今も絶大な人気を誇る‘80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末永く楽しんでいくには何に注意し、どんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は爆発的な人気を博した4気筒マシン・カワサキZ400FXを紹介。本記事ではきちんとメンテナンスしておきたいウィークポイントについて解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明/YM ARCHIVES ●外部リンク:ウエマツ東京本店
好調を取り戻すためにはエンジン腰上オーバーホールが不可欠
ウエマツの納車整備には、現状販売のステージ1、’90年代以降の車両を対象としたステージ2、88項目の点検整備を行うベーシックプランのステージ3、エンジン腰上OHを行うステージ4(点検整備項目は96)、エンジンフルオーバーホール(OH)を行うステージ5(点検整備項目136)の5種が存在する。もっとも近年は1と3が廃止され、’70~’80年代車は4が基準になっているそうだ。「Z400FXに限った話ではないですが、生産から30~50年前後が経過した旧車のコンディションは、年を経るごとに悪くなっています。一昔前はステージ3で好調を取り戻せることが多かったのですが、現在はエンジン腰上OHが不可欠になりました。逆に言うならステージ4以上でないと、お客様に自信を持って販売できないんです」
これまでに数百台以上のZ400FXを手がけている同店の視点で見て、この機種特有の弱点はあるのだろうか。「意外に思われるかもしれませんが、Z400FXに弱点と言うべき要素はありません。あえて言うなら、キャブレターのリンク周辺から2次エアを吸いやすいこと…くらいでしょうか。もちろん当社が下取りした車両を点検すると、ゴム部品や電装系、車体各部のベアリング、リヤショックなどはヘタッているし、エンジンのオイル上がり/下がりもよくある話ですが、生産年式を考えればそれらは当然のこと。いずれにしても、いったんきちんとした整備を行えば、以後は現行車と大差ない感覚で付き合うことが可能です」
キャブレター:リンク周辺で起こる2次エア吸入に注意
インテークラバー:前側だけではなく後ろ側の劣化も確認
バルブステムシール:ゴム部品の劣化がオイル下がりの原因
クラッチ:摩耗が少なくても3点を同時交換
オイル漏れ:多少のにじみなら気にしなくてもいい?
マフラー:今となってはノーマル美品は貴重
フロントフォーク:最終型のE4は加圧で性能を発揮
ステムベアリング:操安性を左右する3種のベアリング
フロントブレーキ:ブレーキパッドはベスラが定番
リヤショック:純正然とした外観のIKONが一番人気
ホイール:E3以前のホイールはチューブの使用がマスト
タイヤ:推奨品は2種類だが選択肢はかなり豊富
イグニッションユニット/コイル:ASウオタニのキットでメンテナンスフリーを実現
レギュレーター/レクチファイア:電力の安定化を図るBRCのリプロ品
バッテリー:開放式バッテリーはマメな点検が必要
メインハーネス:年式で細部が異なる電装系部品の要
パーツ流通:補修部品は現在でもほとんどが入手可能
大物部品の多くは欠品になっているが、リプロパーツを併せて考えれば、Z400FX用の補修部品は現在でもほとんどが入手可能。もともとのコンディションが劣悪な場合を除けば、整備/レストアで困ることはないそうだ。
「Z400FXに限った話ではないですが、同時代のライバル勢と比べると、カワサキの空冷4気筒は維持が容易なほうだと思います。基本的に各部の造りが頑丈なうえに、補修用の純正部品が意外に出るし、リプロ品も豊富ですから」
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