ヤマハは、前2輪/後1輪のリーニングマルチホイールスクーター「トリシティ125」「トリシティ155」をマイナーチェンジし、2026年モデルとして発表した。前回のモデルチェンジでアッカーマンジオメトリが与えられ、より自然なハンドリングを獲得している。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:ヤマハ
LCDメーターがTFTにグレードアップ、外観も一新！
リーニングマルチホイール＝LMW採用の原付二種/軽二輪スクーターとして独自の地位を築いているヤマハの「トリシティ125」「トリシティ155」がマイナーチェンジ。最新YZF-R25/R3を思わせるヘッドライトまわりなどを中心にボディデザインを一新したほか、“つながる”4.2インチTFTディスプレイを獲得した。
2023年のモデルチェンジでは、3つの車輪がバンク角に合わせて同心円を描きながら滑らかな旋回を可能とする「LMWアッカーマン・ジオメトリ」や新フレーム、ロングホイールベース化など車体が一新され、スマートフォンと連携可能なLCDメーターを手に入れていたが、新たにナビ画面表示も可能なTFTディスプレイを採用したことで利便性と商品性を高めている。
ユーザーはヤマハの「Y-Connect」アプリをスマートフォンにダウンロードし、Bluetoothで車体と接続することでターンバイターンナビゲーションやメール、着信の表示が可能。通話（別途ヘッドセットが必要）もできる。
ターンバイターンナビゲーションを表示可能なTFTディスプレイ。アプリのナビ機能はGoogle社提供だ。左ハンドルのスイッチ操作で表示項目の切り替えもでき、は「機能中心に表示するモード」と「回転数に応じてファンクションバーが波打つ情緒的なモード」の2パターンから選べる。
これに合わせて外装デザインも一新され、遠目に見れば二ツ目、近寄ると四ツ目に見える上下2段×左右1対のLEDポジションライトや、中央に配置されたスタック型LEDヘッドライトを新採用。従来のY字型イメージを継承しながら、さらにヤマハのモーターサイクルに馴染んでいるライダーにも親和性を感じさせる顔立ちになった。また、LEDテールライトや埋め込み式LEDウインカーも四輪の高級車のような造形になり、より所有感を満たす後姿に。
ボディワークでは、より短いフロントノーズやコンパクト化されたテールまわり、またリヤホイールまわりには四輪SUVを思わせるホイールアーチ状の意匠が与えられている。
これまで同様に前後輪の適切な制動力配分を可能としたユニファイドブレーキ（UBS）+ABSやスマートキーを採用するほか、ブルーコアエンジンは最新規制に準拠。新型マフラーや油圧式カムチェーンテンショナー、発電とエンジン始動をひとつのモーターで兼任するスマートモータージェネレーターシステム、ストップ＆スタートシステム（いわゆるアイドリングストップ）を新採用する。
このほかLED照明を装備したシート下トランクをトリシティ125にも採用（トリシティ155には既存装備）し、USBタイプC電源ソケット、ブラックスモークタイプのスクリーンを新採用。トリシティ155のみ、エマージェンシーストップシグナル（ESS）とトラクションコントロールシステム（TCS）を新たに搭載した。
USB-C充電ソケットを新採用。
カラーバリエーションは刷新され、全3色ラインナップだ。
YAMAHA TRICITY125 ABS / 155 ABS［2026 model］
YAMAHA TRICITY125 ABS［2026 model］マットグレーメタリック3
YAMAHA TRICITY125 ABS［2026 model］ホワイトメタリック6
YAMAHA TRICITY125 ABS［2026 model］マットライトグリーニッシュグレーメタリック1
YAMAHA TRICITY155 ABS［2026 model］マットグレーメタリック3
YAMAHA TRICITY155 ABS［2026 model］ホワイトメタリック6
YAMAHA TRICITY155 ABS［2026 model］マットライトグリーニッシュグレーメタリック1
| 車名 | TRICITY125 ABS | TRICITY155 ABS |
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-SEL4J／E35DE | 8BK-SGA9J／G3X4E |
| 全長×全幅×全高 | 1995×750mm×1215mm | ← |
| 軸距 | 1410mm | ← |
| 最低地上高 | 165mm | ← |
| シート高 | 770mm | ← |
| キャスター/トレール | 20°00′/68mm | ← |
| 装備重量 | 173kg | ← |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 124cc | 155cc |
| 内径×行程 | 52.0×58.7mm | 58.0×58.7mm |
| 圧縮比 | 11.2:1 | 11.6:1 |
| 最高出力 | 12ps/8000rpm | 15ps/8000rpm |
| 最大トルク | 1.1kg-m/6000rpm | 1.4kg-m/6500rpm |
| 始動方式 | セルフスターター | ← |
| 変速機 | Vベルト式無段変速オートマチック | ← |
| 燃料タンク容量 | 7.2L（無鉛レギュラー） | ← |
| WMTCモード燃費 | 45.4km/L（クラス1、1名乗車時） | 42.4km/L（クラス2、サブクラス2-2、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 90/80-14 | ← |
