[ハーレー試乗インプレ] 2024 ロードグライド：過去最大の開発費を投入。ブランドを代表する新モデルがお値段据え置き!?

画像(42枚)

パワフルだがスキップを踏むようなビートは健在! サスストロークを伸ばし、足まわりをより強化

ハーレーダビッドソンを代表する両雄・ロードグライドとストリートグライド。それぞれのフェアリングはブランドを象徴するもので、モーターサイクルにふだん接しない人が見てもハーレーとわかるアイコンであり、羨望の眼差しを向けられることも少なくない。大型バイクの代表格として、歴代モデルたちは映画やテレビドラマなどにも登場し、玩具や模型となって子ども達にも親しまれてきた。

画像(42枚)

画像(42枚)

迫力のあるカウルは、ハーレーの最上級機種であることを意味し、いつかはオーナーにと願うライダーは昔も今も変わらず多い。それは新車販売実績でも明らかで、日本市場ではブレイクアウトがトップだが、10万台規模のアメリカでは半数が両車の属するグランドアメリカンツーリング(GAT)が占めている。

つまり、メーカーにとっては譲れないセグメントであると同時に、自らが開拓してきた北米大陸を横断するという、とてつもない能力を備えたクラスを今後も牽引していかなければならない。

もっとも人気のある2つのモデルを新たに開発／設計する際、ハーレーダビッドソンは過去最大の投資をした。メーカーの威信をかけた勝負であるからだ。

画像(42枚)

さぁ、いよいよ走り出そう。車体を引き起こした時から、従来型より軽さを感じる。新型は先代よりロードグライドで8.2kg、ストリートグライドでは7.3kgも車体重量を落とした。足つき性に優れることも報告しておこう。

車体が動くと、軽快感がいっそう強く、スロットルの開閉に対する応答性がリニアな足まわりも非の打ちどころがない。

まずはエンジンのパワフルさから説明しよう。排気量1923ccのミルウォーキーエイト117は、燃焼室の形状や吸気ポート/バルブシート、エアクリーナーケースなどが見直され、最高出力107ps/最大トルク175Nmを発揮。従来型とは107比で馬力22%／トルク19%、114比で11%／7%、同じ排気量の117でも馬力3%／トルク4%を増強している。

ギヤが滑らかに入り、気に障る金属音を耳にすることもなくなった。滑らかに回転を上げつつ、どこからでも豊かなトルクを発揮。トルクがピークに達する3500rpmを超えても、まだスムーズに回ってパワーを盛り上げていく。

持ち前のテイスティさは…!? 心配しなくても、45度Vツインならではの不等間隔爆発がもたらすスキップを踏むようなビートは健在で、まろやかな鼓動と排気音は相変わらず味わい深い。

右手のハンドルスイッチで走りながらでも切り替えられるライドモードは、「スポーツ」「ロード」「レイン」がプリセットされ、ユーザーの好みでスロットルレスポンス／エンジンブレーキの強さ／トラクションコントロール／コーナリングABS介入レベルを個別に設定できる「カスタム」も用意された。

「スポーツ」では、アクセルを少しでも開けた途端、レスポンス鋭くトルクを抽出でき、キビキビと走らせられ、エンジンブレーキもよく効く。「ロード」はバランス重視、「レイン」はその名の通り雨天時など滑りやすい路面で、トラクションコントロールをはじめ電子制御が積極的に介入してくれる。

また、冷却ファンとラジエターを前輪後方に配備し、排気バルブまわりにウォーターラインを通す新たな水冷システムが採用され、熱対策にも万全を期していることも見逃せない。

フットワークが良いのは、車体の剛性バランスと軽量化、さらに足まわりが強化されたことの影響も大きい。とくにショーワとの共同開発によって新作となったリヤサスペンションは、従来型より1.5倍のストローク量(76mm)を持ち、路面追従性に優れるだけでなく、しっかりと踏ん張りが効き、切り返しなどでシャープな手応えで、車体をクイックに操ることができる。

