スズキの逆輸入車として日本でも買うことができていたGSX-R750およびGSX-R600は、それぞれ2018年／2017年モデルを最後に排出ガス規制の関係などから国内導入が終了している。しかし、北米仕様は今も生き残り、今夏は2024年カラーが発表されるに至った。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
38年の歴史を誇るナナハン・スーパースポーツ
1985年当時、ナナハンと呼ばれていた750ccクラスに油冷エンジン搭載のGSX-R750でレーサーレプリカの概念を持ち込んだのがスズキだった。AMAスーパーバイクをはじめとしたレースシーンでは4ストローク4気筒の排気量上限が750ccに設定されていたこともあり、これによって“ナナハン”はレースユースに直結したクラスとして隆盛を極めていく。
1992年にGSX-R750は水冷エンジンとなり、比較的短いスパンでモデルチェンジを繰り返してきた。1996年モデルではツインスパーフレームを採用し、その翌年には兄弟車としてGSX-R600も登場。ともにスーパースポーツとして支持されてきた。
情勢が一気に変わったのは2004年だ。スーパーバイク世界選手権で4気筒の排気量上限が1000ccに引き上げられ、それまでレースとは一線を画して公道でのスポーツ性を高めてきていたリッタースポーツがこぞってレースベースとしての資質を備えるようになった。これにはモトGPの4ストローク1000cc化の影響もあったほか、CBR900RRの登場に端を発したリッタークラスの充実で、ナナハンクラスはレース以外での活躍の場が減ってきていたこともあっただろう。
という具合にGSX-R750の誕生から近年までの歴史を駆け足で振り返ってみたが、他メーカーが750ccスーパースポーツをラインナップから外していくなか、最後まで生き残っているのが他ならぬGSX-R750であることは間違いない。
日本では2018年まで逆輸入車として買うこともできたが、現在は中古車として流通するのみ。しかし、排出ガス規制の関係でまだ販売が続けられる北米市場においてはGSX-R750およびGSX-R600が継続販売され、毎年のようにカラーチェンジを続けている。
参考: マルコ・ルッキネリ［1981年］
さて、北米の2024年モデルとして公開されたGSX-R750は、モトGPレプリカのトリトンブルーは2023年モデルが継続販売されるほか、往年の青×白を最新版にして復活。また、藍色がかった白×青は2023年モデルから差し色を変更し、1981年にマルコ・ルッキネリがロードレース世界選手権GP500ccで世界チャンピオンに輝いたときのマシンにやや近いイメージになった。また、2023年モデルでGSX-R1000に採用していた黒を、差し色を変えながら継承。計3色ともすべてニューカラーとなった。
なお、スペックに変更はない模様で、価格は2024年モデルのGSX-R750が1万2999ドル（日本円換算約186万8000円）、2023年モデルを継続販売するGSX-R750Zが1万2949ドル（約186万円）だ。
SUZUKI GSX-R750［2024 U.S. model］
【SUZUKI GSX-R750［U.S. 2024 model］】主要諸元■全長2030 全幅710 全高1135 軸距1390 シート高810（各mm） 車重190kg■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 750cc 出力未発表 変速機6段 燃料タンク容量17L■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17 ※諸元は北米仕様
SUZUKI GSX-R750Z［2023 U.S. model］
このマシンは、2020年にスズキ創業100周年を記念してイタリアで製作された歴代チャンピオンレプリカのGSX-R1000Rのうちの1台だ。1954年生まれのイタリア人、マルコ・ルッキネリは1981年シーズンに5勝を挙げ、さらに2つの表彰台を追加することでワールドチャンピオンを手にした。この時期のスズキはコンストラクターズタイトルも支配しており、ライダータイトルのトップ10に5台のスズキがいたほど。マルコは「クレイジーホース」のニックネームでも呼ばれていた。
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