250cc版の国内販売が絶好調なクルーザー・ホンダレブルシリーズの長兄として、’21年3月にDCT版、5月にはマニュアル仕様が発売された「レブル1100」。前記事のヤングマシンメインテスター・丸山浩氏の試乗レポートに引き続き、女性ライダー/担当ライター/ヤングマシン編集長のインプレッションをお届けする。
●まとめ:宮田健一 ●写真:長谷川 徹/山内潤也
レブル250が売れてる理由はスタイルだけじゃない 今、250ccクラスで一番売れているバイク、それがレブル250だ。クルーザーなのに何でトップが取れるんだ? フルカウルスポーツよりもスタイル的にこっち[…]
女性ライダーの場合「1100cc簡単ねっ! 両足かかとベッタリに惚れちゃう」
跨って最初に感動したのはその足着き性の良さ。身長163cmの私が大型バイクで両足かかとがしっかり地面に着くなんてこれまで考えたこともなかった。普段乗っているGSX250Rでさえつま先しか着かないのに…。しかもヒザが曲がってまだ余裕がある! これまで大型バイクのUターンでは降りてから手押しで回っていたんだけど、レブルは跨ったままでもイザとなれば足で支えられるので、女性や初心者にはすこぶる楽に感じるだろうなあ。ライディングポジションも大きいけど手に負えないということなく、適度に大型バイク感を楽しませてくれます。
次に感動したのがDCT。エンジンの鼓動感が一番気持ちいいと思えるところを外すことなく、マシンの方でうまくシフトチェンジしてくれるんですよ。なんなら私が操作するよりもエンジンがいい音を奏でているのが、ちょっと悔しいくらい。極低速でも扱いやすく、Uターン時でもチョンチョンとリヤブレーキを踏んで速度調整すればそろそろと回れちゃうのが嬉しかったな。
大型バイクだけど飛ばさずに、このDCTを活かしてその排気量からくる鼓動感を感じながら、ゆったりどこまでも走るのがこのバイクに一番似合いそう。それに私なら黒で統一された車体色に合わせて黒の革スーツでカッコよく乗りたいかな。ただ初心者にもとっつきやすいけど、DCTで車重233kgは取り回しでそれなりに重いから、そこだけはちょっと頭に入れておいてね。
担当ライターの場合「ホンダのハンドリング作りに感服」
ホンダのクルーザーで驚いたのは’10年に乗ったVT1300CXのときだった。フォークがドカンと長いハイネックと呼ばれるカスタムチックなスタイルから曲がらないのではと思ったが、ハンドリングは実にナチュラル。何か魔法があるのかと思ったが、秘訣はヘッドパイプとフォークのオフセットにあった。その技術が今回のレブル1100にも生きている。ホンダはハンドリングの作りこみに妥協を許さない。そこがバリエーションが多いながらそれぞれにクセが出てしまっている我が愛車と違うところなんだよなあ。基本通りに乗れるって、実にストレスを溜めず楽しみにつながるなと感じるよ。
YM編集長の場合「軽/楽/速、コイツ全部持ってるぞ!」
500とそれほど変わらないのでは? と錯覚するほど軽く取り回せるのに、開ければドリュリューン! と猛烈に加速し、さらに峠では弟分よりもスイスイと鋭く前輪が向きを変えていく。イージーなのにスポーティーにも走れるこの守備範囲の広さ、もう驚きしかない。
対して僕が10年来愛用する‘09年式のスポーツスター883。重いし遅いし古臭いけど、回さないほうが気持ちいいエンジンや”鉄の塊を操ってる!”的な手応え満点のハンドリングなどで、まったくスピードを出さなくても満足できちゃう。見た目は近いけどキャラは正反対で、比べて優劣をつける2台ではないと思う。
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