
スズキが初めて量産バイクに電子制御サスペンションを投入したのがGSX-S1000GX。ライターの谷田貝さんによる海外試乗の模様は以前お届けしたが、改めて日本の道路に持ち出して試乗してみた。その走りはいかに?
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:スズキ
ワイルドさも残る洗練のクロスオーバー
スズキの量産バイクで初めて電子制御サスペンションを採用したGSX-S1000GX(以下GX)は、前後17インチホイールを履いたクロスオーバー・アドベンチャー。欧州を中心に人気のカテゴリーだが、日本でもスポーティなツアラーの一種として地位を確立してきている。
【GSX-R1000[2005]】2001年に初登場したR1000からエンジンを新設計してフルチェンジ。このとき178psを発揮したエンジンは今なお名機として多機種に採用される。
搭載するエンジンは名機と言われた2005年型GSX-R1000(所謂K5)系の並列4気筒で、最新の排ガス規制に適合しながらも程よくワイルドさを残しているのが特徴だ。
GXの軽快でスポーティな走りは予想通り兄弟車のGSX-S1000や同GTに通じるもの。ここではクロスオーバーとしての走りとスズキアドバンスドエレクトロニックサスペンション(SAES)を中心にインプレをお届けしたいと思う。
まずは、ハスキーなノイズがわずかにワイルドさを主張するエンジンから。150psを誇る4気筒の高回転域はかなりパワフルだが、低回転域から繋がりがスムーズなためか回すことに抵抗を感じない。SDMS-αによるパワーモードの切り替えはハッキリと変化が感じられるが、ほとんどの場面は標準的なBモードでOK。ワインディングでのスロットルの開けやすさもBのほうが安心だ。
一方、Bモードだと極低回転でのレスポンスは結構まろやかなので、渋滞路などノロノロ運転でバランスを取るときには意外にもスポーティなAモードのほうが好印象だった。Cモードは全体的に穏やかになり、普通の市街地走行ではこれで十分と感じられる。
走りのキャラクターをより大きく変化させるのは電子制御サスペンションのほうだ。減衰力を3段階、プリロードを3段階+オートモードに切り替えられる(さらなる微調整も可能)ので、組み合わせは豊富。前後サスストロークが150mmあるので、オンロード系ツアラーよりも吸収性は高めだ。
減衰は中間のMにしておけば多くの場面で程よく締まった脚が感じられる。ソフト(S)にすれば如実に乗り心地がよくなり、一方でライントレース性は少し曖昧に。ハード(H)にするとビシッと筋が通ったようになり、積極的な走りに応えてくれるが、一方で乗り心地もそれほど悪化しないのが印象的だった。
プリロード調整は、1人乗り設定だとややリヤ下がりの姿勢になり、かなり穏やかなキャラクターに。1人+荷物にするとリヤ車高が上がり、2人乗り設定だとさらに上がる。オートでは乗員数や荷物に合わせて自動的に水平にしてくれるという。
【クイックだけど安心感がある!】電子制御サスペンションのおかげで深く考えずとも安心してスポーティに走れる。クイックシフトは加速中のシフトダウン/減速中のアップも可能だった。
ワインディングロードで気持ちよかったのは『1人+荷物』だ。スポーツネイキッド並みのフロント荷重が得られる感じで、ブレーキングからのターンインで狙った走行ラインに乗せやすくなる。また、コーナリングから立ち上がりにかけてもスロットルで姿勢をコントロールしやすく、ワインディングを快走したいならこれ一択という感じだ。
ただし、ライダーの体重や好みによっても変わると思うので、軽めの方は1人乗り設定でいいかも。2人乗り設定はちょっと極端なリヤ上がりになるので、パッセンジャーや重めの荷物を積んだとき限定になるだろう。
荒れ気味の路面から高速道路、快走ワインディングまで守備範囲は広く、いつでもスポーティに走れるのがGX。リラックスしたライポジと軽量コンパクトでスポーティなキャラクターの組み合わせが面白く、前傾がきついのは嫌だけど速いのが欲しい、というベテランに最適だろう。
膝まわりのフィット感がよく様々なライディングフォームがしやすい。ハンドルは幅広で高く、ステップは自然な位置にあってリラックスしたライディングポジションだ。足着きは参考にしにくい身長で申し訳ない。(身長183cm/体重81㎏)
SUZUKI GSX-S1000GX
主要諸元■全長2150 全幅925 全高1350 軸距1470 シート高830(各mm)車重232kg(装備)■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 998cc 150ps/11000rpm 10.7kg-m/9250rpm 変速機6段 燃料タンク容量19L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=190/50ZR17 ●価格:199万1000円 ●色:青、濃緑、黒
GSX-S1000と主要部分の基本を共有しながら脚長サスで車高を上げ、アップハンドルや大型スクリーンなどでアドベンチャー仕立てに。
縦2灯のLEDヘッドライトと左右2眼のポジションライトで精悍な表情に。前後タイヤはダンロップ・ロードスポーツ2だ。
