電スロ、トラコン、解除可能なABSも

待望のスズキ新型「DR-Z4S」「DR-Z4SM」登場！軽量ハイパワーの400ccトレール/モタードがグローバル復活

2024/11/06 18:14
ヤングマシン編集部(ヨ)

新型バイク(日本車／国産車)EICMA(ミラノショー)ヤングマシン新型小型二輪 [251〜400cc]新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロードスズキ [SUZUKI]

スズキはミラノショーで、新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」および新型スーパーモトモデル「DR-Z4SM」を発表した。一部地域を除いて販売終了していたDR-Z400SおよびDR-Z400SMのモデルチェンジ版で、DR-Z4Sは2025年4月より、DR-Z4SMは2025年5月より北米・欧州を中心に各国で順次発売する。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキ

1 400ccのDR-Zが帰ってきた！
2 ユーロ5+に適合したエンジンは電子制御も充実
3 車体はフレームから新設計
4 LCDメーターと超小型LEDヘッドライトを採用
5 SUZUKI DR-Z4S / DR-Z4SM［2025 model］
6 DR-Z4S ギャラリー
7 DR-Z4SM ギャラリー

400ccのDR-Zが帰ってきた！

モトクロス競技の主導権を4ストロークが握り始めて間もない2000年、公道市販車として産声を上げたのは水冷398cc単気筒を搭載するハイスペックなデュアルパーパスモデル「DR-Z400S」だった。

それまでスズキはRMX250Sというエンデューロマシンとほぼ双子の1人乗り専用デュアルパーパスをラインナップしていたが、よく似たサイズ感とパワーを備えたDR-Z400Sがそれにとって代わり、2005年には前後17インチホイールを装着したスーパーモトモデル「DR-Z400SM」も登場。

のちに排出ガス規制が厳しくなっていったことから北米を除き順次販売終了していったが、復活を待ち望む声も多かったはずだ。

今回スズキがミラノショーで発表したのは、新たに電子制御スロットルを中心とした電子制御が与えられ、新デザインに生まれ変わった2車。新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」および新型スーパーモトモデル「DR-Z4SM」だ。ともに各国の排ガス規制、騒音規制、ブレーキ規制に対応していることから、再び日本を含む各国市場に投入される可能性は高い。

新搭載の電子制御システムS.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）には、G（グラベル）モードを含むトラクションコントロール、SDMS（スズキドライブモードセレクター）、解除モード付ABSを採用し、ライダーのスキルや路面のコンディションに応じた多様なライディングが可能に。

新たにシャープな外装デザインでアグレッシブなスタイリングとなり、軽量コンパクトで機能性に優れたLCDメーター、LED灯火類の採用によって最新世代の小顔＆一つ目フェイスを手に入れている。

デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」のコンセプトは“Ready 4 Anything”で、ライダーが望むならどこでも楽しめるパフォーマンスを。そしてスーパーモトモデルの「DR-Z4SM」は“YOUR STREETS. YOUR PLAYGROUND.”を掲げ、ストリートで自信を持って楽しめる自由度を提供する。

スズキは、DR-Z4Sを2025年4月より、DR-Z4SMは2025年5月より北米・欧州を中心に各国で順次発売するとしており、ヤングマシンでは免許制度との相性もいい日本への導入の可能性は高いと見ている。

ユーロ5+に適合したエンジンは電子制御も充実

デュアルスパークプラグを採用する水冷398cc単気筒エンジンは、従来よりも低回転域のトルクを強化したうえで、最高出力が発生する回転域を超えてからのパワーの落ち込みを少なくし、スムーズな伸び切り感を手に入れた。

これを実現するためにφ42mmの電子制御スロットルボディやチタン吸気バルブ、中空ナトリウム充填排気バルブ、新設計の軽量ピストンなどを採用。吸気通路の見直しや10穴インジェクターもこれに貢献する。

このほかスズキクラッチアシストシステム（SCAS）や新しい二重壁設計のエキゾーストパイプ、デュアルステージ触媒（仕向け地によって採用）など、内燃機関部分以外にも多く手が入れられた。

最高出力自体は以前のモデルの40ps/7500rpmから38ps/8000rpmになったが、パワーグラフを見ると中速が盛り上がっていたトルク特性を全域に繋がりよく配置した感じだ。WMTCモード燃費は、ブロックタイヤのDR-Z4Sが28.4km/L、スムーズなオンロードタイヤのDR-Z4SMが29.4km/Lとなっており、容量8.7Lの燃料タンクでの航続距離は247kmと十分だ。

