スペックと価格が明らかになったビモータ「テージH2(bimota Tesi H2)」だが、さらなる詳細が明らかになったのでお伝えしたい。カワサキ「ニンジャH2(Ninja H2)」と同じ電子制御項目を網羅したうえで前後にオーリンズ製サスペンションを採用。さらに電子制御ステアリングダンパーも!
量産バージョンはカーボン柄とトリコローレの2色を展開
ビモータは、カワサキのニンジャH2のスーパーチャージドエンジンをハブセンターステアリングの車体に搭載するニューマシン「テージH2」のプリオーダーの受け付けを9月9日に開始。さらにその数日後、正式なプレスリリースでマシンの詳細を明らかにした。ほぼ同時に、SNSで2色のカラーバリエーションの姿もお披露目している。
まずは車体色から。量産バージョンの発表とともに公開された“スタンダード”は、イタリアンカラーのトリコローレ(イタリア国旗の3色がモチーフ)を纏っており、昨秋のEICMA2019で見せた姿よりも落ち着いた色合いで凄みを湛えていた。もう1色、明らかになったのは、開発中のテスト車両でも見られたカーボン地のソリッドな印象のもの。価格はどちらも6万4000ユーロ(約800万円)で変わらない。欧州における発売日は2020年10月1日と、これは既報どおりとなる。
TESI H2は伝説的なTESI 1Dの流れを汲むハブセンターステアリング機構が最大の特徴。ビモータ自身はこのマシンのコンセプトを『革命は続く(The Revolution Continues)』とし、テージの生みの親であるピエルルイジ・マルコーニ(Pierluigi Marconi)さんはニューモデルのデビューについて「ついに夢が現実となりました! ビモータの象徴的な“TESI”の理念はカワサキのハイクオリティかつハイパフォーマンスな技術とともに劇的な進展を見せ、これに電子制御と、まったく新しいコンパクトなシャーシを融合することで、比類なきものに仕上がりました。ニンジャH2のパワフルなエンジンを搭載していても、テージH2の技術の中核であるハブセンターステアリングによってマシンのピッチングは自然に抑制され、ライダーは安定したコントローラブルなライディングを体験できるでしょう。私たちビモータは、これまでに経験したことのないような、革新的なバイクを楽しんでいただきたいと考えています」とのメッセージを寄せている。
ビモータ「テージH2」はイタリアのリミニ工場にて、生産台数250台のみを予定している。それぞれのマシンには固有のシリアルナンバープレートが付く。250台を売り切った後のことは未発表だが、次のバージョンがつくられるとしたら、ユーロ5(もしくはユーロ6)に対応したエンジンを搭載することは間違いない。もちろん車体まわりも、その時に最良とされるコンポーネントにアップグレードされるだろう。
モデルコンセプト:『革命は続く(The Revolution Continues)』
ビモータはTESIのシャーシをカワサキNinja H2のスーパーチャージドエンジンと組み合わせた。量産車最高の231psというパワフルなエンジンには削り出しの左右接着スイングアームが直接マウントされ、カーボンのボディワークを介してライダーにへと繋がっていく。ホイールは鍛造アルミニウム製で、塗装やグラフィックは熟練の職人の手によるものだ。
フロントブレーキには、ダブルで装着されたブレンボ製のブレーキキャリパーと5.5mm厚のφ330mmセミフローティングがセットされる。スムーズで素早いギヤチェンジを実現するために、KRT(カワサキレーシングチーム)からのフィードバックに基づいてドッグリンクタイプのトランスミッションが開発された。
テージH2のボディワークとフェアリングは、高剛性かつ軽量なCFRPと航空機材料で結合されたフル削り出しスイングアームからなる。1か所に集められた2本のショックアブソーバーは、前後それぞれにオーリンズ製TTXが採用されている。サスペンションのセッティングでは、偏心カムを回転させることで車高を±10mm調整することが可能。エルゴミクスも同様で、フットレストも偏心カムをひとつ動かすだけで足の位置を微調整できる。また、サスペンションアジャスターは工具不要、ノブを回すだけでその場で簡単に設定変更ができる。
テージH2が採用する最新世代の装備と電子制御項目は以下の通り。大部分はカワサキのニンジャH2から継承している。
- ABS(アンチロックブレーキシステム)
- KIBS(カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム)
- IMU Bosch(6軸慣性計測装置)
- KCMF(カワサキコーナリングマネジメントファンクション)
- KEBC(カワサキエンジンブレーキコントロール)
- KQS(カワサキクイックシフター)上下双方向対応
- KLCM(カワサキローンチコントロールモード)
- KTRC(カワサキトラクションコントロール)3モード/9レベル
- 電子制御スロットルバルブ
- アシスト&スリッパークラッチ
- エコノミカルライディング(燃費運転)インジケーター
- フルLED灯火類
- カラーTFTインストゥルメントパネル
- オーリンズ製電子制御ステアリングダンパー
あなたにおすすめの関連記事
カワサキのスーパーチャージドエンジンを独創のセンターハブステアリングに融合 ついにこの日が来た! ビモータ(BIMOTA)は、2020年9月9日より本社のWebサイトにてプリオーダーの受け付けを開始し[…]
イタリアのロックダウンも解除となり、ビモータを含めた各メーカーのファクトリーも稼働を再開したのは既報の通り。なかでも、昨秋のEICMA2019で公開された、カワサキ×ビモータのコラボレーションによる「[…]
スーパーチャージドエンジン搭載、量産車最高の馬力キング 2015年に200psを引っ提げて初登場したニンジャH2は、2017年に205ps、そして2019年モデル以降には231psにパワーアップしたモ[…]
オイオイ、もう見えちゃったよ! イタリアのリミニ在住のライダーが偶然にもビモータ KB4を撮影したという情報をキャッチした我々は、さっそく画像を入手。あまり鮮明ではないが、その姿をお伝えしよう。 ビモ[…]
カワサキとの新たなパートナーシップにより再生を果たすイタリアの名門・ビモータ。カワサキ製スーパーチャージドH2エンジンを搭載する新型「テージH2」開発のために、かつての名車「テージ1D」の開発者である[…]
最新の記事
- 【SCOOP!】ホンダ新原付の名称が判明?! 「カブ ライト」「ディオ ライト」と「プロ ライト」って何?
- 「メッチャうれしい」「胸熱だねぇ」RACERS(レーサーズ)最初期タイトル10冊が再販決定!
- アメリカ初導入はポリス仕様! ホンダ「NT1100 ポリス」北米仕様が登場、価格は約220万円
- ’70sヨシムラが放った世界初のバイク用『集合管』の衝撃【昭和エモ伝Vol.6】
- 東京湾アクアラインの通行料が最大2倍に! 深夜帯は半額の時間帯別 新料金制度を来年4月に導入……〈多事走論〉from Nom
- 1
- 2