ホンダの125ccシリーズ5台比較! エンジン／足まわり編〈スーパーカブC125／ハンターカブ／ダックス／モンキー／グロム〉

2023/01/12 7:00
ヤングマシン編集部

原付二種クラスに多機種攻勢を仕掛けるホンダ。車種間でパーツを流用してはいるものの、それを感じさせないほど作り分けは見事だ。どこがどう違うのかしっかりチェックしよう! 本記事では、5台のエンジン／足まわりの違いについて検討する。

●文:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ

1 ホンダダックス125 エンジン／足まわり：特徴的なアップマフラーをギリギリまで車体に寄せる
2 ホンダ CT125 ハンターカブエンジン／足まわり：国内仕様も間もなく新型に。低回転域で最大トルク発生
3 ホンダモンキー125 エンジン／足まわり：5段ミッションの変速比はベースのグロムと共通
4 ホンダスーパーカブC125 エンジン／足まわり：スムーズなシフトフィール、低振動＆低ノイズの技術も
5 ホンダグロムエンジン／足まわり：海外でも人気のミニモト。10psは最もハイパワーだ
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ホンダダックス125 エンジン／足まわり：特徴的なアップマフラーをギリギリまで車体に寄せる

【新123cc】現行グロムに端を発する63.1mmストロークの空冷SOHC2バルブ単気筒。9.4ps、1.1kg-mはモンキー125と共通だが、それぞれ発生回転数は異なる。マフラーは車体にギリギリまで寄せるため、ショックユニットと干渉しそうな部分をコの字形状に。

5本スポークの前後ホイール、2種類の標準装着タイヤ(ヴィーラバー／IRC)はグロムと共用で、さらにスイングアームもグロムをベースにツインショック用としている。

φ31mm倒立式フロントフォークもセッティングまで含めてグロムから流用している。

**【’22 HONDA DAX 125】**■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5000rpm ■107kg シート高775mm 3.8L ■タイヤサイズF=120/70-12 R=130/70-12 ●色:パールネビュラレッドパールカデットグレー ●価格:44万円

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ホンダ CT125 ハンターカブエンジン／足まわり：国内仕様も間もなく新型に。低回転域で最大トルク発生

ホンダ125ccシリーズで唯一57.9mmストロークの旧型エンジンを搭載する。8.8psは5車で最も非力だが、最大トルク1.1kg-mを4500rpmという一番低い回転数で発揮。ハイマウント吸気ダクトやアップマフラーの採用で渡河時の浸水さえ防ぐ。

ブレーキディスク径はフロントφ220mm／リヤφ190mmで、リヤのディスクブレーキはカブシリーズ初。フロントのみABSを採用。標準装着タイヤはIRC製だ。

上下のブラケットでインナーチューブを支持する正立式フォークを採用する。

**【’22 HONDA CT125 HUNTER CUB】**■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 123cc 9.1ps/6250rpm 1.1kg-m/4750rpm ■車重118kg シート高800mm 5.3L ■タイヤサイズF=80/90-17 R=80/90-17 ●色:マットアーマードシルバーメタリックパールオーガニックグリーングローイングレッド ●価格:44万円

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ホンダモンキー125 エンジン／足まわり：5段ミッションの変速比はベースのグロムと共通

’22年型で63.1mmストロークとなり、クラッチ機構がクランク軸からメイン軸へと移動。ベースはグロムだが、モンキーらしい特性を追求し9.4ps／1.1kg-mを発生。アップマフラーは’22年型でエンド形状が変更された。

タイヤはグロムやダックスが70偏平なのに対し、モンキーのみ外径が一回り大きくなる80偏平を採用。長円断面のスイングアームは専用設計で、’22年型からABS仕様のみに。

先代グロムから流用したY字スポークの12インチホイールを採用している。

**【’21 HONDA MONKEY 125】**■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 9.4ps/6750rpm 1.1kg-m/5500rpm ■車重104kg シート高776mm 5.6L ■タイヤサイズF=120/80-12 R=130/80-12 ●色:パールネビュラレッドパールグリッターリングブルーパールシャイニングブラック ●価格:44万円

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ホンダスーパーカブC125 エンジン／足まわり：スムーズなシフトフィール、低振動＆低ノイズの技術も

ヘリカルプライマリーギヤや高精度クランクジャーナルベアリングでノイズを低減。さらにシフトドラムベアリングやシフトアームラバーで変速フィールを滑らかに。カブシリーズの最上位だけにコストのかけ方が違う。

切削加工を施した17インチのアルミキャストホイール。スポークは中空だ。IRC製の標準装着タイヤはチューブレスの専用設計。リヤブレーキは5車で唯一のドラムだ。

フォークをアンダーブラケットのみで支えるユニットステアを採用する。

**【’21 HONDA SUPER CUB C125】**■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 9.7ps/7500rpm 1.0kg-m/5000rpm ■車重125kg シート高780mm 3.7L ■タイヤサイズF=70/90-17 R=80/90-17 ●色:パールネビュラレッドパールニルタブルー ●価格:44万円

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ホンダグロムエンジン／足まわり：海外でも人気のミニモト。10psは最もハイパワーだ

一足早く63.1mmストローク＆高圧縮比となった新型エンジンは、オフセットシリンダーやローラーロッカーアームを採用し、5車で最もハイパワーな10psを発生。ハンドクラッチ＆5速ミッションはモンキーと共通だ。

リバイバルシリーズではないため、グロムのみリンクレスのモノショックを採用している。グロムを含む5車すべてがニッシン製のブレーキキャリパーを採用し、ABSはフロントのみとされる。

フォークはダックスにも流用されたφ31mm倒立式だ。

**【’21 HONDA GROM】**■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 123cc 10ps/7250rm 1.1kg-m/5500rpm ■車重102kg シート高761mm 6L ■タイヤサイズF=120/70-12 R=130/70-12 ●色:フォースシルバーメタリックマットガンパウダーブラックメタリック ●価格:38万5000円

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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