強烈なオーラを放つ”公道を走る伝説”

〈ヨシムラ・コンプリート車烈伝〉トルネード1200ボンネビル「チューニングの神が創った奇跡の3台」

2025/07/14 5:30
ヤングマシン編集部

ヤングマシン名車／旧車／絶版車カスタム＆パーツヨシムラスズキ [SUZUKI]

〈ヨシムラ・コンプリート車烈伝〉トルネード1200ボンネビル「チューニングの神が創った奇跡の3台」

ヨシムラが初めて世に放ったコンプリート車が、スズキの初代GSX-R1100をベースとする「トルネード1200ボンネビル」。そこにいるだけで畏怖の念を抱かせる絶対的な存在感と、手の届かない憧れ…。当時ヨシムラで開発を担当したアサカワスピード・浅川邦夫氏に誕生の経緯を尋ねた。

●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●写真:真弓悟史 ●車両オーナー:志賀晋 ●外部リンク:アサカワスピード (神奈川県横浜市青葉区寺家町603-2)

1 完成車メーカー「ヨシムラ」への布石
2 1980年代半ばに“300km/h”に迫った衝撃
3 TT-F1王者の公道版レプリカ〈GSXR750 トルネード-F1〉
4 トルネード第1号機は400cc版〈GSX400R TORNADO〉

完成車メーカー「ヨシムラ」への布石

油冷エンジンを搭載するGSX-R750の開発に深く関わり、デビューイヤーの1985年から3年連続で全日本TT-F1クラスでチャンピオンを獲得したヨシムラ。すでにレース界やチューニングパーツでその名を知らしめており、GSX-R750用のレーシングキットや、同社のレーシングマシンと同じ「トルネード」と銘打った外装パーツもリリースしていた。

しかし1987年、TT-F1で培った技術をフルに投入した公道仕様のコンプリート車「トルネード1200ボンネビル」の登場は、当時のライダーに大きな衝撃を与えた。

車両のベースをF1の750ではなくGSX-R1100としたのは、大排気量における絶対的なパワーと速さによって、ヨシムラのステータスとなるマシンを作りたかったから。またアメリカのヨシムラR&Dで製作して輸入車としたのは、車検証の車名欄に「ヨシムラ」と記載することで、将来的にバイクメーカーを目指す布石としたかったからだという。

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【1987 YOSHIMURA TORNADO 1200 BONNEVILLE】主要諸元■油冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ総排気量1108.6cc 内径✕行程78.0✕58.0mm 最高出力180ps/11000rpm 最大トルク13.0kg-m/7500rpm 乾燥重量175kg前後燃料タンク容量19L タイヤF=120/70ZR17 タイヤR=180/55ZR17 ●当時標準価格:500万円

ベースモデルはスズキのフラッグシップ

ボンネビルのベース車は1986年に発売されたスズキの旗艦・GSX-R1100。基本デザインや車体構成は前年発売のGSX-R750を踏襲するが、アルミ製フレームはより太く、タイヤサイズも拡大され、ライディングポジションも750より快適方向とされている。　【1986 SUZUKI GSX-R1100】主要諸元■油冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1052cc 130ps/9500rpm 10.3kg-m/8500rpm　■乾燥車重197kg ■タイヤF=110/80VR18 R=150/70VR18

1980年代半ばに“300km/h”に迫った衝撃

そのコンセプトのもとにエンジンはレースや高出力化を狙った“ステージ2”仕様は、ヨシムラ製カムシャフトやピストンをはじめ、高強度なキャリロ製のコンロッド／バルブスプリング／コッター／シムなど細部パーツにまで徹底的に手が入る。

STDのボアを2mm広げて排気量を1052→1108ccに拡大したことから車名を1200とし、1万1000rpmでなんと180psを発揮、300km/hに迫る最高速を実現した。現代のスーパースポーツなら200ps超えも珍しくないが、1980年代半ばの公道車でこのスペックは想像すらできなかった。

対するフレームは1100の完全ノーマルで、補強など一切入れずに180psに対応できたという。足まわりは前後サスペンションがSHOWAと共同開発したスペシャルで、前後タイヤはSTDの18インチから17インチ化。ニッシンとともに開発した強力かつコントローラブルなブレーキも備える。

