トライアンフ モーターサイクルズ ジャパンは、かねてより開発を進めてきたエンデューロマシン『TF250-E』と『TF450-E』の仕様を公開し、本年中に発売することを発表した。車両販売価格は、TF250-Eが115万6000円、TF450-Eが129万6000円だ。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●外部リンク:トライアンフモーターサイクルズジャパン
AMAスーパークロス2位の実績を持つモトクロッサーのエンデューロ仕様が上陸！
トライアンフが開発したオフロードマシンには、250cc4ストローク単気筒エンジンを搭載するモデルと、450cc4ストローク単気筒エンジンを搭載するモデルがある。また、それぞれにモトクロス用の『X』とエンデューロ用の『E』があり、全4車種がラインアップされている。
トライアンフはTF250-XでAMAスーパークロスでいくつもの表彰台を獲得しており、ハードエンデューロの第一人者であるジョニー・ウォーカー選手は同マシンを駆って’25年2月に開催されたスーパーエンデューロ世界選手権で総合2位に入賞している。そして、トライアンフは、エンデューロ仕様に改良したTF250-EとTF450-Eで、エンデューロレースへ本格参戦する。
このたび日本導入が決定したのはエンデューロモデルの『TF250-E』（115万6000円）と『TF450-E』（129万6000円）だ。基本的には競技用車両だが、北米以外では公道走行可能なエンデューロレーサーとして販売される（※日本国内での仕様は未定）。
TF250-E(左)／TF450-E(右)
本国のイギリスではTF250-Eが9795ポンド、TF450-Eが１万395ポンドだ。これを’25年3月26日現在の為替レート194.14円で換算すると、それぞれ約190万1600円、約194万1400円となる。日本国内の車両価格は非常なバーゲンプライスに設定されている。
また、トライアンフ初のオフロード競技用モデルとなるため、国内での正規販売店は、トライアンフ東京ベイ、トライアンフ浜松、トライアンフ福岡、トライアンフ鹿児島の4店舗のみとなっている。
では、TF250-E（以下250）とTF450-E（以下450）のモデル詳細をみていこう。
1万3000rpm近くまで回る高回転型エンジン
写真はTF450E
エンジン形式はどちらも水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブだ。ボアストロークは250を78mm×52.3mm、450を95mm×63.4mmとしている。
250の最高出力は42.3psで、1万2800rpmをトップエンドとする高回転型エンジンだ。そのためテクニカルセクションに適した特性を持つ。
いっぽう、58.6psを発生する450は、高速エンデューロに適した特性とし、オープントレイルや丘陵地帯でのパワーとスピードを追求。経験豊富なベテランライダー向けとしている。また、低中回転域の力強いトルク特性により、ヒルクライム、砂丘といったシチュエーションも得意とし、頻繁にシフトチェンジせずとも悪路を走破できる。
また、エンデューロレーサーとなるEは、モトクロッサーのXよりもクランクマスを重くすることで、安定して扱いやすい出力特性を持たせている。また、ギヤボックスもエンデューロに最適化され、5段ギヤのXに対してEは6段ギヤとし、タイトなテクニカルセクションでの走破性を高めた。クラッチはエクセディ製レーシングクラッチを採用する。
専用設計のデロルト製44mmスロットルボディは、コールドスタート用のエアバイパスシステムを備え、アイドリングはマニュアル設定が可能だ。
デルウェスト製チタンバルブ、ケーニッヒ製アルミ鍛造ピストンはどちらにも共通する仕様だが、450ではピストンピンとロッカアームにDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）コーティングを施し、耐久性を高めている。さらに450は大容量ラジエターと補助ファン、ツインエアー製デュアルステージフィルターを採用。これは工具不要で交換でき、レース中あるいはレース後のメンテナンスを手軽、かつ迅速に行える。
イタリアと共同開発の電子制御
エンデューロマシンらしからぬ多機能スイッチボックスを装備（写真はTF250-E）。
250、450ともにトラクションコントロール、パワーモード、ローンチコントロール、クイックシフターを標準装備している。開発はトライアンフとアテナ（イタリアを拠点とし、エンジン部品や電子部品を開発するパーツサプライヤー）の共同で進められた。そのコンセプトは、走行性能とトラクション性能の向上だ。
