
ホンダはタイで独自にラインナップする「CB150R」にニューカラーを設定し、2024年モデルとして発表した。日本ではCB125R、CB250Rがラインナップされるが、このCB150Rはメインフレームを共有する兄弟車だ。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
独自のスイングアームを持つ、”ネオスポーツカフェ”の下から2番目
ホンダがグローバル展開する“ネオスポーツカフェ”ことCB-Rシリーズは、長兄のCB1000RをはじめにCB650R、CB300R、CB250R、CB150R、CB125Rが展開され、そのうち日本では1000、650、250、125がラインナップされる。CB300Rは複数の仕向け地で販売されるが、ほぼCB250Rと共通の車体構成でエンジンも250とベースを共有する排気量拡大版だ。
その中で、やや毛色の異なるものがCB150Rと言っていいだろう。現状ではタイでとベトナムで販売されており、他の仕向け地では一部に『CB150Rストリートファイア』などペットネームが付くものもあるが車体は別ものだ。タイ&ベトナム仕様は、CB125Rとメインフレームを共有しながら独自のスイングアームが与えられ、ホイールベース1295mmというコンパクトさ(CB125Rは1345mm)を実現している。倒立フォークはφ41mm、前後ラジアルタイヤ採用など装備も本格的だ。
参考【CB150R ベトナム仕様 2022年モデル】 主要諸元■全長1973 全幅822 全高1053 軸距1295 最低地上高139 シート高802(各mm) 車重126kg■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 149cc 16.3ps/9500rpm 変速機6段 燃料タンク容量8.5L■タイヤサイズF=110/70R17 R=150/60R17 ●価格:1億550万ドン(日本円換算約63万4000円) ●色:黒 ※諸元はベトナム仕様
今回はタイ仕様CB150Rにニューカラーが設定され、2024年モデルとして発表された。メインフレームの赤と倒立フロントフォークのゴールドを基調としながら、トリコロールを再現したパールホライゾンホワイト、黒×銀に赤の差し色が入るアステロイドブラックメタリックの2色がラインナップされる。なお、価格は今のところ未発表だ。
HONDA CB150R[2024 model]のスペックとカラーバリエーション
主要諸元■全長1973 全幅822 全高1053 軸距1295 最低地上高139 シート高795(各mm) 車重126kg■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 149cc 出力未発表 変速機6段 燃料タンク容量8.5L■ブレーキF=φ296mmディスク+4ポットキャリパー R=φ220mmディスク+2ポットキャリパー タイヤサイズF=110/70R17 R=150/60R17 ●価格:未発表 ●色:白、黒 ※諸元はタイ仕様
HONDA CB150R[2024 model]Pearl Horizon White
HONDA CB150R[2024 model]Adteroid Black Metallic
CB150Rのディテール
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
あなたにおすすめの関連記事
CB400SFのリニューアルではなく、完全新設計の可能性 ヤングマシンでは以前より、ホンダが400〜500ccクラスのミドル4気筒を開発中と報じてきたが、それはCB400SF/SBを最新規制に合わせア[…]
※2023年10月11日改訂 250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~40[…]
タイトル写真のみ輸出仕様 新排出ガス規制に適合しつつ、価格上昇は最小限! ホンダのネオスポーツカフェ「CB650R」が、令和2年排出ガス規制に適合した2023年モデルにアップデートされた。カラーリング[…]
末弟の下剋上は許さない! 足まわりを中心にグレードアップ ホンダは、“ネオスポーツカフェ”をコンセプトとしたスポーティなネイキッドモデル「CB250R」をモデルチェンジした。CB1000R、CB650[…]
13ps/9000rpm→15ps/10000rpmにパワーアップ ホンダは、2018年に発売されたCBシリーズのエントリーモデル「CB125R」を早くもモデルチェンジ。DOHC4バルブの新エンジンを[…]
最新の関連記事(新型軽二輪 [126〜250cc])
段差を恐れない「足長」サスペンションの威力 一般的なスクーターはタイヤが小さくサスペンションのストロークも短いため、路面のギャップを拾いやすい。しかし、SR GT 200 Sportは根本から設計が異[…]
