長野県ワイルドクロスパークGAIAにて開催されたKTM/ハスクバーナモーターサイクルズ/ガスガスの2023オフロードレーサー試乗会。ゴー・ライド編集部では、これまで試乗できなかったモデルを選び、渡辺学選手が徹底試乗を敢行した。前編ではKTMの2台について触れたが、本記事ではハスクバーナモーターサイクルズの3台を紹介する。
●まとめ:小川浩康(ゴー・ライド編集部) ●写真: 長谷川徹 ●試乗&インプレッション:渡辺学
KTM 300 EXC:全域トルクフルでトラクションは抜群!! 1990年代初期のエンデューロモデルをオマージュした、ホワイト/パープル/オレンジ基調のカラーリングを採用した’23モデルのエンデューロ[…]
ハスクバーナモーターサイクルズ FC250:速さと乗りやすさの絶妙なバランス
KTM250SX-Fとほぼ同仕様でフルモデルチェンジとなった、ハスクバーナモーターサイクルズの4ストモトクロッサー・FC250。ただし、シート高は19mm低く、そのシート下の吸気口にカバーを設け、パワー特性をややマイルドにセッティングしているのが異なる点だ。
渡辺学選手(以下、学選手)「カバーが設けられてもパワーは出ていますね。ただ、クイックシフター変速時のエンジン回転の落ち込みが少なくなり、シフトチェンジの違和感がなくなりました。
前後サスは初期からよく動き、安心して車体を倒し込んでいけます。その時のマシン挙動はシャープですが、安定性もしっかりあってフラフラしないんです。また、低速トルクも太いので、路面に合わせてアクセルを開けていけば、路面を掻くことなくスムーズに加速していけます。
KTMはモトクロッサーらしいダイレクトな乗り味ですが、このFCはマイルドさが乗りやすさにつながっており、車重も軽いこともあってフリーライドも楽しめますね。乗りやすいから苦手な場面が少なく、タイムも出しやすいです。トータルバランスがよく、幅広く楽しめる1台に仕上がっています」
ハスクバーナモーターサイクルズ FE350:+100ccが生むマイルドな乗りやすさ
4ストFEシリーズのエンジンは、ピークパワーよりトルクの粘りを重視したエンデューロレーサーらしい特性が特徴。このFE350は、250の軽さと450のパワーのいいとこ取りを狙って設定された中間排気量だ。
学選手「250プラス100cc分のパワーはありますが、それは高回転で発揮されます。中回転まではトルクがさらに粘る感じで、デロデロと回転上昇し、むしろマイルドなパワー特性に感じられます。
エンジンマップを2種類に切り替えられますが、異なるのはアクセル開け始めのパワーの出方です。いずれにせよレスポンスは急すぎないし、アクセルを開けた分だけパワーが立ち上がるので、マシン挙動が予想しやすいですね。
前後サスペンションもスムーズに動いて、車体の重さも感じないほど乗り心地はいいです。全体的にシャープすぎないので扱いやすく、長時間乗っても疲れにくいです。250は軽いですが、車検対応版として感じられるほど、350はFEシリーズでベストバランスだと思います」
ハスクバーナモーターサイクルズ FE501:怒涛のパワーで走りは豪快そのもの
FEシリーズで、最大排気量の510cc水冷4ストロークエンジンを搭載したFE501。他のFEシリーズはDOHCだが、このFE501はSOHCで、ピュアエンデューロというより、かつてのビッグシングルの流れを汲んでいる。
学選手「どの回転域からでも怒涛のパワーが出てきます。狭いエンデューロコースや林道ではパワーを持て余すほどでした。そのぶんだけエンジンブレーキも強力ですが、車体の重さもあって前後サスペンションが縮み、その反動でマシン挙動も大きくなりがちです。
レースで使うなら、マシンを抑え込める体力が必要になりますね。広いコースや北海道の林道、もしくはスノーバイクなど、広大なエリアで使うなら、アクセル全開の豪快な走りを楽しめるでしょうね。
高回転まで引っ張らず、早めに1速上のギアを使っても、排気量に余裕があるのでクルージングができます。アクセルをそれほど開けなくても十分に速い、というビッグオフらしさが味わえますね」
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