パワーモードは2種を備える。ひとつはアグレッシブに走行する際に最適なマップで、もうひとつはテクニカルセクションで効果を発揮するスムーズでコントロールが容易なマップで、走行中も切り替え可能だ。さらに、オプションのWi-Fiモジュールと『トライアンフ MXチューン プロ』アプリを使うと、マップを追加することもできる。
ローンチコントロールとクイックシフターは、スムーズで素早いスタートと加速、シフトチェンジが可能となっている。
これら4種のスイッチはすべてハンドル左側に備わっている。各スイッチにはLEDが内蔵され、動作状況を確認できるのはユニークな特徴だ。右側ハンドルスイッチはエンジンスタートとキルスイッチ、さらにエンジンの故障表示灯（MIL）も備わる。
デジタル式メーターは、速度、エンジン温度、トリップ情報、ギヤポジションなどの情報を表示可能だ。
排気系
250はヘッダーパイプにヘルムホルツレゾネーターを内蔵し、出力特性と排気効率を向上。450ではサイレンサーにサイドレゾネーターを内蔵し、特定周波数のノイズを減衰させ、トルク感のある独特のサウンドに調律している。
フレーム
250、450のどちらも軽量なアルミ製ツインスパー式を採用する。このフレームは質量、剛性、低重心化を実現しており、俊敏で正確なハンドリングと高速走行時の安定性を高めている。
製造にあたっては、デジタルファブリケーション技術で精度を高めつつ、トライアンフの熟練のTIG溶接職人による手作業を組み合わせ、より高精度で耐久性に優れるものとしているのも特徴だ。
サスペンション
サスペンションは前後ともにKYB製フルアジャスタブルで、フロントフォークは48mm倒立、リヤショックはリンクを介してスイングアームに接続する。サスペンションストローク量は、フロントが300mm、リヤが310mmとした。これはXよりも10mm少なく、コーナリングでのピッチを最小限に抑えつつ、衝撃吸収性との優れたバランスを実現している。
また、セッティングの簡便さと整備性に優れ、さまざまな体格のライダー、あらゆるシチュエーションの路面に対応する。
ジオメトリーもエンデューロ専用セッティングとし、フロントタイヤからの正確なフィードバックを得られる。レースだけでなく、アグレッシブなアドベンチャーツーリングにも対応する。
ブレーキ
ブレーキディスクはフロントが260mm径、リヤが220mm径を備え、フロントのキャリパーはブレンボ製24mm径2ポッドフローティング、リヤは26mmシングルポッドを装備する。レバーは調節式を採用する。
ホイールとタイヤ
前後ホイールのリムはD.I.D製ダートスター7000シリーズのアルミ製をブラックアルマイト加工した。さらにトライアンフが設計した軽量な鋳造切削アルミのハブを組み合わせている。
標準装着されるタイヤは、ミシュラン製エンデューロ2。トラクション性能に優れ、ソフトからハードまでさまざまな地形や、マッドからグラベルまで幅広く対応する。
ライディングポジション
プロテーパーACFカーボンコアハンドルバーはポジション調整が可能で、それぞれのライダーに合わせたライディングポジションを作ることができる。
シート高は955mmで、耐久性を高めた表皮には滑り止め加工が施されている。また、人間工学に基づいたフォームパッドは長時間のライディングでも疲れにくい。
純正アクセサリー
シート高を20mm下げるローシートをはじめ、リヤフェンダーバッグ、ハンドガード、リヤサスペンションリンクガード、アクラポビッチ製チタンサイレンサーなどが用意される。
国内仕様の詳細および発売日は未定だが、近日中に正式発表があるはずだ。前述したように、トライアンフのエンデューロレーサーは破格の値段となっている。ハードエンデューロレースに参戦しているライダーはもちろんのこと、トライアンフ初となるオフロードレーサーに興味のある人も続報に期待しよう。
TRIUMPH TF250-E
主要諸元■全長─ 全幅836 全高1264 軸距1488 シート高955（各mm） 車重114.2kg■水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 249.9cc 42.3ps 5.03kg-m 変速機6段 燃料タンク容量8.3L■タイヤサイズF=90/90-21 R=140/90-18 ●価格:115万6000円 ●色:黄×黒×白 ●2025年発売予定
TRIUMPH TF250-E
TRIUMPH TF450-E
