Ninja400、Z400

’20新車バイク総覧〈300〜400ccミドル｜国産車#2/4〉カワサキ

2020/02/29
ヤングマシン編集部

一時はラインナップを減らしたが、近年すっかり勢いを取り戻した400㏄スポーツ。250よりパワフルで600より扱いやすい、国内ではジャストサイズのクラスと言えるだろう。本ページではカワサキの2台、ヒットした新生ニンジャ400と最新のZフェイスと手に入れたZ400を紹介する。

●文：沼尾宏明、宮田健一
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’20新車バイク総覧〈300〜400ccミドル｜国産車#1/4〉新車展望

いまだNinja旋風は継続中。クラス唯一の倒立ネイキッドも登場日本の道路事情に最適なパワーとサイズを持つ400ccスポーツ。車検が必要なため、維持費は大型とほぼ変わらないものの、25[…]

Ninja 400：まさにSS、250㏄の軽さ＋ハイパワーのトガッた走り

従来の650ベースと決別し、’18年に完全刷新で投入された「Ninja 400」。同年の400クラスでベストセラーを記録した後、’19上半期でも販売1位を堅持している。人気の秘密は、軽快かつパワフルな走りだ。ヤマハYZF-R3の手法をさらに過激化し、Ninja 250とほぼ共通の鋼管トレリスフレームに専用設計の398cc並列ツインを搭載。250からわずか＋1kgに過ぎない167kgの車体に、ツイン勢最高の48psを誇り、圧倒的な動力性能を示す。往年の400直列4気筒レプリカより中低速トルクが太いのも美点だ。足まわりは剛性の高いφ41mm正立フォークとリンク式リヤサスで武装。バイアスタイヤを履く250に対し、ラジアルのダンロップ製GPR-300を採用し、サイズも10mm太い150mm幅となる。街乗りはもちろん、本気スポーツもOKだ。’20年型は車体色を総入れ替え。新色の白と黒を投入した。

【’20 KAWASAKI Ninja 400】■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 398cc 48ps/10000rpm 3.9kg-m/8000rpm ■167kg(装備) シート高785mm 14L ■タイヤF=110/70R17 R=150/60R17 **●価格：72万6000円 ●販売中** [写真タップで拡大]

’20年型STDは従来の黒×灰、赤×灰から車体色を一新。サイドカウルやリムに赤をあしらったスポーティなパール白×メタリック黒、ゴールドのラインが映えるシックなメタリック黒×ツヤ消し灰を用意した。 [写真タップで拡大]

カワサキ Ninja400 — 大型クラスと共通の高級感溢れるアナログ＋反転液晶メーター。ギヤ段数や燃料計も示す。ハンドルはトップブリッジ上でツーリングもラク。

【ダントツで速い 400スポーツKING】2気筒の現行250＆400で、Ninja400は間違いなく最速。本誌テストでは、0-100km/h加速で唯一5秒を切り、ゼロヨン、0→1000m加速も1位だった。筑波サーキットコース1000では39秒510をマーク。2位のCBR250RRに1.1秒もの差をつけた。 [写真タップで拡大]

【’20 KAWASAKI Ninja400 KRT Edition】
上位モデルのZX-RやNinjaシリーズと共通のSBKワークスチームカラーを施したバージョン。’20年型では、サイドカウルにハニカム柄のグラフィックをあしらい、アッパーやアンダーカウルに赤の挿し色が入る。色名はライムグリーン×エボニー。主要諸元はSTDと共通で、価格も同一だ。

【’20 KAWASAKI Ninja400 KRT Edition】**●価格：72万6000円 ●販売中**

Z400：最新のZ系フェイス

Ninja 400と共通の並列2気筒エンジンと車体を持つスポーツネイキッド。LEDヘッドライトとなったフロントフェイスは最新のZ H2に通じるデザインで、トレリスフレームはニンジャH2からインスパイアを受けたリヤサスマウント構造を持つ。またアシスト＆スリッパークラッチは先代から改良され20％軽い力でレバーを操作できるように進化。フロントブレーキはZ1000と同径のΦ310mmセミフローティングペタルディスクを採用し、ニッシン製ABSが標準装備。Z250ともほとんどのパーツを共有するが、400ではタイヤがラジアルタイヤになるなど排気量に合わせてグレードアップ。