スズキはミラノショーで、新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」および新型スーパーモトモデル「DR-Z4SM」を発表した。一部地域を除いて販売終了していたDR-Z400SおよびDR-Z400SMのモデルチェンジ版で、DR-Z4Sは2025年4月より、DR-Z4SMは2025年5月より北米・欧州を中心に各国で順次発売する。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキ
400ccのDR-Zが帰ってきた！
モトクロス競技の主導権を4ストロークが握り始めて間もない2000年、公道市販車として産声を上げたのは水冷398cc単気筒を搭載するハイスペックなデュアルパーパスモデル「DR-Z400S」だった。
それまでスズキはRMX250Sというエンデューロマシンとほぼ双子の1人乗り専用デュアルパーパスをラインナップしていたが、よく似たサイズ感とパワーを備えたDR-Z400Sがそれにとって代わり、2005年には前後17インチホイールを装着したスーパーモトモデル「DR-Z400SM」も登場。
のちに排出ガス規制が厳しくなっていったことから北米を除き順次販売終了していったが、復活を待ち望む声も多かったはずだ。
今回スズキがミラノショーで発表したのは、新たに電子制御スロットルを中心とした電子制御が与えられ、新デザインに生まれ変わった2車。新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」および新型スーパーモトモデル「DR-Z4SM」だ。ともに各国の排ガス規制、騒音規制、ブレーキ規制に対応していることから、再び日本を含む各国市場に投入される可能性は高い。
新搭載の電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）には、G（グラベル）モードを含むトラクションコントロール、SDMS（スズキドライブモードセレクター）、解除モード付ABSを採用し、ライダーのスキルや路面のコンディションに応じた多様なライディングが可能に。
新たにシャープな外装デザインでアグレッシブなスタイリングとなり、軽量コンパクトで機能性に優れたLCDメーター、LED灯火類の採用によって最新世代の小顔＆一つ目フェイスを手に入れている。
デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」のコンセプトは“Ready 4 Anything”で、ライダーが望むならどこでも楽しめるパフォーマンスを。そしてスーパーモトモデルの「DR-Z4SM」は“YOUR STREETS. YOUR PLAYGROUND.”を掲げ、ストリートで自信を持って楽しめる自由度を提供する。
スズキは、DR-Z4Sを2025年4月より、DR-Z4SMは2025年5月より北米・欧州を中心に各国で順次発売するとしており、ヤングマシンでは免許制度との相性もいい日本への導入の可能性は高いと見ている。
DR-Z4S
DR-Z4SM
ユーロ5+に適合したエンジンは電子制御も充実
エンジンは黄色が新作または設計が見直された部分。ようするにほぼ全てである。
デュアルスパークプラグを採用する水冷398cc単気筒エンジンは、従来よりも低回転域のトルクを強化したうえで、最高出力が発生する回転域を超えてからのパワーの落ち込みを少なくし、スムーズな伸び切り感を手に入れた。
これを実現するためにφ42mmの電子制御スロットルボディやチタン吸気バルブ、中空ナトリウム充填排気バルブ、新設計の軽量ピストンなどを採用。吸気通路の見直しや10穴インジェクターもこれに貢献する。
このほかスズキクラッチアシストシステム（SCAS）や新しい二重壁設計のエキゾーストパイプ、デュアルステージ触媒（仕向け地によって採用）など、内燃機関部分以外にも多く手が入れられた。
最高出力自体は以前のモデルの40ps/7500rpmから38ps/8000rpmになったが、パワーグラフを見ると中速が盛り上がっていたトルク特性を全域に繋がりよく配置した感じだ。WMTCモード燃費は、ブロックタイヤのDR-Z4Sが28.4km/L、スムーズなオンロードタイヤのDR-Z4SMが29.4km/Lとなっており、容量8.7Lの燃料タンクでの航続距離は247kmと十分だ。
2段階に触媒を配置したデュアルステージキャタライザー。エキパイ部分は触媒のぶん膨らんでいて、往年の2ストロークマフラーのチャンバーを思わせる。
電子制御はスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）と総称され、出力特性を3段階に切り替えられるSDMS＝スズキドライブモードセレクター（最高出力は変わらない）、グラベルモードを含む3段階+OFFのSTCS＝スズキトラクションコントロールシステム、スターターボタンをワンプッシュするだけでエンジン始動までセルモーターが回るスズキイージースタートシステム、ON/OFF可能なABS（DR-Z4SはリヤのみOFFも可能）を備える。
左は3モードあるSDMSのスロットル開度とパワーデリバリーの関係を描いたグラフ。右は出力＆トルクカーブで青線が従来モデル、赤線が新型だ。