このヨシムラの初コンプリート車の価格は、およそ500万円。高額に感じるかもしれないが、じつはエンジンを開発中に幾度か壊しているため、1号車は納車時に3基目のエンジンを搭載している。さらにマグネシウムボディのファクトリー仕様キャブレターは、当時のGSX-R1100の逆輸入車とほぼ同額(!)というもので、製作費も合わせて考えると極めてリーズナブル、と言えるだろう。

ボンネビルは合計3台が製作されており、現在はヨシムラ愛に溢れるオーナーが1号車／2号車の2台を所有。製作者である元ヨシムラメカニック・浅川邦夫氏が代表を務めるアサカワスピードが整備を担当している。近年は静態保存が続いていたが、近くオーバーホールを行い、再び走り始めるという。

トルネードF1を踏襲しつつ、すべて専用品となる外装

ワークスレベルの吸排気系

180psを支える強靭な足まわり

TT-F1王者の公道版レプリカ〈GSXR750 トルネード-F1〉

ヨシムラはGSX-R750デビューの1985年から全日本TT-F1に参戦。そしてレース活動と同時に、F3のトルネード400に通じる空力特性に優れた外装パーツをはじめ、レース用のF1用エンジンコンプリートやチューンナップキットを多数リリース。これらのパーツを組み込んで公道レプリカとしたのがGSX-R750ベースのトルネードF1だ。このマシンは完成車(コンプリート車)としては販売されなかったが、後のトルネード1200ボンネビルに積み上げたノウハウが引き継がれた。

ヨシムラ｜トルネード750｜GSX-R｜油冷エンジン｜〈ヨシムラ・コンプリート車烈伝〉トルネード1200ボンネビル「チューニングの神が創った奇跡の3台」 — **【GSX-Rから作ったレーサーの”逆レプリカ”】**TT-F1レーサー(右)との違いは灯火類とバックミラーのみ!? レース用パーツと同時にストリート用サイクロンマフラーなども開発／販売した。■130ps 8.5kg-m(ステージ2コンプリートエンジン)

ヨシムラ｜トルネード750｜GSX-R｜油冷｜〈ヨシムラ・コンプリート車烈伝〉トルネード1200ボンネビル「チューニングの神が創った奇跡の3台」 — フェアリングやシートカウルのデザインを初めて社外に依頼。風洞実験を重ねて空気抵抗を削減し、スリムでコンパクトな形状を追求。

【[BASE MODEL]1985 GSX-R750】威風堂々としたツアラー然とした作りの当時の大排気量車の常識を打ち破り、レプリカの波をもたらす。革新的な油冷エンジンを搭載。■油冷4スト並列4気筒 749cc 77ps 6.4kg-m 179kg(乾)

トルネード第1号機は400cc版〈GSX400R TORNADO〉

1984年からGSX-R(400)でTT-F3クラスに参戦したヨシムラは、1985年のレーサー(ケビン・シュワンツも全日本選手権に参戦)をベースにした空力に優れる外装キットやチューンナップパーツを発売。これがヨシムラトルネードの第1号機「GSX400Rトルネード」だ。アルミ板を左右で合わせたSPOUT(スパウト)ホイールは、現在もマニアの間で人気を誇る。

ヨシムラ｜トルネード400｜GSX-R｜〈ヨシムラ・コンプリート車烈伝〉トルネード1200ボンネビル「チューニングの神が創った奇跡の3台」

ストリート向けのサイクロンや灯火類が付属する外装パーツなどのフルキットを販売。独自のスパウトホイールはエンケイが製作している。当時のカタログにはこれらのパーツを組み込んだ完成車の写真(上)も掲載されるが、ヘッドライトが右1灯と左右非対称のため、当時の法規には適合していなかった模様。■70ps 4.2kg-m 129kg(乾)

【[BASE MODEL]1984 GSX-R(400)】ワークス耐久レーサー・GS1000Rそのままのフォルムで登場。アルミフレームを採用し、当時の400クラスの平均車重より約20kgも軽量! ■水冷4スト並列4気筒 398cc 59ps 4.0kg-m 152kg(乾)

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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