
1980年代、ホンダCX500が口火を切った、日本バイク界における”ターボエンジンの時代”。ホンダだけではなく、各社競うようにターボ車の開発に注力した。そんな中スズキはGS650Gをベース車にターボエンジンを導入、中速域からの扱いやすさが特徴だった。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
扱いやすさ重視のターボエンジン【1982 スズキXN85】
GS650Gをベースにスズキが作り上げたターボ車、XN85。
後に油冷へと発展するオイルクーラーや、ピストンジェットクーリング/フューエルインジェクションを採用。
車体関連では16インチのフロントホイールやリヤのフルフローターサスペンション、さらにはリモート式プリロード機構などさまざまな技術が投入された。
ターボながら効き始めの急激な特性変化を極力減らし、中速域ではGS1000G以上のパワーを発揮。最高出力はその名が示す通り85psを誇った。
【1982 SUZUKI XN85】
スズキXN85の主要諸元
- エンジン種類:空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ
- 総排気量:673cc
- 最高出力:85ps/7500rpm
- 最大トルク:7.8kg-m/7500rpm
- 車重:225kg
- タイヤ:F=100/90-16 R=120/90-17 ※輸出モデル
スズキXN85の詳細
エンジンは空冷DOHC2バルブで、ボアストローク62×55.8mm。
シリンダー後部にタービンを配置するためエキゾーストパイプ長は長くなるが、3000回転から加給が初まり、4500回転からはほぼ一定の加給をすることで、中速域からの扱いやすさを実現していた。
速度計、回転計一体式メーターには、液晶式のデジタルインジケーターなどが採用されていた。
速度計、回転計一体式メーターはラバーマウント。
スズキXN85の走り「ドッカンターボではなく扱いやすい」
アクセルを全開にすればターボフィールを堪能できるが、中速のコントロール性はNAに匹敵するドライバビリティを発揮した。
650クラスの車格にリッタークラスのパワー。コンパクトで、まさにコンセプト通りのマシンだった。
サーキット走行の様子。ドッカン加速ではなく扱いやすいターボ特性が持ち味だった。
当時の試乗会場にて。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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