- 1 X350/X500エンジン比較：ボア×ストロークの異なる専用パワーユニット!!
- 2 X350/X500フロントまわり比較：倒立フォーク＆ダブルディスクでスポーティーな走りを支える!
- 3 X350/X500ヘッドライト比較：精悍なフロントマスク
- 4 X350/X500メーター比較：バー＆シールドが誇らしい
- 5 X350/X500ハンドル比較：ゆとりあるライポジ生む
- 6 X350/X500スイッチ比較：違和感なく操作できる
- 7 X350/X500燃料タンク比較：タンク容量はほぼ互角
- 8 X350/X500シート比較：重視した走りと快適性
- 9 X350/X500シート下比較：X350はスペースにゆとり
- 10 X350/X500リヤサスペンション比較：レイダウンサスで走りを追求
- 11 X350/X500フットレスト比較：キャラに合わせた設計／位置
- 12 X350/X500マフラー比較：弾けるツインのサウンド
- 13 X350/X500リヤタイヤ比較：銘柄を選べるタイヤサイズ
- 14 X350/X500ファイナルドライブ比較：チェーン駆動でアレンジもOK
- 15 X350/X500テールエンド比較：こだわり感じるテールエンド
- 16 X350＆X500情報満載!『ウィズハーレーVol.18』販売中
X350/X500エンジン比較：ボア×ストロークの異なる専用パワーユニット!!
ハーレーにしてみれば小排気量だが、一般的に見れば中間排気量帯と呼ばれるクラス。パワーはスペック的に見ても十分以上で、フィーリングでもかなりエネルギッシュで元気が良い。
X350はボア70.5mm×ストローク45.2mmのショートストロークで、高回転パワーを発揮する設計としているが、ギヤ比や点火系のセッティングなどで低中速トルクも力強い。
スクエア気味のX500は全域なめらかでトルクフル。弾けるように回るX350と比較すると、出力特性でも上質感が際立つ。
【エンジン:X350】総排気量:353cc ボア×ストローク:70.5×45.2mm 圧縮比:11.9 最高出力:27kW(36HP)/8500rpm 最大トルク:31Nm/7000rpm 変速機:6段リターン
【エンジン:X500】総排気量:500cc ボア×ストローク:69×66.8mm 圧縮比:11.5 最高出力:35kW(47HP)/8500rpm 最大トルク:46Nm/6000rpm 変速機:6段リターン
X350/X500フロントまわり比較：倒立フォーク＆ダブルディスクでスポーティーな走りを支える!
細身のスポークが12本真っ直ぐに伸びるアルミキャストホイールは17インチ。倒立式フロントフォークのインナーチューブ径は、X350:41mm／X500:50mmとより太く、ブラック仕上げだ。
どちらも伸側(TEN)減衰力調整機能付き。フォークトップにアジャスターを備えた。ダブルディスクと組み合わされる4ポットキャリパーは、X500にはラジアルマウントが奢られる。制動力や操作フィールはワンランク上だ。キャスター角とトレールも両車で異なっている。
【フロントまわり:X350】インナーチューブ径41mm 倒立フォーク 伸側減衰力調整機能付き 4ポットキャリパー＋ダブルディスク タイヤサイズ:120/70ZR17 キャスター角/トレール:24.8度/140mm
【フロントまわり:X500】インナーチューブ径50mm 倒立フォーク 伸側減衰力調整機能付き 4ポットラジアルマウントキャリパー＋ダブルディスク タイヤサイズ:120/70ZR17 キャスター角/トレール:24.5度/100mm
X350/X500ヘッドライト比較：精悍なフロントマスク
シンプルな丸形ヘッドライトもよく似合う。半円形に下半分が点灯するデイタイムランニングランプを備え、精悍なフロントマスクを演出している。
中央にあしらわれるHARLEY-DAVIDOSONのロゴが誇らしい。フロントウインカーについては、X350では槍(ヤリ)のような多角形で、LED灯が3つ並んで内蔵される。X500はオーソドックスな丸形で、6つのLED基板を配置した。
X350/X500メーター比較：バー＆シールドが誇らしい
基盤にバー＆シールドのロゴが入るアナログ指針式の丸型メーターは、上級モデルにも通じるデザイン。速度は180km/hまで刻まれている。
埋め込まれた小型液晶ディスプレイでは、エンジン回転数／時計／オド／トリップを切り替え表示可能。インジケーターはニュートラルランプはもちろん、ABS／オイル警告や燃料残量低下灯(残り2.7Lで点灯)などを備えた。
X350/X500ハンドル比較：ゆとりあるライポジ生む
グリップがライダー寄りに引き寄せられるX350に対し、X500はよりワイドなバーハンドルを採用していることがわかる。
ハンドルクランプ／メーターマウント／キーシリンダーの位置もそれぞれで異なっていることも見逃せない。メーターが左にオフセットされたX350では、右にタコメーターを追加装備できたらなどと、オーナーになった我々編集部では期待せずにはいられない。
