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全身が新しい“TECH RETRO”

MVアグスタが「921S」コンセプトモデルを発表! 半世紀前に作った“スポーツネイキッド”を新カテゴリーへ

MVアグスタは、EICMAの開幕に合わせて2023年モデルをオンライン公開。レギュラーモデルのアップデートに加え、将来に向けたコンセプトモデルとして「921S」をお披露目した。


●文:ミリオーレ(ヨ) ●写真:MV AGUSTA



こだわりの“イタリアンカーブ”が創り出す新コンセプトはネイキッドスポーツ? カフェレーサー?

エンジンさえもデザイン要素としてこだわり、前傾したシリンダーに水平の冷却フィン、吸気カムを上にオフセットしているのにホリゾンタル吸気という、高効率のみを追求していたらけっしてできないパッケージを完成させているのは、さすがMVアグスタというほかない。

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

921S “TECH RETRO” [写真タップで拡大]

コンセプトモデル「921S」は1970年代に販売されたネイキッドスポーツ「750S」をモチーフとしたコンセプトモデルで、同時発表のスーパーヴェローチェ1000セリエオロが往年のGPレーサーに着想を得ているのに対し、新たなチャレンジを随処に感じさせるものだ。

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

MVアグスタの発表資料より。 [写真タップで拡大]

750Sをモチーフにしたとはいうものの、燃料タンク横のカバーやフレームの色などでオマージュしているだけで、姿かたちはまったくの別物。それでいて歴史へのリスペクトと新しさを同時に感じさせる佇まいを実現した。キーとなった要素は、スーパーヴェローチェ1000以上に“イタリアンカーブ”=官能的な曲線美に集約されている。

テーマは“TECH RETRO”(テックレトロ)。

テックレトロとは、最先端の素材と技術、プロセスを取り入れ、古典的なモーターサイクルデザインを現代的に解釈したものだという。

MVアグスタ|750S
MVアグスタ|750S

モチーフになったのは1969年~1975年に生産されていた750Sのうち、1972年頃のもの。 [写真タップで拡大]

MVアグスタ|750S
マーニ|MAGNI|750トリビュート

左は2018年秋のEICMAでMVアグスタブースに展示された750S。右は同じく2018年のEICMAでひっそりと発表されたマーニ(MAGNI)の「750S トリビュート」だ。エンジンはF3 800の並列3気筒を搭載している。1950年からMVアグスタ―のレーシング部門に加わり、のちにMVレパルトコルサのチーフとしてジョン・サーティースやマイク・ヘイルウッド、・ジャコモ・アゴスチーニらを率いたアルトゥロ・マーニ(Arturo Magni)氏が、1977年に引退した後に創業したコンストラクターがマーニである。 [写真タップで拡大]

全ての(機能性と意匠性)=デザインにMVアグスタらしさを

エンジンは新開発の921cc並列4気筒で、フレームはクロームモリブデン鋼トレリスと鋳造アルミ製のピボットプレートを組み合わせたハイブリッドタイプ。レーシングマシンを思わせる両持ちの太いスイングアームや、ステップ下あたりで完結する4つの排気口を持ったエキゾーストといった機能部品にもデザイン性を与え、アルミ製ブレーキエアダクト、金属のワイヤースポークを組み合わせた鍛造アルミ製ホイール、リヤホイールリムにはカーボンカバーをあしらうなど細部にこだわりまくっている。

デザインのキーワードには、タイムレス=時代に左右されない機能美を中心に「パワフル」「テクノロジー」「ロー(生々しさ)」「水平基調」「ピュア」「スピード」といった文言が並ぶ。

機能性と意匠性のどちらも含む“デザイン”は、たとえば後ろ側の冷却フィンも見せる形としたプロジェクターヘッドライトや、これをマウントするためのトップ&ボトムブリッジ、ウイング状のハンドルマウント、どうやら上下に動かすことができるらしいシートストッパーのギミックなどに表れる。ちなみにシートレザーはアルカンターラだ。このあたりは記事末の資料画像を参照のこと。

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

ボディワークのデザインスケッチ(左)と、ヘッドライトまわりをさまざまな角度から検討したもの(右)。 [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

グラフィックを施す前の状態。 [写真タップで拡大]



ラジアル16バルブのエンジンは完全新設計

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

921cc並列4気筒エンジン。最高出力は115.5ps。 [写真タップで拡大]

エンジンは、スーパーヴェローチェ1000のものと同じく次世代を担う並列4気筒と思われ、振動を54%カットする2次バランサーやサイレントタイプのカムチェーン、低フリクションのチェーンガイドなど、コンセプトモデルらしからぬ堅実な文言が並ぶ。

ピストンとコンロッドは鍛造で、クランクシャフトは鍛造かつニトロ化(表面処理の一種と思われる)を施したもの。スロットルボディも新設計。ウォータージャケットはCFDでシミュレーションしながら設計された。気筒あたり4本のバルブは、1998年の初代F4から継承するラジアル配置だ。

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

フレームはクロームモリブデン鋼と鋳造アルミプレートのハイブリッドタイプで、強いねじり剛性と視覚的な存在感を併せ持つ。前後サスペンションはオーリンズ製のフルアジャスタブル。 [写真タップで拡大]

MV AGUSTA 921S concept

主要諸元■全長2100 全幅845 全高未発表 軸距1465 最低地上高125 シート高830(各mm) 車重205kg(乾)■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 921cc ボア×ストローク73mm×55mm 圧縮比12.5 115.5ps/10000rpm 11.9kg-m/7000rpm 変速機6段 燃料タンク容量16L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]



以下配布資料より

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MVアグスタ|921S|コンセプトモデル
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MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]

MVアグスタ|921S|コンセプトモデル

MV AGUSTA 921S concept [写真タップで拡大]


※本記事は“ミリオーレ”が提供したものであり、著作上の権利および文責は提供元に属します。なお、掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な記載がないかぎり、価格情報は消費税込です。



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