クチバシ付きになって国内販売されたVストローム1000から6年、Vストロームは1050と車名を変えて2回目のモデルチェンジを行った。中身は熟成路線・ルックスはデザートレーサー、はたしてその走りは？ モーターサイクルジャーナリスト・ノア セレンが風光明媚なスペイン南部・マラガへ飛んだ。後編はハンドリングのインプレと装備まわりについて。
●文：ノア セレン ●写真：スズキ ●ウェア協力：アライヘルメット／アルパインスターズ ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
【TESTER：ノア セレン】『ミスターバイクBG』誌などで活躍中のジャーナリスト。プライベートでも長らくVストを愛用（酷使!?）しており、その魅力のすべてを知り尽くす。『ヤングマシン』本誌初登場！
自分でも長らくVストロームの650に乗ってきて、かつ他社含めて最新モデルもすべて乗り尽くせる立場にいるのに、新型1050に乗ったら改めて「大排気量アドベンチャーって何が求められているんだろう」と考え込[…]
ハンドリングの優しさがステージを広げる
（前ページより続く）
エンジンの接しやすさや唐突さがないゆえの長距離性能はもちろん好印象なのだが、それは前モデルから基本的に引き継ぐもの。一方で前モデルから「これは変わったな」と強く感じたのはハンドリングだ。
Vストロームシリーズは一貫してオンロードのツアラーであると謳っており、オフロード性能をアピールしたことはない。そして前モデルはそのロードでの性能を求めてか、ハンドリングもかなりダイレクト感のあるものだったのだ。フロントまわりに剛性感があり、良く効くブレーキを強く握ってズバッと寝かせる、豪快なコーナリングが可能だった。しかし一方で、荒れた路面や砂が浮いた路面においては気を付けなければいけない場面もなくはなかった。新型はこのハンドリングにもフレンドリーさが加わったのだ。
フレンドリーになりオフロードの許容度も増したハンドリングだが、オンロードでの楽しさは少しも損なわれていない。
フレームやフォークといったコンポーネントは変わっていないのだが、サスセッティングにおいて初期の口当たりを柔らかくし、またブリヂストンが専用セッティングしたバトラックス・アドベンチャーA41のおかげもあり、1050は剛性感にしなやかさが加わり、今まで以上に楽しめるフィールドが広がったと言える。650にも通じるファジーさは荒れた路面をものともしないし、結果として不整地だってかなり積極的に楽しめてしまった。
エンジンも好印象だったが、ハンドリングもまた「よりＶストロームらしく」というコンセプトに沿った進化に感じた。新型1050、誰にでも薦められる良車である。
Vストローム1050/XTディテールチェック
外観はすべて刷新。前後ライトはLED化
テ ールランプに加え、角型となったヘッドライトにもLED を採用。ウインカーもXTはLEDだが、STDは電球。STDはテールレンズが赤くなるのも特徴だ。
多彩な情報を伝えるフルLCDメーター
フルLCDで情報量も増えたメーターは、眩しいスペインの日中でも良く見えた。ドライブモード、トラクションコントロール、ABS の設定も非常にわかりやすく、シンプルで機能的である。
アジャスト機構も新規に導入
上下に50mm、11段階に調整が可能となったスクリーン。XTモデルではレバー操作により、工具なしで調整可能。シートは2段階に高さ調整でき、加えてローシートの用意もある。
総数58品目にも及ぶオプション装備
スズキとしては異例の、58品目も用意した純正アクセサリー群。XTの方は最初から色々付いているが、それでも自分のスタイルに合わせて無限の組み合わせを楽しめる。
（左）アルミ製トップ＆サイドケース（右上）ローシート（右下）LEDフォグランプ
STD/XTともに3色のカラーバリエーションを用意
スポークホイールのXT、キャストホイールのスタンダード共にそれぞれ３色展開。DRイメージの色濃いオレンジとイエローはXTだけとなるが、STDの白・黒・グレーもそれぞれシンプルで良い。アドベンチャーだけでなく、ストリートで使っても違和感ないだろう。
1050XTの3色。オレンジカラー車は「ヘリテージスペシャル」と呼ばれ、イエローと共にデザートレーサーのイメージ。（左）グラススパークルブラック（中）パールブリリアントホワイト／グラスフレイズオレンジ（右）チャンピオンイエローNo.2
STDも3色展開。（上）グラススパークルブラック／パールブリリアントホワイト（下左）グラススパークルブラック（下右）グラススパークルブラック／ソリッドアイアングレー
あなたにおすすめの関連記事
自分でも長らくVストロームの650に乗ってきて、かつ他社含めて最新モデルもすべて乗り尽くせる立場にいるのに、新型1050に乗ったら改めて「大排気量アドベンチャーって何が求められているんだろう」と考え込[…]
ビッグアドベンチャーのような重厚さやハイパワーはないが、とにかく長く乗れば乗るほどしみじみ楽しい名車がVストローム650/XTだ。快活なVツインエンジンと、しなやかで扱いやすい車体。ワインディングロー[…]
前回のオフロード部門は、生産終了から1年後に復活したヤマハ セロー250が大量票を獲得し、覇者に輝いた。それまで'16〜'17年と順調に連覇してきたホンダ アフリカツインは苦汁を舐めたが、’19年は危[…]
'20年も活況。オン向けが主流ながらオフ指向も増加 その名のとおり冒険するためのパッケージを持つアドベンチャー。旅心をくすぐるルックスをはじめ、安楽なライディングポジション、長いストロークのサスペンシ[…]
普段からVストロームオーナーのアレックス・リンス選手 往年のDR750Sのエッセンスを注ぎ込み、“怪鳥”たるゆえんのクチバシと四角ヘッドライト、オフロードルックにふさわしいエルゴノミクスを与えられたV[…]
最新の記事
- 1
- 2