6.5インチフルカラーTFTディスプレイは専用アプリでスマートフォンと連携することが可能。左側にUSBソケットを装備する。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI] | 新型アドベンチャー/クロスオーバー/オフロード)
9/10発売:スズキ アドレス125 まずはスズキから、原付二種スクーターの定番「アドレス125」がフルモデルチェンジして登場だ。フレームを新設計して剛性を高めつつ軽量化を実現し、エンジンもカムシャフ[…]
日本でも正式発表が待たれる400ccオフロード/スーパーモト スズキは、昨秋のEICMA(ミラノショー)にて、新型400ccデュアルパーパスモデル「DR-Z4S」およびスーパーモトモデル「DR-Z4S[…]
正式発表が待たれる400ccオフロード/スーパーモト スズキは、昨秋のEICMA(ミラノショー)にて、新型400ccデュアルパーパスモデル「DR-Z4S」およびスーパーモトモデル「DR-Z4SM」を発[…]
前輪19インチの無印800は全色刷新、前輪21インチの800DEは一部刷新とホイール色変更 スズキ「Vストローム800」「Vストローム800DE」の2025年モデルが登場。前者の無印800は全カラーバ[…]
GSX-R1000由来の4気筒スポーツツアラーにアドベンチャーの自由度を融合 スズキは、2005年型GSX-R1000(通称K5)由来の4気筒エンジンを搭載するクロスオーバーツアラー「GSX-S100[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI] | 試乗インプレッション/テスト)
想像していたよりスポーティで楽しさの基本が詰まってる!! エントリーライダーや若年層、セカンドバイクユーザーなどをターゲットに日本でもラインアップされているジクサー150のʼ25年モデルは、ニューカラ[…]
コスパモンスター、それだけだと思っていたら これまでなかなか試乗する機会のなかった(筆者がたまたま試乗機会に恵まれなかった)スズキの軽二輪スタンダードモデル「ジクサー150」に乗ることができたのでイン[…]
ジクサー150でワインディング 高速道路を走れる軽二輪で、約38万円で買えて、燃費もいいというウワサのロードスポーツ──スズキ ジクサー150。 まだ子どもの教育費が残っている50代家族持ちには(まさ[…]
シリーズの中心的な存在、語り継がれる名車の予感 昨年3月に発売されたVストローム800DEと、その7か月後に登場した同800は、ともにミドルネイキッドのGSX-8Sとプラットフォームを共有している。 […]
2025年11月の規制を睨み、2021年頃に開発の話が持ち上がった ご存知のように、バイクの世界にもカーボンニュートラル(CN)の波は激しく押し寄せていて、国内外の二輪メーカーはその対応に追われている[…]
人気記事ランキング(全体)
125ccクラス 軽さランキングTOP10 原付二種は免許取得のハードルも低く、手軽に楽しめる最高の相棒だ。とくに重要なのは「軽さ」だろう。軽ければ軽いほど、街中での取り回しは楽になるし、タイトなワイ[…]
コンパクトで使いやすいワイヤーロック ヘンリービギンズの「デイトナ ワイヤーロック DLK120」は、質量約90gの軽量設計で、ツーリング時の携行に適したポータブルロックです。ダイヤルロック式のため鍵[…]
日本仕様が出れば車名はスーパーフォアになるか ホンダの名車CB400スーパーフォアが生産終了になって今年ではや3年目。入れ替わるようにカワサキから直列4気筒を搭載する「Ninja ZX-4R」が登場し[…]
どうする? スクーターのエンジンがかからない ※これはまさに、筆者が直面した実話です。我が家のスクーター(TODAY)に乗ろうと思って、車庫から引っ張り出しました。ちょっと久しぶりですね。エンジンをか[…]
50レプリカのフルサイズからミニバイクレースを経てデフォルメフルサイズへ! VR46カラーのTZR50……実はヨーロッパで1997年から2012年まで生産されていたイタリアのミナレリ製エンジンで、現地[…]
最新の投稿記事(全体)
バイクを取りまく、さまざまな環境の向上を目指す バイク(二輪車)ユーザーがより安全で快適なバイクライフを過ごせる社会をめざし、二輪車を取りまく環境の向上のために活動している日本二普協。 同協会安全本部[…]
本物のMotoGPパーツに触れ、スペシャリストの話を聞く 「MOTUL日本GPテクニカルパドックトーク」と名付けられるこの企画は、青木宣篤さんがナビゲーターを務め、日本GP開催期間にパドック内で、Mo[…]
ライバルとは一線を画す独自の手法で効率を追求 妥協の気配が見当たらない。GS400のメカニズムを知れば、誰もがそう感じるだろう。 フレームはGS750と同様の本格的なダブルクレードルだし、気筒数が少な[…]
車重217kgに600ccクラスの動力性能 2週間前の9月2日に、欧州で「EV FUN Concept」の走行テスト映像を公開したばかりのホンダが、その量産バージョンのブランニューモデルを発表した。ホ[…]
250cc2気筒の水冷Newエンジンだけではないテクノロジーによる軽量化! 1980年、世界中を震撼させたRZ250がリリースされた。 排気ガス規制で1970年代中盤を過ぎると軽くてシンプルな高性能と[…]
- 1
- 2