上位機種に匹敵する動力性能がある？

4気筒250cc vs 2気筒320cc！『手の内にある超絶』をもう一度［#03 小さなスーパーバイク選手権］

2019/08/13 11:30
ヤングマシン(ヨ)

前回までのホンダ同士のニーゴー対決では、予想通りというか予想以上の差で4気筒パワーが炸裂した。ならば、禁断の排気量アップで勝負に挑めばどうなる!?　かつて4気筒は750ccまで、2気筒は1000ccまでとされていたスーパーバイク世界選手権になぞらえ、ヤマハFZR250RとYZF-R3が対決する！

●まとめ：伊丹孝裕　●写真：真弓悟史

2019/08/12

250cc 4気筒 vs 2気筒！『手の内にある超絶』をもう一度［#02 新旧CBR250RR 測定データ比較］

第1回における0-1000m加速の結果を踏まえ、それをもう少し細かく分析した内容が今回、第2回で示した数値だ。ピュアにパワーを追求したMC22（4気筒 CBR250RR・1992年モデル）に対し、MC[…]

1 気筒数か、排気量か？　小さなSBKが開幕!!
2 格上にも喰らいつける！
3 0-1000ｍ加速：発進でつまづくが伸びで上回る
4 出力＆トルク：極端に異なる出力特性
5 ’80年代を謳歌したテスターふたりはやはりニーゴー4気筒がお気に入り？
6 スペックでFZR250RとYZF-R3を比較！
7 パワーチェック＆車両協力（FZR）：モトアップ
8 車両協力（MC22）：磯部祐子さん
9 GPS計測器：デジスパイスⅢ
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気筒数か、排気量か？　小さなSBKが開幕!!

時代が違うとはいえ、排気量が同じニーゴーなら、そりゃあ気筒数が多い方が有利でしょ。出来レースにもほどがある……という批判をかわすべく、次なる戦いとして用意したのが、1990年型のFZR250Rと最新のYZF-R3という新旧ヤマハ対決である。

そう、ご存じの通り、R3は2気筒ながら320ccの排気量を持つR25の強化バージョンだ。高回転型の4気筒と、排気量を拡大したトルキーな2気筒との対決は、さながら小さな世界スーパーバイク選手権である。

リアルな戦いでは、排気量に勝る2気筒のドゥカティが国産4気筒勢を蹴散らす場面が多かった。果たしてこのクラスでも同じことが起こるのか？　ホンダ対決の時と同様に、0-1000m加速のタイムを計測した結果はグラフに示した通りだ。

ヤマハ　FZR250R（4気筒250cc・1990） × YZF-R3（2気筒320cc・2019）

格上にも喰らいつける！

いや、実にいい戦いだった。スタートから100km/hまでの加速ではR3が前に出るも徐々にFZRが追い上げて逆転。そのまま振り切るかと思いきや、R3もねばりにねばり、1000m通過時点でのタイム差はわずか0.6秒ほどだった。排気量アップに勝るチューニングはないと言われるが、それぞれの特性を存分に活かした、見ごたえのある勝負で盛り上がった。

ただし、冷静に考えてみるとFZR250は70ccも排気量が少ないだけでなく、29年も前のモデルである。それで勝ってしまったのだから、やはり当時のマシンの本気度には驚かされる。

「パワーで車速をゴリゴリと押し上げるのがホンダで、ヤマハは洗練されていてスムーズに回り切る。いつの時代もそういうイメージだけど、この頃のニーゴーもやっぱりそうだった、とあらためて実感できた。クラッチをいたわりながらの走行だったにもかかわらず、R3に勝てたという事実にちょっとした凄みを感じる。タイム差はわずかながら、スピード感やパワー感はまったく違い、レーシングマシンを思わせるダイナミックなフィーリングが心地よかった。対するR3はトルクに頼れるから断然楽。CBR-RR対決以上にそれぞれのキャラクターが立っていて楽しかったね」と丸山は語る。

「あまり高回転まで引っ張るよりも、トルクのピークを逃がさないように早めにシフトアップすれば、R3のエンジンの特性は活かせますね。でも爽快なのはやっぱりFZRの4気筒。ホンダよりパワーの発生回転は低いものの、バイブレーションがほとんどなく、上質なマシンに乗っている感覚が強い」とは伊丹。ニーゴー4気筒の底力が見えた対決だった。

0-1000ｍ加速：発進でつまづくが伸びで上回る

トルクに勝り、その発生回転数も低いR3はクラッチミートが楽なことも加わって、鋭いスタートダッシュを披露。車重はFZRより重いがそれを相殺するだけ力強さで400m付近までならリードすることが可能だ。ただし、ギヤが上がっていくとFZRのパワーが逆転。1000mラインを超えてもまだジワジワと車速が上がっていく、底知れない伸びしろが印象的なエンジンだった。