[旧車バイクメンテDIY] 富士重工製ラビット：戦後に独自の発展を遂げた国産スクーターのキャブメンテに挑む

2025/09/04 12:11
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キースターメンテナンス＆レストアモトメカニック

[旧車バイクメンテDIY] 富士重工製ラビット：戦後に独自の発展を遂げた国産スクーターのキャブメンテに挑む

富士重工業のラビットと三菱重工業のシルバーピジョンは、第二次世界大戦で壊滅的な打撃を受けた日本の復興に寄与した、戦後モータリゼーションの先駆けとなった日本製スクーターです。その栄光の時期は1940年代末に始まり、軽四輪の普及に伴い1960年代後半には終焉を迎えたものの、個性的なメカニズム／ユニークなデザイン／レトロブームの追い風もあって、今も高い人気を誇っています。キースターでは、ラビット／シルバーピジョンの両ブランド向けに燃調キットを開発しています。ここではラビット最終盤に登場した90ccモデル・S-211Aのキャブレターオーバーホールを作業を通して、燃調キットの特長を解説します。

●車両／作業協力:山本マサユキ ●BRAND POST提供:キースター

1 メーカー自体が存在しない絶版車のメンテやレストアは難しい
2 細分化されたキャブレターに対して15商品をラインナップ
3 現代では見ることのできないメインジェットやパイロットジェットも独自設計で対応

メーカー自体が存在しない絶版車のメンテやレストアは難しい

日本のバイクメーカーは今でこそ4社に集約されていますが、1950年代には大小含めて数十社のメーカーが林立していました。第二次世界大戦で疲弊した国土を復興させるには、まずは人々の移動手段が不可欠であり、自転車に小型汎用エンジンを取り付けたような、まさに原動機付自転車が重要な役割を果たしていました。

そんな時代にスクーター製造で覇権を争ったのが、富士重工業のラビットと三菱重工業のシルバーピジョンです。両社とも戦時中は戦闘機などを製造する軍需企業でしたが、そこで培った高い技術力を転用して戦後の平和産業としてスクーター製造に乗り出したのです。

当初はシンプルな構造と簡素なデザインだったものの、需要の増加と景気の回復も追い風となり、排気量アップや車体の大型化が進みスクーター黄金時代が続きます。しかし、軽自動車とホンダスーパーカブが登場したことで、1950年代後半にブームは急速に冷え込み、1965年にシルバーピジョン、1968年にはラビットも生産を終了。

富士重工業と三菱重工業はともに、社名を変更しながら会社自体はその後も存続し、現在でも自動車製造を行っています。しかしラビットやシルバーピジョンの2輪製造／販売は完全に終了しており、補修部品／メンテナンス／修理などのアフターサービス業務は行っていません。

先に述べたように、日本にはかつて数十社のバイクメーカーがありましたが、その多くは製造規模が数十～数千台という零細メーカーであり、現在市場に残っている台数もごくわずかです。

それに対してラビットは総生産台数が60万台以上に上り、現在でも愛好家が少なくありません。そうした方々の中には、独自にコミュニティを作り、ラビットを長く楽しむための情報共有しているユーザーもいます。

キャブレター専門メーカーのキースターは、私たちができるキャブレターインナーパーツの開発製造を通じて、ラビットユーザーのお役に立てるよう、燃調キットを製造しています。

ラビット｜S-211A｜キャブレター｜[旧車バイクメンテDIY] 富士重工製ラビット：戦後に独自の発展を遂げた国産スクーターのキャブメンテに挑む — フロートチャンバーの横に吸入空気が上下に流れるダウンドラフトのベンチュリーを持つ、ミクニMD16SHキャブレター。フロートチャンバーにはカタカナで「ミクニ」のロゴマークが入っている。

細分化されたキャブレターに対して15商品をラインナップ

富士重工業がラビットを製造した期間は22年ほどですが、シルバーピジョンとの激しいシェア争奪戦のためニューモデルを次々と投入。スタイルもさることながら、エンジンやミッションなどのメカニズムも改良が続き、性能も向上しました。

キースターが燃調キットを開発する際、大きくモノを言うのがパーツリストやキャブレターの実物などの資料です。現存する4メーカーであれば、絶版車であっても純正部品が入手できる可能性がありますが、ラビットの純正部品を富士重工業に注文することはできません。