| タイヤサイズ後 | 130/70-13 | ← |
| ブレーキ前 | 油圧式ディスク | ← |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク | ← |
| 乗車定員 | 2名 | ← |
| 価格 | 57万2000円 | 61万6000円 |
| 車体色 | 灰、白、薄緑 | ← |
| 発売日 | 2025年9月25日 | ← |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型スクーター)
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
50ccクラスは16歳から取得可能な“原付免許”で運転できるほか、普通自動車免許でもOK バイクを運転するための免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大[…]
12/11発売：ホンダ スーパーカブ110/スーパーカブ110プロ/クロスカブ110 ホンダの原付二種ビジネス＆レジャーモデル群、「スーパーカブ110」「クロスカブ110」などが12月11日に発売され[…]
通勤からツーリングまでマルチに使えるのが軽二輪、だからこそ低価格にもこだわりたい！ 日本の道に最適なサイズで、通勤/通学だけでなくツーリングにも使えるのが軽二輪（126～250cc）のいいところ。AT[…]
“マキシスポーツ”の系譜を受け継ぐAEROX E ヤマハはインドで電動スクーター2車を発表。このうち「AEROX E」は、ヤマハのマキシスポーツの系譜を受け継ぐ高性能電動スポーツスクーターで、ヤマハが[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA] | 新型原付二種 [51〜125cc])
航続距離はなんと362km！ ヤマハは、2025春に開催された大阪モーターサイクルショーにて「オフロードカスタマイズコンセプト」なる謎のコンセプトモデルをサプライズ展示。従来型のWR155R（海外モデ[…]
125ccクラスは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転可 バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原[…]
12/11発売：ホンダ スーパーカブ110/スーパーカブ110プロ/クロスカブ110 ホンダの原付二種ビジネス＆レジャーモデル群、「スーパーカブ110」「クロスカブ110」などが12月11日に発売され[…]
通勤エクスプレスには低価格も重要項目！ 日常ユースに最適で、通勤/通学やちょっとした買い物、なんならツーリングも使えるのが原付二種（51～125cc）スクーター。AT小型限定普通二輪免許で運転できる気[…]
125ccのMTバイクは16歳から取得可能な“小型限定普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）[…]
人気記事ランキング(全体)
火の玉「SE」と「ブラックボールエディション」、ビキニカウルの「カフェ」が登場 カワサキモータースジャパンは、ジャパンモビリティショー2025で世界初公開した新型「Z900RS」シリーズについてスペッ[…]
16日間で211万着の「メディヒール」が物量攻勢で復活 ワークマンが展開するPBリカバリーウェア「MEDIHEAL(メディヒール)」シリーズが、いま爆発的なヒットを記録している。2026年、秋冬商戦に[…]
ライバルを突き放す90°Ｖツインと高剛性に低重心の新次元を構築！ ヤマハRZ250の切り開いた2スト復活劇から、レーシングマシンのレプリカブームへとエスカレートさせたのは、1983年のスズキRG250[…]
経済性と耐久性に優れた素性はそのままに、ブレーキ性能を向上 ホンダはタイで、日本仕様のキャストホイール+ABSとは別ラインになっているスーパーカブ110（現地名:スーパーカブ）をマイナーチェンジ。新た[…]
アドベンチャールックは伊達じゃない! 大型バイザーの恩恵 まず目を引くのが、オフロードテイストを感じさせる大型ピークバイザーだ。これは単なるファッションではない。 直射日光を遮る“ひさし”としての機能[…]
最新の投稿記事(全体)
日本発のトランスフォーマブル・バイク「タタメルバイク」 タタメルバイクは、日本のものづくりの精神と、自由な発想が融合して生まれた「持ち運べるパーソナルモビリティ」だ。最大の特徴は、その名の通りの折り畳[…]
〈1978年3月〉SR400[2H6]/500[2J3]：ロードスポーツの原点 1976年に発売したオフロードモデルのXT500のエンジンとフレームをベースに、トラディショナルなロードスポーツとして登[…]
何でもありルールに世界のメーカーが飛びついた WRCグループBカテゴリーは1982〜86年まで続いたラリー競技。レース好きならご存じの通り、レギュレーションはほぼ「何でもあり」的なニュアンスでした。レ[…]
レーサーポジションでもツーリングするカルチャーを育んだGSX-R1100！ 1985年、サーキット最速を目指した新世代の油冷エンジンに超軽量なアルミ製ダブルクレードルのスーパースポーツ・GSX-R75[…]
タフネスと優しさを両立した水冷エンジン「シェルパ450」 インド北部にそびえるヒマラヤ山脈は、ロイヤルエンフィールドにとって、ひいてはインド人にとって、いつでも憧れの旅路だ。そんな憧憬が表れているモデ[…]
- 1
- 2