上記のトラクションコントロールシステムは、DR-Z4SとDR-Z4SMそれぞれに特性が変えられていて、特にG（グラベル）モードではかなり異なる特性になっている。
Gモードはオフロード走行中に一定の後輪スピニングを許容し、不用意なパワーカットを感じさせない設定。点火時期を遅らせる制御により、スロットルコントロールできる範囲が広く、自信を持ってスライドコントロールができるようになっている模様。DR-Z4Sはスピニングの許容度が少しだけ狭い代わりに起伏のある地形でも効果を発揮し、DR-Z4SMのほうはよりスピニング許容度が高くフラットダートに重点を置いた設定だ。
車体はフレームから新設計
スチールパイプ製のフレームは新たに設計されたツインスパータイプで、軽量なアルミ製シートレールと組み合わされる。サスペンションはDR-Z4S・DR-Z4SMいずれもKYB製の圧/伸び減衰調整可能な倒立フロントフォーク、同じくKYB製フルアジャスタブルのリヤサショックを採用。ホイール径はDR-Z4Sが前21/後18インチ、DR-Z4SMは前後17インチだ。
ハンドルバーはアルミ製テーパードタイプ（中央のクランプ付近が太く膨らんだ形状）を採用し、剛性と吸収性を両立しながら軽量化。最適な幅のシートと幅広のステップを備え、ライディングポジションはより快適性が高められた。これにより、より大柄なライダーでも快適に乗れそうだ。
DR-Z4Sのライディングポジションは、グリップ位置が28mm高くなり2mm後退、ステップは7mm高く23mm後退した。シート高は前作から15mm低い920mmになっている（日本仕様では900mm以下になるはず）。
DR-Z4SMのライディングポジションはグリップ位置が前作と同じ高さで20mm前方へ、ステップは同じ高さで18mm後退、シート高は前作と同じ890mmとなている。
LCDメーターと超小型LEDヘッドライトを採用
軽量コンパクトなLCD（モノクロ液晶）メーターを両車共通で採用し、スピード、オド、デュアルトリップ、ギヤポジション、電圧、ADMSモード、トラコンのモード、平均/瞬間燃費、時計、燃料残量を表示。左右の各種インジケーターはバックライトにLEDを用いている。
灯火類はフルLEDで、ヘッドライトはバイファンクション式のモノアイ。細身のLEDウインカーはポジションライトを兼ねる（北米仕様を除く）。テールランプもコンパクトなLEDだ。
左右ハンドルスイッチは各種モード操作にも使用するが、可能な限りシンプル化されている。
このほか、外装デザインはエッジの利いた最新トレンドに沿ったものとされ、機能部品が目に見えることと優れたエルゴノミクスを両立。カラーリングはDR-Z4S・DR-Z4SMそれぞれに2色が用意される。
SUZUKI DR-Z4S / DR-Z4SM［2025 model］
DR-Z4S
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］Solid Iron Gray (YUD)
DR-Z4SM
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］Sky Gray (Q1T)
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］Solid Special White No. 2 (30H)
| 車名 | DR-Z4S | DR-Z4SM |
| 全長×全幅×全高 | 2270×885×1235mm | 2195×885×1190mm |
| 軸距 | 1495mm | 1465mm |
| 最低地上高 | 300mm | 260mm |
| シート高 | 920mm | 890mm |
| キャスター/トレール | 27.5°/109mm | 26.5°/95mm |
| 装備重量 | 151kg | 154kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 398cc | ← |
| 内径×行程 | 90.0×62.6mm | ← |
| 圧縮比 | 11.1:1 | ← |
| 最高出力 | 38ps/8000rpm | ← |
| 最大トルク | 3.77kg-m/6500rpm | ← |
| 始動方式 | セルフスターター | ← |
| 変速機 | 常時噛合式5段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 8.7L | ← |
| WMTCモード燃費 | 28.4km/L | 29.4km/L |
| タイヤサイズ前 | 80/90-21 | 120/70R17 |
| タイヤサイズ後 | 120/80-18 | 140/70R17 |
| ブレーキ前 | ディスク | ← |
| ブレーキ後 | ディスク | ← |
| 価格 | 未発表 | ← |
| 色 | 黄×白、灰 | 青、白 |
| 発売日 | 2025年4月以降 | 2025年5月以降 |
DR-Z4S ギャラリー