X350/X500スイッチ比較：違和感なく操作できる
スイッチボックスは数少ない共用パーツかもしれない。見たところ相違点は見当たらない。
ハンドル右側にはハザードランプのスイッチが備わっている。左側にはスイッチを増やせるスペースが設けられた。今のところ純正オプションのアナウンスはないが、グリップヒーターなどを追加装備できるなら嬉しいかぎりだ。
X350/X500燃料タンク比較：タンク容量はほぼ互角
エッジの効いた面構成で、ミニマムかつシンプルなX350のフューエルタンクは、13.5Lの容量を確保。小ぶりな見た目以上に、ガソリンがたっぷりと入る。
X500はフレームに沿うような膨らみがあり、ボリューム感を持たせているものの、容量はほとんど変わらない。ニーグリップがしやすいようエグリの入った形状で、スポーティーな走りを予感。共通デザインのタンクグラフィックスが入り、燃料はどちらもハイオク指定だ。
X350/X500シート比較：重視した走りと快適性
先端を絞り込んだ形状で、車体とのフィット感が良く、足つき性にも優れるシート。X350ではグリップが効くよう座面に4つの段差が設けられ、後部シートの盛り上がりでライダーが加速に耐えやすいようにしている。
クッションに厚みのあるX500は、快適な着座感を実現。タックロール調のトラディショナルなスタイルは飽きが来ない。どちらもステッチが施され、デザインも秀逸だ。
X350/X500シート下比較：X350はスペースにゆとり
キー操作でシートを取り外すことができる。シート下も見比べてほしいが、ハーレーではスペースがあるのは珍しい。
とくにX350は、テールカウルの張り出しがあり、ゆとりを感じる。編集部が購入したX350では、ETC車載器をここに収める予定。
X500については、バッテリーや電装パーツ類がみっちり詰まっている。防水対策のラバーカバーで全体が覆われていることも報告しておこう。
X350/X500リヤサスペンション比較：レイダウンサスで走りを追求
リヤサスペンションはいずれも直押し式リンクレスのモノショック。車体右側にオフセットされ、レイダウンすることでプログレッシブ効果が得やすい。
プリロードと伸び側のダンピング調整機構を両モデルとも持つが、X500にはリモート式のハンドアジャスターが備わった。X500はサイドカバーにより、ショックアブソーバーのほとんどが隠れて見えない。
X350/X500フットレスト比較：キャラに合わせた設計／位置
内側に折りたたむことのできる可倒式のステップを両車とも採用。軽快な車体に合わせ、X350では足を置く場所が小さく、スポーティーな走りに対応している。
バックステップであることも、ライディングポジション写真で一目瞭然だ。X500は若干ながら大きく、オフロード車のようにラバーが凹凸にハメ込まれた。微振動が伝わりにくく、快適性を重視していることがわかる。ペダルも大きく、足元の自由度が高い。
X350/X500マフラー比較：弾けるツインのサウンド
2in1マフラーは、車体下に配備されるボックス型サブチャンバーを経て、サイレンサーへと至る。X350ではタンデムステップよりフロント側、車体の低い位置にショートマフラーがレイアウトされた。マスの集中に貢献するスポーティーなレイアウトで、細い排気口から力強いサウンドを奏でる。
X500のマフラーはより太く、後方へ跳ね上がるスタイル。エンド部は上下に2穴で、歯切れの良いメリハリの効いた音を響かせる。
X350/X500リヤタイヤ比較：銘柄を選べるタイヤサイズ
リヤタイヤのサイズは160/60ZR17、マキシスのスポーツラジアルSupermaxx STを履く。シングルポットのピンスライド式油圧キャリパーやブレーキローターはそれぞれで異なり、X350ではウェーブディスクが採用された。
X350/X500ファイナルドライブ比較：チェーン駆動でアレンジもOK
ファイナルドライブとして、静粛性が高くメンテナンスフリーのベルト駆動を採用するモデルが多いハーレー。そんななか、X350とX500はチェーンドライブを用いている。
スプロケットを簡単に交換でき、二次減速比を変更しやすいなどのメリットがある。チェーンカバーなども専用設計で、スイングアームはスチール丸パイプの組み合わせにより剛性も最適化された。
X350/X500テールエンド比較：こだわり感じるテールエンド
X350は軽快に跳ね上がるテールカウルを採用。これはフラットトラックレーサーXR750から受け継ぐフォルムだ。
X500には短くボブカットされたリヤフェンダーが与えられ、スポーツスターのスタイルを踏襲していることがわかる。
そして、ナンバープレートホルダーが両モデルとも凝っているではないか。X500はスイングアームマウントにされ、軽快なテールエンドを演出。バックビューでも両モデルは個性を競い合った。
X350＆X500情報満載!『ウィズハーレーVol.18』販売中
絶賛発売中のウィズハーレーVol.18(2023年12月21日発売)は、X350が表紙を飾っていることからも分かる通り、X350＆X500の特集号。詳細情報がギッシリ詰め込まれているぞ!
