‘80s国産名車「ヤマハ TZR250(3MA)」完調メンテナンス【識者インタビュー:独創的で秀逸な資質を後世に残すために】

2022/12/03 9:00
ヤングマシン編集部

今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は「ヤマハ TZR250(3MA)」について、このマシンに詳しいバイクショップ・モトプランの川原末男氏に話を伺った。

●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明 ●取材協力:モトプラン

【取材協力：モトプラン】取材に協力してくれたモトプランは、’78年の創業以来、ヤマハ専門店として活動してきた老舗ショップで、’80年代中盤からの十数年間はYSPの看板を掲げていた。TZRを含めた旧車の整備で多忙を極める一方で、最近の同店はお客さんに提案する遊びの一環として、2スト50cc車を用いたレンタルサーキット走行会を企画中。 ■東京都小金井市前原町5-7-30 ■電話番号:042-385-6511

1 ヤマハ TZR250(3MA)：登場時の衝撃は今でも明確に記憶しています
2 ヤマハ TZR250(3MA)：オーナーになったら、どんなことに気を遣えばいいのだろう。
3 ヤマハ TZR250(3MA)：オススメの年式は’90年型のスタンダード
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ヤマハ TZR250(3MA)：登場時の衝撃は今でも明確に記憶しています

モトプランにはTZRシリーズ全車を新車で販売した実績があり、現在も全車の整備を日常的に行っている。ただし、川原さんが強い思い入れを抱いているのは3MAで、中古車市場で人気が上昇する以前から、このモデルの再生に積極的な姿勢を示していた。

「やっぱり3MAは、登場時のインパクトが強烈でしたからね(笑)。当社ではそれ以前からTZRを数多く販売していて、1KTではレースにも参戦しましたが、3MAが手元に来て各部を分解してみると、そこまでやるのか! と驚くことだらけで、市販レーサーTZ以上と思える要素も多々ありました。そして実際に試乗してみると、後方排気ならではの音は最高に気持ちがよかったし、車体の信頼性は抜群でした。だからこそ、きちんとした姿で後世に残さなくては、と私は思ったんです」

もっとも3MAには、乗りづらい、調子を崩しやすい、という説が存在し、最大のライバルであるホンダNSR250Rの牙城を崩せなかったため、世の中には失敗作と呼ぶ人もいる。

「NSRに及ばなかったのは事実ですが、少なくとも’89年の前期型はかなりの台数が売れたので、失敗作ではないでしょう。乗りづらさに関しては、確かに1KTや2XTほどフレンドリーではないですが、始動やスロットル操作のコツを習得すれば、日常的な使用で不満は感じないはずです。逆にちょっとした乗りづらさは、コントロールする楽しさにつながる…という見方もできますからね。調子の崩しやすさは、現役時代はオーナーの知識や経験不足、近年は経年変化が原因で、各部の整備で本来の調子を取り戻せば、以後の維持は難しくないと思いますよ」

ヤマハ TZR250(3MA)：オーナーになったら、どんなことに気を遣えばいいのだろう。

「2ストオイル(同店の推奨品はヤマハ純正のオートルーブスーパーRS)の補充とマメに乗ること、異音が聞こえたら無理に走らないことくらいです。旧車好きの中には耐久性を考慮して、なるべくエンジンを回さない姿勢の人がいますが、2ストの場合はそれが調子を崩す一因になります。燃焼室や排気バルブ周辺にカーボンを溜めないこと、排気管に残った未燃焼ガスを除去することを意識して、月に1度くらいのペースでいいので、高速道路できっちり高回転域を使ってほしいですね」

当記事を読んで3MAに興味を抱いたライダーがいたら、川原さんはどんなアドバイスをするのだろうか。

「まずは、私に相談してください…でしょうか(笑)。と言うのも最近の当社では、購入したばかりと言う3MAの入庫が増えているのですが、それらの多くはコンディションが非常に悪く、車両代金と同等以上の修理費用がかかることが珍しくないんです。だったら、当社が仕上げた整備済みで100万円前後の中古車を買ったほうが、出費は確実に抑えられるんじゃないかと。ちなみに、実際に調子が悪い3MAを持ち込んだオーナーさんと話をしてみると、“乗りづらくて調子が悪くても、旧車だからこんなものかと思った”という言葉が出てくることが多いのですが、こんなものかどうかの判断は、新車時、あるいは好調車の性能を熟知している人に、任せるべきだと思いますよ」

ヤマハ TZR250 2XT — **【ルックスは初代1KTと同様でも戦闘力を格段に高めた2XT】**今回は3MAにスポットを当てたものの、モトプランは2XTの中古車にも積極的で、整備済みのこの車両は70万円前後での販売を予定している。なおパッと見は1KTと同様の2XTだが、エンジンのシリンダーや吸気系は完全な別物。タイヤはラジアルが標準で、リヤサスペンションのリンクは専用設計。

ヤマハ TZR250(3MA)：オススメの年式は’90年型のスタンダード

素人目線では上級仕様の’90年型SPに惹かれてしまうものだけれど、川原さんがオススメする3MAは、’90年型のスタンダードだという。

「既存の1KTや2XTと比較すると、’89年に登場した3MAの前期型はかなりスパルタンなキャラクターでした。でも’90年の後期型では、SPとの差別化を図ろうという意図があったようで、スタンダードはずいぶん乗りやすくなっているんです。

と言っても、牙を抜かれたような気配は微塵も無くて、十分にスポーツライディングは楽しめるんですけどね。なお生産台数が1000台のSPは、まともな個体がほとんど残っていませんし、専用設計パーツが多くて整備に手間がかかるので、私自身は大好きですが(笑)、普通のお客さんにオススメはしていません」

**【’90 TZR250SP】**SPの新車価格はスタンダード＋10万円となる71万9000円。フルアジャスタブル式フロントフォークや4.50×18のリヤホイールは専用設計で、フレームのヘッドパイプ後部には補強プレートを追加。

取材時の同店に入庫していたSPのエンジン。スタンダードとの相違点としては、独立式シリンダーヘッドや乾式クラッチが有名だが、ミッションやシリンダー、ラジエターなども、専用設計品が投入されている。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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