[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】

2023/03/20 19:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車スズキ [SUZUKI]

[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】

’80年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。本記事では、4ストレプリカ時代を切り開き、また後にGSX-R400Rの前身ともなったスズキ GSX-Rを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 4耐優勝が勲章だった〈スズキ GSX-R〉
2 スズキ GSX-Rの系譜

4耐優勝が勲章だった〈スズキ GSX-R〉

’83年は、世界耐久や鈴鹿8耐でスズキの耐久レーサーGS1000Rが旋風を巻き起こした。その年の暮れ、晴海で開催された東京モーターショーに、そのGS1000Rと見紛うばかりの市販予定車「GSX-R」が展示された。

2眼ヘッドライトにハーフカウル、そしてヨシムラ譲りの集合サイクロンマフラーの姿は、まさに耐久レーサー。400㏄ながら、排気量を越えた性能を示す「GSX-R」という孤高のネーミングも斬新だった。

’84年に登場した市販車の走りもケタ違いだった。ライバルに先駆けて搭載した水冷ユニットはクラス最強の59ps。400唯一のアルミフレームで、CBRやFZより10kg以上軽い152kgを実現した。爆発的にヒットし、他メーカーもGSX-Rを追撃すべく技術を磨いた。こうして本格的な4ストレプリカ時代が幕を開けたのだ。

毎年のように改良を重ね、ついに’86年型で待望のフルカウルを獲得。ライバルが戦闘力を増す中レースでの勢いは止まらず、’86～’87鈴鹿4耐をヨシムラGSX-Rが連覇。また、バイク漫画のバイブル「バリバリ伝説」でグンとヒデヨシが4耐にGSX-Rで出場したことも人気に一層の拍車をかけた。

’89年にはヨシムラのダグ・ポーレンが国際A級TT-F3で年間タイトルに輝くなど、常に最先端のパフォーマンスを堅持し続けた。そして’90年、400が倒立フォークなどを獲得し、最終型に進化を果たす。

歴代のGSX-Rは、過激なパワーとハンドリングで乗り手を選んだが、常に勝利と栄光に包まれていた。

スズキ GSX-R｜[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】 — **【’84 SUZUKI GSX-R】**■水冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 398cc 59ps/11000rpm 4.0kg-m/9000rpm ■152kg タイヤサイズF=100/90-16 R=110/90-18 ●価格:53万9000円

【2型は白メーターに】Γ同様3000rpm以下を省略したタコメーター。’85で白い文字盤を採用した。

「BORN IN CIRCUIT」の文字が躍る初代のカタログ。耐久レーサーを彷彿とさせる写真やメカニズムが満載。

先代モデル：’83 スズキ GSX400FW

スズキ GSX400FW｜[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】

【スズキ初の水冷直4】他社より遅れてスズキが4スト水冷直4を搭載。このユニットがGSX-Rに受け継がれた。

スズキ GSX-Rの系譜

’84 スズキGSX-R：初代登場

【’84 SUZUKI GSX-R】クラス初のアルミフレームで、異例のパワーウェイトレシオ2.57kg/psを達成。59psがその後の自主規制値になった。

’85 スズキGSX-R：色変更／白メーター

【’85 SUZUKI GSX-R】メーター文字盤を白とし、青×白、紺×白×赤を設定。後に赤×黒と赤シートのヨシムラカラーを追加。

’86 スズキGSX-R：空油水冷に

【’86 SUZUKI GSX-R】水冷と空油冷を組み合わせた新エンジンや、アルミボックス（ALBOX）フレームを採用。フルとハーフカウル仕様を設定。

’86 スズキGSX400Xインパルス：出ました東京タワー！

スズキGSX400Xインパルス｜[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】

【’86 SUZUKI GSX400X IMPULSE】’86のエンジンを鉄フレームに搭載。ネイキッドのXと、ハーフカウルのXSがあった。Xは独特なライトステーの形状と色から「東京タワー」の愛称が。

’87 スズキGSX-R400：再び2眼に

スズキGSX-R400｜[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】

【’87 SUZUKI GSX-R400】新気導入システムSCAIを投入。再び2眼になり、イエローバルブやラジアルタイヤも採用。車名に400が付いた。

’88 スズキGSX-R400：新フレーム／キャブ

【’88 SUZUKI GSX-R400】再び水冷となり、高剛性なDC-ALBOXフレームや応答性を高めたスリングショットキャブを採用。

’89 スズキGSX-R400R：足まわり強化

スズキGSX-R400R｜[’84-]スズキ GSX-R：4ストレプリカ時代の幕開け【青春名車オールスターズ】

【’89 SUZUKI GSX-R400R】タイヤのワイド化やサブフレーム付きスイングアームなど足まわりを強化。車名はR400Rに。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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