インナーチューブ径49mmのデュアルベンディングバルブフォークも、剛性が高く、快適性を重視しつつもしっかりとダンパーが効く味付けだ。

アルミ鍛造のトリプルクランプが新たに組み込まれたステアリングまわりは、カチッとした節度が感じられ、路面からのインフォメーションが増えている。

フェアリングをフレームマウントにするロードグライドは、よりダイレクトなハンドリングだが、イーグルウィングのカウルをハンドルに装着するストリートグライドも、スロットルワークで入力のタイミングを合わせてやれば、意図したままに自在なコントロールができる。

指針式のメーターを一切排し、タッチパネルを400%増しにしたインフォテイメントシステムを採用しつつ、オーディオもグレードアップするなど進化ポイントは隅々まで多岐に渡る。にもかかわらず、価格を据え置きにしたから驚く。

冒頭で触れた通り、米豪欧では新車販売台数におけるGATの比率が高い水準にある一方で、日本市場では15%程にしかすぎない。これを伸ばすべく、ハーレーダビッドソンジャパンは値上げを見送った。我々からすればバーゲンプライスであり、見逃せないチャンスだ!

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

ハンドルを切ってもカウルが動いていないのは、シャークノーズフェアリングがフレームマウントであるからだ。

画像(42枚)

画像(42枚)

風当たりとライダーの疲労を和らげるNEWフェアリングは、開閉式のエアベーンで空気の流れを調整できる。

画像(42枚)

画像(42枚)

スイッチ類もすべて刷新された。ライダーモードの設定や画面の切り替えなど、グローブをはめたままでもタッチパネルで操作できるが、走行中はグリップ横のハンドコントロールを使うことを前提にしている。クルーズコントロールの設定や音量の上げ下げなどは、説明を受けなくとも直感的に行うことができた。

画像(42枚)

画像(42枚)

インフォテイメントシステムはH-D Skyline OSを搭載し、CarPlayに対応。Bluetooth接続ができ、USB-Cポートから充電することもできた。

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

筒状のリザーバータンクにはラジエターのクーラントが入り、液量を目視で確認できる。ラジエター本体はダウンチューブの間・前輪後方に配置され、エンジンガードで守る。ウォーターラインは高熱を持つ排気バルブまわりに通される。

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

ディスプレイを400%増! 飛躍的進化を遂げたインフォテイメントシステム

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

12.3インチのタッチスクリーンは従来比400%増し。ライドモードはロード／スポーツ／レインに加え、出力特性／エンジンブレーキ／C-ABS／、C-TCSなどの設定が好みでできるカスタムも選べる。画面表示は、速度計とタコメーターがメインのCRUISE、タコメーターを中央にするSPORTS、ナビゲーションマップを表示するTOURを設定可能。スマートフォンとBluetooth接続でき、オーディオはイコライザーで音楽ジャンルによって音色を調整することも可能だ。

画像(42枚)

画像(42枚)

走行シーンは動画でも見れる!

カラーリングはブラックトリムとクロームトリムそれぞれ6色設定

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

【完全収録!】ハーレーダビッドソンジャパン野田社長による報道向け発表会

ライディングポジション

画像(42枚)

画像(42枚)

画像(42枚)

せり上がったハイアップバーで、高いグリップ位置からコントロールするワイルドなスタイルのロードグライド。また、サスストロークが伸びたことで、シート高は数値的に上がったものの、足つき性が従来型より良くなったと感じる。シート形状や地面におろす足を妨げる突起などがないためか、このあたりは機会を改めて2203年式と比較し、検証してみたい。※テスター身長175cm／体重66kg

画像(42枚)

魔裟斗＆矢沢心ご夫妻も興味津々!

