’21年8月16日にカワサキのSNS上にて、突如その姿が公開されたZ900RS SE。簡単に言ってしまえば、ブレンボのブレーキシステムとオーリンズのリヤショックを奢った、Z900RSの上級仕様という立ち位置の新グレードだ。それらを装備することなどで”より上質なライディングフィールとコントロール性を提供する”と、メーカーは謳っている。ここではSTDとの違いを細部に至るまで比較解説しながら、メーカーに直撃取材した”SEの疑問 Q&A”もお届けしよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
ファーストロットはほぼ瞬殺?!
SEをぱっと見て目に留まるのは、初期型Z1の”イエローボール”を彷彿させるグラフィックや、各部にゴールドカラーを配した華やかな佇まいだろう。それらに加えて、ブレンボのブレーキシステムやオーリンズのリヤショックなどの豪華装備も大きな魅力。
価格はSTDの22万円高だが、公開と同時に注文が殺到し、今や予約も受け付けていないとの噂もチラホラ…。ただでさえ人気で品薄のZ900RSに追加されたファン垂涎のこのモデル、STDとの違いについて詳しく見ていこう。
特別装備その1:ブレンボのブレーキシステム
フロントのブレーキシステムは全面変更。ブレーキキャリパーはSTDのニッシン製と同じラジアルマウントのモノブロックながら、ブレンボ製のM4.32キャリパーに換装し、ブレーキパッドやブレーキディスクもブレンボに統一。このブレーキディスクのフローティングピンがSTDの5本に対し、10本へと大幅に増えているのは、ディスクハウジングの素材変更(STDの鉄に対しSEはアルミ)に伴い、強度を確保するのが目的だ。
さらにステンレスメッシュホースの採用やブレーキ有効径の拡大、マスターシリンダー径などのきめ細かなチューニングも施され、レバー操作に対するリニアな動きや高いコントロール性を獲得。こうした変化に対応して、SEはABSのセッティングも見直されている。
ブレーキの有効径って何?
STDにSEのブレンボは付けられない!
特別装備その2:オーリンズのリヤショック
SEのリヤショックはΦ46mmピストンを持つオーリンズS46タイプ。セッティングはカワサキとオーリンズ両社の手によるもので、バネレートはほぼ同じ(STD:99N/mm、SE:100N/mm)ながら伸び側減衰をやや弱めに設定、フロントフォークの設定変更と併せて、スポーツ走行を意識しながらも乗り心地を向上させているという。
セッティングだけでなく、プリロードアジャスターホースの取り回し方を変更したり、シリンダーの密閉性を高めるダブルリップ式ダストシールの採用など、一般市販品のZ900RS用とは仕様が異なるのもSEオーリンズの特徴だ。
一般市販版のオーリンズがコチラ
まだまだあるぜ!SEだけの特別装備
フロントマスターの小径化
専用設定のフロントフォーク
眩しいゴールドホイール
SEだけの赤エンブレム
3つのブラックアウトパーツ
飾りじゃない!”オーリンズ”プレート
SE用のオプションも登場
気になるSEの疑問をカワサキに聞いてみた!
まだまだ気になる、Z900RS SEの”あれこれ”。カワサキに直撃取材したので、一問一答形式でお届けしよう!
Q1:イエローボール”は’72年の初期型Z1に採用された車体色です。これを’22年モデルのZ900RS SEに採用したのは「Z1生誕50周年」を意識してのことでしょうか?
A1:特に50周年は意識しておりません。
Q2:Z1のイエローボールは黄×緑メタリックのツートーンでしたが、SEのツートーンは緑メタリック部分をブラックに置き換えています。この理由を教えて下さい。
A2:SEは機能面を大幅にバージョンアップし、さらにゴールドフォークや黄色のオーリンズサス、通常モデルではクラシックなイメージを強調しているシルバーパーツのブラック化などの差別化も行っています。車体色にもヘリテイジ寄りのグリーンを持ってくるのではなく、黒で締まりを良くした方が、戦闘力を高めたモデルとしてはマッチすると考えました。”イエローボール改”のイメージです。
Q3:フロントブレーキとリヤショックが変更されたSEは、STDのZ900RSに対し、どのように走行性能やフィーリングが変化しているのでしょうか?
A3:スポーツ走行を意識しつつ乗り心地を向上させています。
Q4:SEはSTDのZ900RSに対し、最低地上高とシート高がそれぞれ10mmずつ増加しています。この数値変化の理由を教えて下さい。
A4:オーリンズ製リヤショックを採用し、A3で述べたフィーリングを達成するためです。乗車1Gの沈み込みが多いため、足着き性はSTDとほぼ同等です。
Q5:SEは多くのプラザ店で既に受注上限に達していると聞きますが、台数限定のモデルなのでしょうか?
A5:台数限定ということではありません。その他のモデルと同様です。
とくに編集部が気になったのは5問目。SEは既にディーラーに割り振られた台数を大幅に上回る注文が入っており、新規の注文を受け付けていない店舗が多い。このことから「SEは台数限定だ」という噂が流れているものの、コロナ禍で生産の見通しを立てることが非常に難しく、メーカー側もこれ以上の台数が作れるのか否か、確定的なコメントが出せない…というのが現状と推察される。
少なくとも世界限定500台を謳うZX-10RRのような限定生産車ではないことは確か。ということは、欲しい人にはまだチャンスがある!?
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