エン[…]
錆だらけでボロボロのフレームに比べると極上品。タンクだけが型式違いで新しいけど、中はやっぱり… タンクのサビ取りの前に、キャブレターのオーバーホール／点火プラグ／バッテリー／オイル交換をしました。長期[…]
ヒートマスターがあれば冬のツーリングも革ジャンでOK 2000年／2008年にK-1 WORLD MAXで2度の世界王者に輝き、現役引退後も毎朝の体重測定をルーティンとしている魔裟斗さん。YouTub[…]
名古屋モーターサイクルショー実行委員会は、「第4回名古屋モーターサイクルショー」を2025年4月4日（金）～6日(日)の3日間、愛知県常滑市セントレアのAichi Sky Expo（愛知県国際展示場）[…]
- 1
- 2
