2021年に登場した4世代目のモンスターは、それまでのパイプフレームを廃し、まったく新しい車体構成で話題をさらった。今日まで、軽さとスリムさを徹底したつくりが人気を博している。2023年は上位グレードとしてSPモデルが加入。レーシーなカラーリングを採用し、前後サスペンションはオーリンズ製、ブレーキも強化しスポーツ性を追求している。
間もなくデビュー30周年を迎えるモンスター
1992年のケルンショーで発表され、1993年に発売されたドゥカティモンスターは、これまでに40種類以上の派生モデルを生み出してきた。そんなモンスターのオーリンズサスペンション装着車は従来S仕様であることが多かったが、2023年モデルはモンスターSPとして登場する。
また、2013年に20周年記念モデル、2018年に25周年記念モデルが登場していることを考慮すると、2023年はモンスター生誕30年の節目、記念モデルも期待できるかもしれないから、ファンは楽しみに待ちたい。
これまでの日本仕様とは対照的なモデル
2021年にこのパッケージで登場したモンスターは、とにかく軽量＆コンパクトが特徴だった。押し引きや取り回しの段階から937ccの排気量を感じさせず、装備重量188kgを実現。これはホンダのCB400SFよりも13kgも軽い重量である。
詳細はこちらのモンスターのインプレをご覧いただきたいが、国産車にはない独自の思想は、さすがドゥカティというつくりなのだ。
この2021年に登場したモンスターの日本仕様は、ローシートとローダウンサスペンションが標準装着され、シート高は775mm（本国は820mm）に設定。実は、これはかなりビギナー寄りの味付けで、スポーティに走りたいライダーやベテランにはハンドリングのパフォーマンスが物足りなかったのも事実。
しかし、2023年モデルのモンスターSPはどこまでもスポーティだ。
装備重量はこれまでのモンスターから2kg軽い186kgで、前後サスペンションはオーリンズ製。ホイールトラベルは従来の、前130mm／後140mmから前140mm／後150mmに伸び、キャスター／トレールは24度／93mmから23度／87mmに変更。シート高は840mm（810mmにできるローシートをアクセサリーで用意）に設定されている。
その他、テルミニョーニ製サイレンサー、ブレンボ製モノブロックキャリーパーのステルマ、ピレリ製ディアブロ・ロッソ・クワトロ、リチウムイオンバッテリー、ステアリングダンパーを装備している。
それでは新しく登場したモンスターSPの細部を見ていこう！
前後サスペンションはオーリンズ製。フロントフォークは従来のモンスターより0.6kg軽い。フロントキャリパーはブレンボ製モノブロックのステルマ。ブレーキディスクのインナーはアルミ製で、従来のモンスターより0.5kgの軽量化を実現。
モンスターらしさを継承しつつ、新しさを感じさせるフロントマスクのデザインはさすが。LEDのデイタイムランニングライトも採用。テールライトを含め灯火類はすべてLEDだ。メーターは、視認性に優れる4.3 インチカラーTFT。
もちろんサーキット以外の場所でもサマになるのがモンスターの魅力。スタイリッシュな佇まいは街中でも目を引く。
ライディングモードはスポーツ、ツーリング、ウェットの3種類から選べる。各モードによりコーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロールなどの介入度が変化。アップ＆ダウンのシフターやローンチコントロールも装備する。
左がパニガーレV4（写真は初期型。現行は側面に穴を開け、剛性バランスをコントロール）で、右が従来のモンスターのストリップ。SPもフレームは同様で、モンスターはパニガーレV4やV2と同じ発想のアルミ製のフロントフレームを採用していることがわかる。そのフレームはとても軽量かつコンパクト。
【’23 DUCATI MONSTER SP】主要諸元 ■軸距1472 シート高840(各mm) 車重186kg(装備) ■水冷4ストL型2気筒 937cc 内径94×行程67.5mm 圧縮比13.3:1 最高出力111ps/9250rpm 最大トルク9.5kg-m/6500rpm 変速機6段 燃料タンク容量14L ■キャスター23°/トレール87mm ブレーキ形式F=φ320mmWディスク＋4ポッドキャリパー R=φ245mmディスク＋2ポッドキャリパー タイヤサイズF=120/70-17 R=180/55R17
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