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］
SUZUKI DR-Z4S［2025 model］
DR-Z4SM ギャラリー
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
GSX-8TT実走インプレッション 新登場のスズキ GSX-8TT&GSX-8T(以下:8TT&8T)は、ネイキッドモデルのGSX-8Sをベースに、流行のネオクラシックのデザイン要素を[…]
新しいネイキッドを目指すも明暗が分かれた【CB-1/バンディット/ディバージョン】 ゼファーの大ヒットに目を奪われがちだが、レプリカ真っ盛りの’80年代後半、すでに国内メーカーは「次」に向けて始動して[…]
スズキGSX-R：耐久レーサーGS1000R譲りのスタイリング 1983年は、世界耐久や鈴鹿8耐でスズキの耐久レーサーGS1000Rが旋風を巻き起こした。年末、晴海で開催された東京モーターショーに、そ[…]
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
125ccクラス 軽さランキングTOP10 上位陣の顔ぶれは強固だ。ヤマハやスズキのタンク容量が大きいスポーツモデルが上位を占める一方で、ホンダのグロムやモンキー125といった高燃費モデルもランクイン[…]
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI] | 新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
3/5：スズキ「ジクサー150」 驚異の低燃費で知られる軽二輪ネイキッド「ジクサー150」の2026年モデルが3月5日に発売される。WMTCモード燃費50.0km/Lを誇る154cc空冷単気筒エンジン[…]
全カラーで燃料タンクがボディ同色に スズキが誇るアドベンチャーモデル、Vストロームシリーズの軽二輪版、油冷単気筒エンジンを搭載するVストローム250SXがカラーチェンジとともに2026年モデルとなり、[…]
カワサキ KLX230シェルパS：抜群の足着き性と軽さで林道デビューに最適な一台 KLX230シェルパをベースに、前後サスペンションの変更でシート高を標準の845mmから825mmへ下げたのがこの「S[…]
1/9発売：スズキ GSX250R 4気筒などの高性能を競うライバルが多い中、低中速域の扱いやすさを重視した並列2気筒エンジンにより、街乗りからツーリングまで幅広いシーンで真価を発揮する一台。2026[…]
新型DR-Z4Sがゲームの「相棒」へと変貌を遂げたコンセプト このコラボモデルでモチーフとなったのは、『モンスターハンターワイルズ』に登場する乗用動物「セクレト」。セクレトは、プレイヤーが広大なフィー[…]
人気記事ランキング(全体)
疑問1：けっきょく、なにができるの? 一言で言えば、「スマートフォンの頭脳を、バイクのメーターに完全移植する」ことができる。 従来の「スマホの画面をそのまま映す(ミラーリング)」だけの機能とはわけが違[…]
トラディショナルなフォルムの強みで16年間ものロングランに！ 1969年に量産車で世界初の4気筒、CB750FOURをリリース、ビッグバイクの頂点に君臨したホンダ。その次世代は何と10年後、DOHCの[…]
ワークマンプラス上板橋店で実地調査! 全国で800を超える店舗を展開。低価格でありながら高機能のワークウエア＆ギアを多数自社ブランドにてリリースし、現場の作業着のみならずカジュアルやアウトドアユースで[…]
スズキGSX-R：耐久レーサーGS1000R譲りのスタイリング 1983年は、世界耐久や鈴鹿8耐でスズキの耐久レーサーGS1000Rが旋風を巻き起こした。年末、晴海で開催された東京モーターショーに、そ[…]
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
最新の投稿記事(全体)
モトツーリングTシャツを、イベント限定価格で発売! モトツーリングの人気デザインTシャツを、会場の限定価格で発売します。Tシャツのサイズは早い者勝ちですので、お目当てのTシャツがあれば早めにブースまで[…]
急がば回れの「ガソリンタンクのサビ退治」 「ガソリンタンクのサビ退治」つまりタンク内に発生したサビの除去作業以前に、必ずやらなくてはいけないのが、変質した残留ガソリンによるタールやワニス状汚れ除去であ[…]
11歳、単身渡タイ。灼熱の地で研磨された「野生」 通常、日本の若手は国内のミニバイクやJP250を経てステップアップするのが王道だ。しかし中川は違った。多感な時期に言葉も通じぬタイへ渡り、日本では考え[…]
論より証拠！ 試して実感その効果！！ カーシャンプーやボディワックスといった定番のカーケア用品で広く知られ、バイクケア用品も数多く手がけてきた老舗ブランド「シュアラスター」。そのシュアラスターが“エン[…]
抜き差し不要！バルブキャップを換えるだけの超簡単仕様 このアイテム、使い方は驚くほどシンプル だ。今ついているバルブキャップをこのセンサーに付け替えるだけで、タイヤの空気圧と温度をリアルタイ[…]
- 1
- 2
