ヨシムラが初めて世に放ったコンプリート車が、 スズキの初代GSX-R1100をベースとする「トルネード1200ボンネビル」。そこにいるだけで畏怖の念を抱かせる絶対的な存在感と、 手の届かない憧れ…。当時ヨシムラで開発を担当したアサカワスピード・浅川邦夫氏に誕生の経緯を尋ねた。
●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史 ●車両オーナー:志賀晋 ●外部リンク:アサカワスピード (神奈川県横浜市青葉区寺家町603-2)
完成車メーカー「ヨシムラ」への布石
油冷エンジンを搭載するGSX-R750の開発に深く関わり、デビューイヤーの1985年から3年連続で全日本TT-F1クラスでチャンピオンを獲得したヨシムラ。すでにレース界やチューニングパーツでその名を知らしめており、GSX-R750用のレーシングキットや、同社のレーシングマシンと同じ「トルネード」と銘打った外装パーツもリリースしていた。
しかし1987年、TT-F1で培った技術をフルに投入した公道仕様のコンプリート車「トルネード1200ボンネビル」の登場は、当時のライダーに大きな衝撃を与えた。
車両のベースをF1の750ではなくGSX-R1100としたのは、大排気量における絶対的なパワーと速さによって、ヨシムラのステータスとなるマシンを作りたかったから。またアメリカのヨシムラR&Dで製作して輸入車としたのは、車検証の車名欄に「ヨシムラ」と記載することで、将来的にバイクメーカーを目指す布石としたかったからだという。
【1987 YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE】主要諸元■油冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 総排気量1108.6cc 内径✕行程78.0✕58.0mm 最高出力180ps/11000rpm 最大トルク13.0kg-m/7500rpm 乾燥重量175kg前後 燃料タンク容量19L タイヤF=120/70ZR17 タイヤR=180/55ZR17 ●当時標準価格:500万円
撮影車両は3台製作されたうちの第1号車。漂うオーラから大きく見えるが、取り回すとレーサー然とした軽さとスムーズさを感じる。ヨシムラ伝統のカラーを纏うトルネードF1カウルは新車時はFRP製だったが、経年劣化に対応するため現在はドライカーボン製に変更(オーナーの志賀さんが出資してカーボン型を製作し、001/002号車ともに換装している)。
ベースモデルはスズキのフラッグシップ
ボンネビルのベース車は1986年に発売されたスズキの旗艦・GSX-R1100。基本デザインや車体構成は前年発売のGSX-R750を踏襲するが、アルミ製フレームはより太く、タイヤサイズも拡大され、ライディングポジションも750より快適方向とされている。 【1986 SUZUKI GSX-R1100】主要諸元■油冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1052cc 130ps/9500rpm 10.3kg-m/8500rpm ■乾燥車重197kg ■タイヤF=110/80VR18 R=150/70VR18
1980年代半ばに“300km/h”に迫った衝撃
そのコンセプトのもとにエンジンはレースや高出力化を狙った“ステージ2”仕様は、ヨシムラ製カムシャフトやピストンをはじめ、高強度なキャリロ製のコンロッド／バルブスプリング／コッター／シムなど細部パーツにまで徹底的に手が入る。
STDのボアを2mm広げて排気量を1052→1108ccに拡大したことから車名を1200とし、1万1000rpmでなんと180psを発揮、300km/hに迫る最高速を実現した。現代のスーパースポーツなら200ps超えも珍しくないが、1980年代半ばの公道車でこのスペックは想像すらできなかった。
対するフレームは1100の完全ノーマルで、補強など一切入れずに180psに対応できたという。足まわりは前後サスペンションがSHOWAと共同開発したスペシャルで、前後タイヤはSTDの18インチから17インチ化。ニッシンとともに開発した強力かつコントローラブルなブレーキも備える。
このヨシムラの初コンプリート車の価格は、およそ500万円。高額に感じるかもしれないが、じつはエンジンを開発中に幾度か壊しているため、1号車は納車時に3基目のエンジンを搭載している。さらにマグネシウムボディのファクトリー仕様キャブレターは、当時のGSX-R1100の逆輸入車とほぼ同額(!)というもので、製作費も合わせて考えると極めてリーズナブル、と言えるだろう。
ボンネビルは合計3台が製作されており、現在はヨシムラ愛に溢れるオーナーが1号車／2号車の2台を所有。製作者である元ヨシムラメカニック・浅川邦夫氏が代表を務めるアサカワスピードが整備を担当している。近年は静態保存が続いていたが、近くオーバーホールを行い、再び走り始めるという。
トルネードF1を踏襲しつつ、すべて専用品となる外装
