全身が新しい“TECH RETRO”

MVアグスタが「921S」コンセプトモデルを発表！半世紀前に作った“スポーツネイキッド”を新カテゴリーへ

2022/11/12 17:39
ミリオーレ編集部

記念モデル／限定モデル新型バイク(外国車／輸入車)ミリオーレ新型大型二輪 [751〜1000cc]新型ヘリテイジ／ネオクラシック MVアグスタ

MVアグスタは、EICMAの開幕に合わせて2023年モデルをオンライン公開。レギュラーモデルのアップデートに加え、将来に向けたコンセプトモデルとして「921S」をお披露目した。

●文:ミリオーレ(ヨ) ●写真:MV AGUSTA

1 こだわりの“イタリアンカーブ”が創り出す新コンセプトはネイキッドスポーツ？カフェレーサー？
2 全ての（機能性と意匠性）＝デザインにMVアグスタらしさを
3 ラジアル16バルブのエンジンは完全新設計
4 MV AGUSTA 921S concept
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こだわりの“イタリアンカーブ”が創り出す新コンセプトはネイキッドスポーツ？カフェレーサー？

エンジンさえもデザイン要素としてこだわり、前傾したシリンダーに水平の冷却フィン、吸気カムを上にオフセットしているのにホリゾンタル吸気という、高効率のみを追求していたらけっしてできないパッケージを完成させているのは、さすがMVアグスタというほかない。

MVアグスタ｜921S｜コンセプトモデル — 921S “TECH RETRO”

コンセプトモデル「921S」は1970年代に販売されたネイキッドスポーツ「750S」をモチーフとしたコンセプトモデルで、同時発表のスーパーヴェローチェ1000セリエオロが往年のGPレーサーに着想を得ているのに対し、新たなチャレンジを随処に感じさせるものだ。

750Sをモチーフにしたとはいうものの、燃料タンク横のカバーやフレームの色などでオマージュしているだけで、姿かたちはまったくの別物。それでいて歴史へのリスペクトと新しさを同時に感じさせる佇まいを実現した。キーとなった要素は、スーパーヴェローチェ1000以上に“イタリアンカーブ”＝官能的な曲線美に集約されている。

テーマは“TECH RETRO”（テックレトロ）。

テックレトロとは、最先端の素材と技術、プロセスを取り入れ、古典的なモーターサイクルデザインを現代的に解釈したものだという。

モチーフになったのは1969年～1975年に生産されていた750Sのうち、1972年頃のもの。

左は2018年秋のEICMAでMVアグスタブースに展示された750S。右は同じく2018年のEICMAでひっそりと発表されたマーニ（MAGNI）の「750S トリビュート」だ。エンジンはF3 800の並列3気筒を搭載している。1950年からMVアグスタ―のレーシング部門に加わり、のちにMVレパルトコルサのチーフとしてジョン・サーティースやマイク・ヘイルウッド、・ジャコモ・アゴスチーニらを率いたアルトゥロ・マーニ（Arturo Magni）氏が、1977年に引退した後に創業したコンストラクターがマーニである。

全ての（機能性と意匠性）＝デザインにMVアグスタらしさを

エンジンは新開発の921cc並列4気筒で、フレームはクロームモリブデン鋼トレリスと鋳造アルミ製のピボットプレートを組み合わせたハイブリッドタイプ。レーシングマシンを思わせる両持ちの太いスイングアームや、ステップ下あたりで完結する4つの排気口を持ったエキゾーストといった機能部品にもデザイン性を与え、アルミ製ブレーキエアダクト、金属のワイヤースポークを組み合わせた鍛造アルミ製ホイール、リヤホイールリムにはカーボンカバーをあしらうなど細部にこだわりまくっている。

デザインのキーワードには、タイムレス＝時代に左右されない機能美を中心に「パワフル」「テクノロジー」「ロー（生々しさ）」「水平基調」「ピュア」「スピード」といった文言が並ぶ。

機能性と意匠性のどちらも含む“デザイン”は、たとえば後ろ側の冷却フィンも見せる形としたプロジェクターヘッドライトや、これをマウントするためのトップ＆ボトムブリッジ、ウイング状のハンドルマウント、どうやら上下に動かすことができるらしいシートストッパーのギミックなどに表れる。ちなみにシートレザーはアルカンターラだ。このあたりは記事末の資料画像を参照のこと。

ボディワークのデザインスケッチ（左）と、ヘッドライトまわりをさまざまな角度から検討したもの（右）。

グラフィックを施す前の状態。

ラジアル16バルブのエンジンは完全新設計

エンジンは、スーパーヴェローチェ1000のものと同じく次世代を担う並列4気筒と思われ、振動を54％カットする2次バランサーやサイレントタイプのカムチェーン、低フリクションのチェーンガイドなど、コンセプトモデルらしからぬ堅実な文言が並ぶ。

ピストンとコンロッドは鍛造で、クランクシャフトは鍛造かつニトロ化（表面処理の一種と思われる）を施したもの。スロットルボディも新設計。ウォータージャケットはCFDでシミュレーションしながら設計された。気筒あたり4本のバルブは、1998年の初代F4から継承するラジアル配置だ。

フレームはクロームモリブデン鋼と鋳造アルミプレートのハイブリッドタイプで、強いねじり剛性と視覚的な存在感を併せ持つ。前後サスペンションはオーリンズ製のフルアジャスタブル。

MV AGUSTA 921S concept

主要諸元■全長2100　全幅845　全高未発表　軸距1465　最低地上高125　シート高830（各mm）車重205kg（乾）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　921cc　ボア×ストローク73mm×55mm　圧縮比12.5　115.5ps/10000rpm　11.9kg-m/7000rpm　変速機6段　燃料タンク容量16L■タイヤサイズF＝120/70ZR17　R＝180/55ZR17　

MV AGUSTA 921S concept

以下配布資料より

MV AGUSTA 921S concept

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