●記事提供: ライドハイ編集部
英国流バーチカルツインで大人のこだわり
1970年、ヤマハは初の4ストロークエンジンを搭載した650ccのXS-1をデビューさせた。ほぼ1年前にホンダが量産車で初の4気筒、CB750フォアで世界中の注目を浴びた後だけに、センセーショナルな登場とはならなかったが、そもそもヤマハは大型バイクをマジョリティとして考えてはいなかったのだ。
この初の4ストに選んだエンジン形式はバーチカル(直立)ツイン。世界の大型スポーツはトライアンフを頂点とした英国勢がリードしていて、ヤマハはここへの参入を目論んでいた。
大型バイクは性能が優れているのはもちろんだが、大人が嗜むスポーツバイクとして、優雅さなど余裕あるライフスタイルを漂わせていなければならない。そんなフィロソフィを初の大型バイク、初の4ストエンジンへ込めたのだった。
75×54mmの653ccバーチカルツインは、SOHCの360度クランク。振動を抑えるためラバーマウントされていたが、メインスタンドを立てたまま空吹かしをすると、バイブレーションで車体が震えながら前進していった。
しかも始動はセルモーターを搭載しないキック方式のみ。英国流儀に倣い、スポーツバイクはスパルタン、という凛とした空気感を漂わせていた。
いまでも通用する個性と美しさのスリムなオリジナリティ
そして徹底してこだわったのがそのデザイン。大型バイクといえど、2ストロークで華麗なスーパースポーツとして世界へクオリティの評価を得てきたヤマハとしては、英国車を凌駕するエレガントさ、美しさを必然と掲げていたのだ。
その極めつけが燃料タンク。上から見ると単気筒エンジンではないかと見紛う細さ。トライアンフでヒット作のボンネビルなど、前方が膨らんだティアドロップ型が流行りではあったのを、あくまでオリジナリティを強調する意固地さに包まれていた。
とはいえ、その見る者を驚かせる燃料タンクを含め、エンジン外観からすべてのパーツに至るまで、大人が嗜む大型スポーツを意識したつくりは、いま見ても全く旧さを感じさせない華麗さと美しさに溢れている。
こんなデザインのバイクがいまデビューしたら、大人気は間違いない。
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