ヘッドライトはφ100mmの小径デュアルで、光軸調整できるようにフレーム側のカウルステーにマウントされる。バックミラーはビタローニ製。
アッパーカウル内側の左右に、キャブレターに新気を導くダクトを装備。3つ又とトップブリッジはヨシムラSHOWAフロントフォーク用の専用パーツ。
アルミ製の燃料タンクは容量19L。耐久レース対応のトルネードF1用タンク(容量24L)と似た形状だが、幅を狭めて公道での扱いやすさを優先した。
新車時のシート表皮はステッチ幅の広いタックロール仕上げだったが、現在はホールド性の高いディンプル表皮の座面に張り替え、クッション性も確保。
トルネードF1キットと同形状のシングルシート。テールランプやナンバー灯はSTDを使用。ウインカーはレプリカ系で懐かしいカウル貼り付けタイプ。
ヨシムラのロゴとキャッチフレーズが入ったタコメーターを中心に、左に速度計、右に油温計を配置したコクピット。メーターパネルはスポンジ製ではなくアルミ製のヨシムラオリジナル。オドメーターは実走距離(!)とのこと。
ワークスレベルの吸排気系
新車時はヨシムラとミクニ共同開発のTM40(マグネシウムボディのファクトリー仕様)を装備したが、現在はボディの経年劣化に対処しTMRに換装。
排気系はチャンバーでエキゾーストパイプを連結するデュプレックスサイクロン。当時としては先進的なチタン製だ(撮影車両は後年のヨシムラ製品を装着)。
180psを支える強靭な足まわり
SHOWAと共同開発のφ41mm正立フォークは、ボトムケースにヨシムラのロゴを鋳込む。フォークオフセットはSTDの32.5→35mmへ増加。
ニッシンと共同開発した異径4POTキャリパーはスペシャルパッドも用意。ディスクローターは制動力に優れる鋳鉄製で、フルフローティング仕様。
ホイールはヨシムラマルケジーニのマグネシウム鋳造・中空3本スポーク。前後輪は18→17インチに小径化し、新車時はミシュランのハイスポーツラジアルを履く。
スイングアームやフレームに補強は施されず、GSX-R1100のSTDを踏襲。ステップはヨシムラのオリジナル品だ。新車時のリヤショックはアルミ削り出しボディを持つSHOWAのレース用だが、撮影車はクァンタム製に換装。
アメリカのヨシムラR&Dで製作して輸入車として登録するため、シリアルプレートにはMADE IN U.S.A.と入り、車検証の車名欄は「ヨシムラ」となる。
TT-F1王者の公道版レプリカ〈GSXR750 トルネード-F1〉
ヨシムラはGSX-R750デビューの1985年から全日本TT-F1に参戦。そしてレース活動と同時に、F3のトルネード400に通じる空力特性に優れた外装パーツをはじめ、レース用のF1用エンジンコンプリートやチューンナップキットを多数リリース。これらのパーツを組み込んで公道レプリカとしたのがGSX-R750ベースのトルネードF1だ。このマシンは完成車(コンプリート車)としては販売されなかったが、後のトルネード1200ボンネビルに積み上げたノウハウが引き継がれた。
【GSX-Rから作ったレーサーの”逆レプリカ”】TT-F1レーサー(右)との違いは灯火類とバックミラーのみ!? レース用パーツと同時にストリート用サイクロンマフラーなども開発／販売した。■130ps 8.5kg-m(ステージ2コンプリートエンジン)
【[BASE MODEL]1985 GSX-R750】威風堂々としたツアラー然とした作りの当時の大排気量車の常識を打ち破り、レプリカの波をもたらす。革新的な油冷エンジンを搭載。■油冷4スト並列4気筒 749cc 77ps 6.4kg-m 179kg(乾)
トルネード第1号機は400cc版〈GSX400R TORNADO〉
1984年からGSX-R(400)でTT-F3クラスに参戦したヨシムラは、1985年のレーサー(ケビン・シュワンツも全日本選手権に参戦)をベースにした空力に優れる外装キットやチューンナップパーツを発売。これがヨシムラ トルネードの第1号機「GSX400Rトルネード」だ。アルミ板を左右で合わせたSPOUT(スパウト)ホイールは、現在もマニアの間で人気を誇る。
ストリート向けのサイクロンや灯火類が付属する外装パーツなどのフルキットを販売。独自のスパウトホイールはエンケイが製作している。当時のカタログにはこれらのパーツを組み込んだ完成車の写真(上)も掲載されるが、ヘッドライトが右1灯と左右非対称のため、当時の法規には適合していなかった模様。■70ps 4.2kg-m 129kg(乾)
【[BASE MODEL]1984 GSX-R(400)】ワークス耐久レーサー・GS1000Rそのままのフォルムで登場。アルミフレームを採用し、当時の400クラスの平均車重より約20kgも軽量! ■水冷4スト並列4気筒 398cc 59ps 4.0kg-m 152kg(乾)
YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE
YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE
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