バイクとクルマの「良いとこ取り」。維持費の呪縛からの解放 「風を感じて走る楽しさ」と「雨風をしのげる安心感」。その相反する要素を絶妙なバランスで融合させたのが、トライク(3輪車)という乗り物である。 […]
チェーンメンテナンスから解放される悦び。ヒョースン「GV250X Roadster」 ヒョースンから2026年6月に上陸予定の「GV250X Roadster」は、チェーンメンテナンスから解放してくれ[…]
LMW機構がもたらした「圧倒的な安心感」 バイクの宿命とも言える「転倒のリスク」。その不安を根底から覆したのが、ヤマハが誇るLMW(リーニング・マルチ・ホイール)テクノロジーだ。2014年に第1弾とし[…]
原付二種の手軽さと、高速道路を走れる自由を両立 近年、125ccクラスの手軽なバイクが大流行している。軽い車体で街中をスイスイ走れるのは魅力的だが、唯一の弱点が「高速道路に乗れない」ことだ。ツーリング[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
現代におけるバイクのど真ん中を目指した これがホンダ・スポーツバイクの新基準! 1959年に誕生したCB92から続くホンダの最長ブランド“CB”はその時代、その時代における“Creative Benc[…]
アースカラー復活のハンターカブ。唯一の悩みは足つきか 2026年モデルで初代のアースカラー「マットフレスコブラウン」が復活し、新色のブラックも追加されたCT125ハンターカブ。大型リヤキャリアや前後デ[…]
シンプルなコットンパンツにプロテクターをプラス:ライディングチノパンツ チノクロス素材を使用した本格的な風合いのチノパンツに、CE規格の軽量プロテクターをヒザに標準装備。少しゆとりのあるシルエットで、[…]
アメカジスタイルに涼しさをプラス:ストリートメッシュブルゾン ミリタリー×アメリカンカジュアルテイストを取り入れたフルメッシュジャケット。ボディには滑らかな質感で透け感を抑えたストレッチ性のあるメッシ[…]
ホンダNSR50が、12インチの景色を変えた 前後輪12インチの50ccロードスポーツバイクといえば、ホンダ「NSR50」「NSR80」を思い浮かべるバイクファンは多いことでしょう。それというのも、こ[…]
人気記事ランキング(全体)
乗っていてワクワクする相棒を求める気持ち 年齢とともに車の運転が不安になり、免許返納を考える。だが、いざ代わりの移動手段を探すと「いかにも」なデザインの乗り物ばかり。ただ近所のスーパーへ行ければいい、[…]
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
シンプルだが飽きのこないデザイン。転倒の際の車両の保護も ライダーにとってかゆところに手が届くような、幅広いバイク関連用品を開発・販売するデイトナ。同社がリリースするバイク用カスタムパーツ「アルミビレ[…]
大衆車だが、フィアットの本気が感じられるモデル フィアット131のデビューは1974年のトリノ・モーターショー。スチール製モノコックボディをスリーボックス設計とし、縦置きフロントエンジン、後輪駆動レイ[…]
漆黒と真紅が織りなす、ストリートでの圧倒的な存在感 ドゥカティの単気筒ラインアップを完成形へと導くモデルとしてこのほど登場した「Nera(ネラ)」。イタリア語で「黒」を意味するその名の通り、デザイン全[…]
最新の投稿記事(全体)
操作性を重視したストレッチ素材とプロテクターのバランス バイク用グローブを選ぶ際、プロテクターの存在感が強すぎると手元の操作性が犠牲になることがある。しかし、このデイトナ製「ストレッチフィットグローブ[…]
専用設計のチンスポイラーがもたらす、新次元の快適性 ヘルメット内の快適性を大きく左右するあご下からの不快な巻き込み風。 A-FORCE RRのために専用に設計された「チンスポイラー」は、単に風を塞ぐの[…]
現代におけるバイクのど真ん中を目指した これがホンダ・スポーツバイクの新基準! 1959年に誕生したCB92から続くホンダの最長ブランド“CB”はその時代、その時代における“Creative Benc[…]
論より証拠! 試して実感その効果!! カーシャンプーやボディワックスをはじめ、数々のカー&バイクケア用品を世に送り出してきた老舗ブランド「シュアラスター」。美しいボディを維持するためのケミカルで高い支[…]
憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう 憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう、そんな夢のような試乗会があることを知っているかな? その名も「那須MSLステップアップ試乗会」だ[…]
- 1
- 2















