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
ハーレーダビッドソン専門誌『ウィズハーレー』のお買い求めはこちら↓
ウィズハーレーの最新記事
見た目は変わらないのに乗り心地が良く、走りがスポーティ 跨った瞬間から、スッとリヤショックが沈み込む。サスペンションの入りが良ければ、戻りもスムーズだ。路面追従性が高まり、大きな段差を乗り越えた際も車[…]
オイル交換だけでなくオイルフィルター交換も重要 エンジンオイルには冷却や潤滑、コンプレッション維持など重要な役割があり、定期的な交換が不可欠。ただし「オイル交換しているから安心」というのは間違いで、オ[…]
ペダルを漕いでエンジン始動! ペダルを漕いでクランクを回し、フライホイールに運動エネルギーを蓄える。十分に勢いがついたところで、その回転（力）を利用してエンジンを始動する。 現代のオートバイしか知らな[…]
圧巻な整備力でちょい古でも大安心 カワサキのZシリーズや2ストロークのマッハを筆頭に、バイク好きを鷲掴みにする絶版車。それはハーレーダビッドソンの世界でも同様。最新の2026年モデルが魅力的なのは間違[…]
美しい仕上がりと高い保護性能。HUGCUSTOMステッカーの施工開始! 人とは違う、自分だけの個性あふれる外装に仕上げたい。けれどペイントは費用がかさみ、飽きたときに簡単には変えられない。そんな悩みを[…]
人気記事ランキング(全体)
夏の急な豪雨にも備える、コンパクトなイエローフォグ 夏は大気の状態が不安定になりやすく、ツーリング中に突然、雨が激しくなることも珍しくない。近年は局地的な大雨、いわゆるゲリラ豪雨も増えており、走行中に[…]
読者の魂に火をつけた、巨摩郡の「攻撃的すぎる走り」 『頭文字D』や『MFゴースト』など、モータースポーツ漫画の第一人者として知られるしげの秀一氏。その原点であり初の長期連載作品となったのが、1983年[…]
CB750フォアのイメージをモンキー125へ融合 タイのミニバイク市場において、圧倒的な人気と個性を放ち続けるモンキー125。その愛らしいフォルムと、軽快な走りは世界中で人気だ。 今回紹介する車両は、[…]
タイヤの負担を抑える、正統派ライディングスタイルで勝利を獲得 MotoGP第10戦オランダGPで、ついに小椋藍選手（SuperFile Trackhouse MotoGP Team）が優勝しましたね！[…]
最大のトピックは「ペダルの廃止」。法改正の恩恵で本来の無骨なスタイルへ原点回帰！ スクーターといえばいまやプラスチックのカウルで覆われているのが当たり前だが、その真逆をいったのがホンダのズーマー。外装[…]
最新の投稿記事(全体)
実戦データを基にブラッシュアップ！ より完成度を高めた「KUSHITANI RACING SPEC.」ウェア 株式会社クシタニより、「KUSHITANI LIMITED EDITION」の今シーズン第[…]
GPZ250Rなど80年代のマシンも参戦 2026 もてぎ7時間耐久ロードレース“もて耐”が7月18日（土）、19日（日）に開催されました。1998年からスタートし、コロナ禍でも中止を免れ、今年で29[…]
2ストはヤマハが黄金時代を築いた スタジアムなどに大量の土砂を運び入れて特設コースを作り、椅子に座りながらレースを観戦するスーパークロス。その日本大会が初めて後楽園球場で開催された’82年、オフロード[…]
600台が夢を追った”アマチュアの甲子園”と彼女たちの夏 1980（昭和55）年にスタートした「鈴鹿4耐ロードレース」は、またたく間にバイクブームに沸く若者たちの情熱の受け皿となった。1980年代後半[…]
ホンダが強さを見せた雨の決勝レース 今年の鈴鹿8耐は、例年より1ヶ月早く開催されたこともあり、梅雨も明けておらず予想された通り雨の鈴鹿8耐になりました。 気温もそれほど高くなく、体力的には、レースをや[…]