ハーレーダビッドソン専門誌『ウィズハーレー』のお買い求めはこちら↓

Amazon

ウィズハーレーの最新記事

もっと見る

2026/07/23

カスタム車試してみました! スイングアームチューニングの実力!＜HIGH SIDE SMOOTH RIDE Tuning＞

見た目は変わらないのに乗り心地が良く、走りがスポーティ 跨った瞬間から、スッとリヤショックが沈み込む。サスペンションの入りが良ければ、戻りもスムーズだ。路面追従性が高まり、大きな段差を乗り越えた際も車[…]

2026/07/22

愛車メンテの基本「エンジンオイル交換」作業に欠かせない、キジマのオイルフィルター＆フィルターレンチ

オイル交換だけでなくオイルフィルター交換も重要 エンジンオイルには冷却や潤滑、コンプレッション維持など重要な役割があり、定期的な交換が不可欠。ただし「オイル交換しているから安心」というのは間違いで、オ[…]

2026/07/22

【衝撃】まるで自転車! 114年前のバイクが動く〜歴代ハーレーのキックスタート＆サウンドを完全収録!!

ペダルを漕いでエンジン始動! ペダルを漕いでクランクを回し、フライホイールに運動エネルギーを蓄える。十分に勢いがついたところで、その回転（力）を利用してエンジンを始動する。 現代のオートバイしか知らな[…]

2026/07/21

キャブ時代の旧いハーレーに乗りたい? だったら「つくば絶版車館」へGO!!

圧巻な整備力でちょい古でも大安心 カワサキのZシリーズや2ストロークのマッハを筆頭に、バイク好きを鷲掴みにする絶版車。それはハーレーダビッドソンの世界でも同様。最新の2026年モデルが魅力的なのは間違[…]

2026/07/11

【ハーレーカスタム最前線】編集部厳選の最新のハーレーカスタムを紹介【TRIJYA】

美しい仕上がりと高い保護性能。HUGCUSTOMステッカーの施工開始! 人とは違う、自分だけの個性あふれる外装に仕上げたい。けれどペイントは費用がかさみ、飽きたときに簡単には変えられない。そんな悩みを[…]

もっと見る

最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト | ハーレーダビッドソン)

もっと見る

2026/06/15

「リッチな年寄り向け」は大間違い。新型ハーレー・トライクは普通免許で乗れる“最狂のジェットコースター”だった

誕生当時は出張修理用マシンだった⁉ トライクの歴史を紐解けば、当初は修理工具を積んだ移動サービスカー「サービカー」にたどり着きますが、これは1930年代のオールドファッション。近代的なモデルは、200[…]

2026/03/25

【カスタムハーレー試乗インプレ】スタイルだけじゃない! 魂が宿る格別の佇まい＜SUNDANCE SUPER PANHEAD＞

現代の技術で、よりハーレーらしく ロングストロークで、慣性モーメントの大きい重たいフライホイールだからこそ生まれる、ゆったりとしながらもトルクフルな回転フィール。それは乗り手に穏やかさをもたらし、どこ[…]

2025/06/04

[2025モデルも価格据え置き!] ハーレーダビッドソンX350/X500に新色コズミックブルー登場

元気溌剌350か、上質感ある500か!! ウィズハーレー編集部では2023年の秋、X350の日本市場導入が発表されたのと同時に購入を決意。ハーレーダビッドソン川口にて予約を入れた。 「Vツインではない[…]

2025/01/22

[ハーレーカスタム] サンダンスTRANS-AM“禅”ZEN：規格外のコンフォート性能。流麗なフォルムは官能的でアートの域に

ベテランカメラマンに「これはアートだ」と言わしめる流麗なフォルム リヤタイヤが路面を蹴り飛ばすかのような、豪快で胸の空く加速フィールはスタートダッシュだけではなく、速度レンジが上がってからもまだまだ続[…]