主要諸元■全長─ 全幅836 全高1264 軸距1488 シート高955（各mm） 車重116.7kg■水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 449.9cc 58.6ps 2.83kg-m 変速機6段 燃料タンク容量8.3L■タイヤサイズF=90/90-21 R=140/90-18 ●価格:129万6000円 ●色:黄×黒×白 ●2025年発売予定
TRIUMPH TF450-E
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(トライアンフ)
オーリンズとブレンボがもたらす、至高のスポーツ性能 「クラシカルなバイクは雰囲気を楽しむもので、本気のスポーツ走行には向かない」。そんな先入観を、スピードツイン1200 TFCは心地よく裏切ってくれる[…]
普通二輪で乗れる極上スタイル「スピード400＆スクランブラー400 X」 「初めての輸入車に挑戦したいけれど、デザインの妥協は絶対にしたくない」。そんなライダーの背中を力強く押してくれるのが、400c[…]
「リアル峰不二子」が魅せる、相棒との優雅な休日 トライアンフのブランドアンバサダーを務めるダレノガレ明美さん。2026年1月の就任以来、彼女のバイク愛は深まるばかりだ。今回、InstagramとXに投[…]
バイクを降りた後も自然に過ごせるカジュアルなアウターが欲しい ツーリング先での街並み散策や、お気に入りのカフェでの休憩時。いかにもバイク用といったデザインのウエアでは、周りの風景から浮いてしまうと悩む[…]
チャリティとバイクの祭典「DGR Tokyo Central 2026」 「DGR（The Distinguished Gentleman’s Ride）」は、男性のメンタルヘルスと前立腺がん研究の支[…]
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
サーキット激走も無問題！ 新時代のアドベンチャー 2019年にカワサキがイタリアのビモータと資本提携し、最初に登場したのがNinja H2のエンジンを搭載した「TESI H2」。そのハブセンターステア[…]
前モデルからの進化：丸形LEDヘッドランプとABSユニットの刷新 「アドベンチャーモデルらしいタフな顔つきは好きだが、灯火類は最新のLEDが欲しい」。そんなライダーの要望を、2026年モデルは鮮やかに[…]
普通二輪で乗れる極上スタイル「スピード400＆スクランブラー400 X」 「初めての輸入車に挑戦したいけれど、デザインの妥協は絶対にしたくない」。そんなライダーの背中を力強く押してくれるのが、400c[…]
7/1：ビモータ「TESI H2 TERA」 カワサキ「Z H2」譲りの200PSスーパーチャージドエンジンと、ビモータ伝統のハブセンターステアリングを融合させた究極のクロスオーバー。ノーズダイブを抑[…]
名機Vツインが最新の電子頭脳を手に入れた 「Vツインの鼓動感は好きだが、ツーリングを楽にする最新の電子制御も欲しい」。そんなライダーのわがままに、スズキは完璧な回答を用意した。 心臓部には、25年以上[…]
人気記事ランキング(全体)
激動の物価高を乗り切る「価格据え置き」の価値 世界的なインフレによってあらゆるパーツや原材料が高騰するなか、スズキは2026年8月発売の新型でも、2025年7月18日発売の前年モデルの価格である98万[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
Screenshot 真夏のツーリングを終えて帰宅すると、暑さと疲れから「早くバイクをガレージにしまいたい」と思うものです。しかし、走行直後のバイクには虫汚れが付着していたり、発汗によるヘルメットやジ[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
最新の投稿記事(全体)
「バブ」と親しまれた、ホンダ・ホークCB250Tの系譜と魅力 1977年、ホンダが250ccクラスに投入した初代「ホークCB250T」は、空冷4ストローク並列2気筒OHC3バルブエンジンを搭載し、最高[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
宣伝一流、販売三流で経営が悪化 全日本、そして海外でもモトクロスライダーとして活躍していた吉村太一が、レースを引退してライダーズスポットタイチ（以下アールエスタイチ）を創業したのは1975年のことだ。[…]
- 1
- 2