電子制御はスズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）と総称され、出力特性を3段階に切り替えられるSDMS＝スズキドライブモードセレクター（最高出力は変わらない）、グラベルモードを含む3段階+OFFのSTCS＝スズキトラクションコントロールシステム、スターターボタンをワンプッシュするだけでエンジン始動までセルモーターが回るスズキイージースタートシステム、ON/OFF可能なABS（DR-Z4SはリヤのみOFFも可能）を備える。

上記のトラクションコントロールシステムは、DR-Z4SとDR-Z4SMそれぞれに特性が変えられていて、特にG（グラベル）モードではかなり異なる特性になっている。

Gモードはオフロード走行中に一定の後輪スピニングを許容し、不用意なパワーカットを感じさせない設定。点火時期を遅らせる制御により、スロットルコントロールできる範囲が広く、自信を持ってスライドコントロールができるようになっている模様。DR-Z4Sはスピニングの許容度が少しだけ狭い代わりに起伏のある地形でも効果を発揮し、DR-Z4SMのほうはよりスピニング許容度が高くフラットダートに重点を置いた設定だ。

車体はフレームから新設計

スチールパイプ製のフレームは新たに設計されたツインスパータイプで、軽量なアルミ製シートレールと組み合わされる。サスペンションはDR-Z4S・DR-Z4SMいずれもKYB製の圧/伸び減衰調整可能な倒立フロントフォーク、同じくKYB製フルアジャスタブルのリヤサショックを採用。ホイール径はDR-Z4Sが前21/後18インチ、DR-Z4SMは前後17インチだ。

ハンドルバーはアルミ製テーパードタイプ（中央のクランプ付近が太く膨らんだ形状）を採用し、剛性と吸収性を両立しながら軽量化。最適な幅のシートと幅広のステップを備え、ライディングポジションはより快適性が高められた。これにより、より大柄なライダーでも快適に乗れそうだ。

LCDメーターと超小型LEDヘッドライトを採用

軽量コンパクトなLCD（モノクロ液晶）メーターを両車共通で採用し、スピード、オド、デュアルトリップ、ギヤポジション、電圧、ADMSモード、トラコンのモード、平均/瞬間燃費、時計、燃料残量を表示。左右の各種インジケーターはバックライトにLEDを用いている。

灯火類はフルLEDで、ヘッドライトはバイファンクション式のモノアイ。細身のLEDウインカーはポジションライトを兼ねる（北米仕様を除く）。テールランプもコンパクトなLEDだ。

左右ハンドルスイッチは各種モード操作にも使用するが、可能な限りシンプル化されている。

このほか、外装デザインはエッジの利いた最新トレンドに沿ったものとされ、機能部品が目に見えることと優れたエルゴノミクスを両立。カラーリングはDR-Z4S・DR-Z4SMそれぞれに2色が用意される。

SUZUKI DR-Z4S / DR-Z4SM［2025 model］

DR-Z4S

SUZUKI DR-Z4S［2025 model］Champion Yellow No. 2 / Solid Special White No. 2

SUZUKI DR-Z4S［2025 model］Solid Iron Gray (YUD)

DR-Z4SM

SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］Sky Gray (Q1T)

SUZUKI DR-Z4SM［2025 model］Solid Special White No. 2 (30H)

車名	DR-Z4S	DR-Z4SM
全長×全幅×全高	2270×885×1235mm	2195×885×1190mm
軸距	1495mm	1465mm
最低地上高	300mm	260mm
シート高	920mm	890mm
キャスター/トレール	27.5°/109mm	26.5°/95mm
装備重量	151kg	154kg
エンジン型式	水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ	←
総排気量	398cc	←
内径×行程	90.0×62.6mm	←
圧縮比	11.1:1	←
最高出力	38ps/8000rpm	←
最大トルク	3.77kg-m/6500rpm	←
始動方式	セルフスターター	←
変速機	常時噛合式5段リターン	←
燃料タンク容量	8.7L	←
WMTCモード燃費	28.4km/L	29.4km/L
タイヤサイズ前	80/90-21	120/70R17
タイヤサイズ後	120/80-18	140/70R17
ブレーキ前	ディスク	←
ブレーキ後	ディスク	←
価格	未発表	←
色	黄×白、灰	青、白
発売日	2025年4月以降	2025年5月以降