2025/01/14

「誰にでも気軽に乗れるハーレー」エボリューションモデルのカスタムコンプリート車「ニューフリスコスタイル」に乗ってみた

リグニスによるカスタムコンプリートのニューモデル『フリスコスタイル』とは 「これこれっ、これなんだよなぁ」と、エボリューションVツインを知る人はもちろん、もしかしたらハーレーダビッドソンに乗ったことが[…]

もっと見る

人気記事ランキング(全体)

2026/08/10

普通二輪で乗れるスズキの最高峰ラグジュアリースクーター。バイオガソリンに対応して環境性能向上がした2027年モデルが8/18に発売!【バーグマン400 ABS】

激動の物価高を乗り切る「価格据え置き」の価値 世界的なインフレによってあらゆるパーツや原材料が高騰するなか、スズキは2026年8月発売の新型でも、2025年7月18日発売の前年モデルの価格である98万[…]

2026/08/10

「これほど理性がブッ飛んだクルマはない」恐怖の電子制御ゼロ！ 21年前の伝説のマシン。木村拓哉さんがオーナーだったというウワサも…［サリーン S7 ツインターボ］

7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]

2026/08/11

クラシックを極めた大排気量ツインヘリテイジ! 1954年創始の「タイガーアイ」とスチール外装を継承したロイヤルエンフィールド「BULLET 650」が8/7より国内予約スタート

350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]

2026/08/04

夏のツーリングから帰ってきたらやるべきこと３選

Screenshot 真夏のツーリングを終えて帰宅すると、暑さと疲れから「早くバイクをガレージにしまいたい」と思うものです。しかし、走行直後のバイクには虫汚れが付着していたり、発汗によるヘルメットやジ[…]

2026/08/10

「絶対失敗できなかった」2スト専業スズキの覚悟! スズキGT380【1971～1979】がカワサキ マッハと異なるグランドツアラーへ至った背景

軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]

最新の投稿記事(全体)

もっと見る

2026/08/12

＜DIY電気工作の必須テクニック＞まだエレクトロタップ!? ギボシ端子を使ってスマートモニターをスマートに取り付けよう

スマートさでエレクトロタップを圧倒するのがギボシ端子による接続 スマートフォンより大きな画面で情報が読み取りやすく、ドライブレコーダー一体式の製品もあり、価格的にもスマホよりリーズナブルなものも多いこ[…]

2026/08/12

猛暑での汗のかき方が激変！ これは明らかにラク！！「NANKAI 気化熱ベスト ファン仕様」

ファンによる空冷＋気化熱で体温を冷やせ！！ 最近、熱中症対策として巷で見かけることが多くなった空調系の作業服。ファンを回して外気をウエア内に導入し、内部の空気を強制排出することで体温を下げるというアイ[…]

2026/08/12

CBXの影で生まれた伝説の真実。突貫工事から生まれた最強市販公道レーサー、120馬力のホンダ「CB1100R」【1981～1983】解説

カフェレーサーから市販レーサーへの変化 今後の主役はイレブン。ヤマハが’78年に発売したXS1100が、欧米で大ヒットした時点で、おそらく他の国産3社はそう感じたに違いない。 事実、当時のスズキとカワ[…]

2026/08/12

コピーを超えた「過剰品質」の真実。空冷バーチカルツイン カワサキ「650-W1」の系譜とメカニズムを紐解く記事5選

時代を先駆けた動力性能と信頼性の歴史を辿る：『カワサキ650-W1の系譜』 最初の紹介記事は、約9年間に及ぶ販売期間の中で生産されたW1シリーズの変遷を体系的にまとめた「W1の系譜」だ。W1の人気が最[…]

2026/08/11

胸に宿る“バブ”の咆哮。ホンダ「CB250T ホーク」を纏う、大人のための公認ヘビーウエイトTシャツが登場

「バブ」と親しまれた、ホンダ・ホークCB250Tの系譜と魅力 1977年、ホンダが250ccクラスに投入した初代「ホークCB250T」は、空冷4ストローク並列2気筒OHC3バルブエンジンを搭載し、最高[…]

もっと見る