そこでキースターでは、ラビット愛好家の方々の協力を仰ぎ、歴代モデルのキャブレターや資料を借用して燃調キットを開発しました。そこで改めて分かったのが、キャブレターのバリエーションの豊富さです。

たとえば現代でも十分に実用的なモデルと言われる125ccのS301シリーズも、ギア付き／ツーリングモデル／トルクコンバーター仕様などがあり、4種類の純正キャブレターが使い分けられています。

この4種類はいずれもミクニ製ですが、S601シリーズではミクニ製とケーヒン製が使い分けられており、さらに旧式のS82などではイギリスのキャブレターメーカー・アマル社のライセンス生産品であるアマルミクニを装着した例もあります。

こうしたキャブレターのジェット／ジェットニードル／ガスケット類を製造するには、当時の部品が不可欠です。また部品単品だけでなく、装着確認を行うためのキャブレターも必要です。

こうしたハードルをひとつずつクリアすることで、ラビットシリーズ用として15商品をラインナップすることができました。

ラビット｜S-211A｜キャブレター｜燃調キット｜キースター｜[旧車バイクメンテDIY] 富士重工製ラビット：戦後に独自の発展を遂げた国産スクーターのキャブメンテに挑む — キースターは、富士重工業製ラビット向けに15種類の燃調キットプラスを取り揃えており、90ccのS211Aハイスーパー用ももちろんラインナップ。富士重工業自体がバイク製造から撤退して半世紀以上経過しているだけに、オーナーにとって補修とセッティングができるキャブレターパーツはとてもありがたいはず。燃調キットプラスの価格は税込6600円。

現代では見ることのできないメインジェットやパイロットジェットも独自設計で対応

ここで紹介するのは1966年に発売されたS211Aハイスーパーで、ラビットシリーズの最後となった90ccモデルです。純正キャブレターはミクニ製のダウンドラフトタイプMD16SHを装着しています。

このデザインのキャブレターはS301なども採用していますが、フロートチャンバーとベンチュリーが直交した独特な形状が大きな特徴です。このため、一般的なレイアウトのキャブレターではジェットニードルの下部にあるメインジェットは斜め下に設置され、フロート室の中からでなくキャブボディの外側から着脱できるようになっています。

これはパイロットジェットも同様で、マイナス溝のビスのような形状で本体外部から着脱できるようになっています。

またベンチュリーとフロートチャンバーが平面で分割する構造上、両者を同時にシールする平面タイプのフロートチャンバーガスケットも独自に製作しています。

さらに細かい部分ですが、燃調キットにはフロートチャンバーを固定する6個のナベ小ねじも加えています。これはS211A用のMD16SHがチャンバー固定ビスに旧JISピッチを使用しているためです。旧JISピッチと現行のISOピッチはネジ径が同じでもピッチが異なり、ネジ径優先でホームセンターなどで購入したねじに交換するとボディ側の雌ネジを傷めてしまいます。

ラビット用純正キャブレターでも旧JISピッチとISOピッチが混在していて紛らわしいのですが、S211A用に関しては純正ねじが旧JISピッチのため、頭の十字溝が潰れたねじをリフレッシュできるよう新品を入れてあります。

そして何より、燃調キット最大の特徴であるメインジェット／パイロットジェット／ジェットニードルのサイズ違いを用意している点も、他のキットと同様にラビット用でも踏襲しています。

チューニングやカスタム目的でなくても、ピストンリングの摩耗によりコンプレッションが低下していたり、マフラーにカーボンが詰まっていたりと、絶版車のエンジンコンディションは車体ごとに千差万別です。

ノーマルエンジンであれば、ジェットやニードルはスタンダードサイズを使用するのが一般的ですが、エンジンや吸排気系のバランスを取るために混合比を調整できるだけで、エンジンフィーリングが改善する場合もあります。

たとえばアイドリングからスロットル開度1/4程度の混合気に影響するエアスクリューの戻し回転数が規定値より多くした時に、フィーリング(プラグの焼け具合)が良くなる場合。パイロットジェットが濃いと判断できるので、番手を下げることで改善が期待できます。

逆にスクリューを締めて調子が良くなるなら、パイロット系のガソリンが不足気味と判断できるので、パイロットジェットを大きくすることで症状が良くなる場合があります。

ここから先はその手順を紹介します。