BMWの4輪スポーツ最高峰モデルに与えられる「M」の称号を冠したスペシャルマシンが2輪としては初登場した。スーパーバイク世界選手権への参戦も担うことになった「M1000RR」の実力を、ホンダCBR1000RR-RとBMW S1000RRを相手に全開テスト。まずは走行前に3車のディテールを徹底比較する。
●まとめ:ヤングマシン編集部(宮田健一) ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:BMWモトラッド
スタイリング：チタンマフラーやビレットパーツ満載
【BMW M1000RR】基本スタイルはベースとなるS1000RRを踏襲するが、フレームやスイングアームはサーキット向けの改良を受けており、ホイールベースも拡大。テスト車はMコンペティションパッケージ装着車で、カーボン製の前後フェンダー／サイドフェアリングアッパー／タンクカバー／チェーンカバー／アルミ鍛造左右レバー／エンジンプロテクターなどが装備されている。
【M1000RR】スペシャルマシンの証であるボックス型ウイングレットが際立つフロントビュー。灯火類はすべてSと同じLEDタイプを使用する。マフラーは内側に追い込まれてスリムな横幅を実現。
ライディングポジション：足着きの厳しさは1番
【M1000RR】サスペンションの沈み込みも少なく、全体的に車高が上がっている感じで、足着きはちょうど親指の付け根くらい。前傾姿勢はスーパースポーツなり。ハンドルは絞られているがタレ角はあまりないので、比較的ツーリングでも乗りやすい。クラッチは容量が増えているのかレバーはSよりずいぶん重たい。[身長168cm/体重58kg]
【CBR1000RR-R】シートに横幅を感じるが、足着きは両足腹までとSと同等レベル。跨って起こすときは意外と軽い。ただハンドルが遠い／低い／タレ角が強めと、渋滞の中で走るにはかなり辛い。ステップも高い位置にある。スーパーバイクレーサーそのまんまの雰囲気を持ってきた印象だ。
【S1000RR】ハンドル位置も含めて上半身の感触はMと一緒だが、車高は低く両足はつま先の腹まで地面に着く。ステップ位置もMより若干低めで前にあり、バー本体も長くレーシー度ではMに負ける。クラッチの軽さは3台の中でもっとも軽く、公道走行の上では助けられた。
エンジン：いずれも直4だ
【M1000RR:212ps】専用ヘッド／ピストン／ファンネル／チタンコンロッドなどで最高出力発生回転数で1000rpm、レブリミットは500rpm引き上げられている。
【M1000RR[上]/CBR1000RR-R[下左]/S1000RR[下右]】サイレンサーは3台ともアクラポヴィッチとの共同開発。MとSは同形状だがMはチタン製で、マフラー単体で約3.6kg軽い。サウンドはどれも高回転で迫力あるものを奏でるスーパースポーツらしい雰囲気だ。
サスペンション＆ホイール：M1000RRは足まわりもレーシー
【CBR1000RR-R】RR‐RのSPにはオーリンズ製の電子制御サスペンションを装備。リアルタイムで減衰力を自動調整し、走行中でも状態の変化に対応できるようになっている。
【S1000RR】Sもマルゾッキ製サスペンションだが、レースパッケージには電子制御サスペンションのDDC(ダイナミックダンピングコントロール)を装備。わずか10msで減衰力を調整する。
【M1000RR】Mの優れた運動性に大きく貢献しているのがカーボンホイール。バネ下および回転質量の低減効果は計りしれない。また、専用の青いモノブロックキャリパーを装着。その正体はハイスペックのニッシン製だ。
その他装備
ウイング：MとRR-Rには翼がある!
【M1000RR】先端にウイングチップを装備したボックス形状の「Mウイングレット」はカーボン製。300km/hでは公称で前後合計16.3kgのダウンフォースを発生する。
【CBR1000RR-R】より小さな翼面積で最大の効果を発揮するべくカウルサイドに縦3枚の翼を内蔵する形としたボックス型ウイングレットを採用。
メーター：M&SはどデカサイズTFT
【M1000RR】MとSのメーターは、基本的に共通となる6.5インチのフルカラーTFTで、デカさ感はピカイチ。良く見ると高回転化に合わせMはタコメーターの上限が上昇している。また、MはOBDと連動したGPSデータロガー機能もオプションで作動。
【CBR1000RR-R】RR‐Rは5インチTFT。タコメーターをアナログ風にするレイアウト切替はMやSでも可能だ。
クイックシフター：いずれも双方向を採用
【M1000RR[上]/RR-R[下左]/S1000RR[下右]】いずれも双方向のクイックシフターを採用。オートブリッピングのレーシーさではRR-Rが一番だ。Mは鍛造ステップ＋カーボンヒールガードがレーシーで、バーもSより短めとなっている。3台ともリンクロッド位置の組み換えで簡単に逆シフトに変更可能だ。
主要諸元比較
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
M1000RR/50イヤーズM 概要 象徴のボクサーツインを筆頭に幅広いジャンルを手掛けるドイツ総合メーカー・BMW。M1000RRは、プレミアムな高性能4輪で知られるBMW M社の名を2輪で初めて与[…]
あなたにおすすめの関連記事
専用のMパーツ満載! エンジン＆電気にも＋α BMWの旗艦スーパースポーツ・S1000RRに、究極スポーツ版「M1000RR」が誕生した。従来もMパフォーマンスと呼ばれるオプションパーツや、それらで武[…]
BMW G310GS［2022 model］ コスミックブラックが設定され、40周年エディションはなくなる。 BMW G310R［2022 model］ 白ベースに青の差し色と赤いホイールを組み合わせ[…]
207psなのに開けやすい！ スロットル開けはじめの一瞬の過渡特性を作り込む スーパースポーツの中でもっとも懐が深いバイク。BMWはこの懐の深さを徹底して磨き上げてきた。ここを磨けばそれが速さに直結す[…]
4気筒スーパースポーツはどこまで進化する⁉︎ 2021年は、ついにM1000RRも登場 速いのは当たり前、しかし速さだけに特化していないのがBMW S1000RRの特徴だ。ニューモデルでサーキット、公[…]
最新の記事
- 今が見頃！一生に一度は絶対に見たい500万本! 曼珠沙華群生地〜巾着田(埼玉県日高市)へ行ってみた
- カワサキ新型モデル「ニンジャ1100SX」登場！ 排気量アップで新生、ブレンボ＆オーリンズのSEも同時デビュー
- 黒玉虫とグリーンボール！ カワサキ「Z650RS」の2025年もモデルが10月1日発売
- カワサキ「ヴェルシス650」新グラフィックで10/1発売！ 可動ウインドシールドやトラコン、スマホ接続も装備するミドルツアラー
- 電子制御シフト搭載！ クラッチ操作も不要のヤマハ新型「MT-09 Y-AMT」9月30日に発売
- 1
- 2
