BMWモトラッドは2024年10月30日、並列4気筒エンジンを搭載するスーパースポーツモデル『S1000RR』と『M1000RR』をアップデートし、2025年モデルとして発表した。国内導入時期や車両価格は未定だ。
●文:ヤングマシン編集部(山下剛) ●写真/外部リンク:BMW Motorrad
スポーツ性能を高めたBMWフラッグシップスポーツ
BMW S1000RRのおもなスペックとアップデート
【BMW Motorrad S1000RR】主要諸元■全長2073 全幅848 全高─ 軸距1456 シート高832(各mm) 車重198kg■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 210ps/13750rpm 11.5kg-m/11000rpm 変速機6段 燃料タンク容量16.5L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=190/55ZR17 ●色：黒、銀、白●価格：未定 ●国内発売日：未定 ※主要諸元は欧州仕様
S1000RRは並列4気筒エンジンを搭載するスーパースポーツで、BMWがWSBK参戦を視野に入れて開発して2009年に発表、翌年に市販された。以降、アップデートを重ねて2019年のフルモデルチェンジで現行となり、このたび発表された2025年式で熟成度を高めた。おもなアップデート内容は下記のとおりだ。
- ユーロ5+に対応
- プロライディングモードを標準装備
- Mショートストロークスロットル採用
- ウイングレット改良
- サイドフェアリング改良
- フロントフェンダー改良
ユーロ5+は新たに導入される排ガス基準で、ヨーロッパでは2025年1月から販売される新車に適用される。排出ガスの規制値に変更はないが、キャタライザー(触媒)が走行距離や経年による劣化を監視する機能が必須となる。
これに伴い、キャタライザーの耐久テストのほか、ODB(車両故障診断装置)とラムダセンサー(O2センサー：理論空燃比が1(λ＝ラムダ)になるよう、排ガス中の酸素濃度を検知する装置)がこれに対応する必要がある。なお、ユーロ5+対応による最高出力、最大トルクの数値に変更はない。
プロライディングモードは、日本仕様はすでに標準装備だが、欧州仕様ではこれまでオプションだった。この機能はロード、レイン、ダイナミック、レースのほかにサーキット用トルク特性とスロットルレスポンス、エンジンブレーキ、ABS、トラクションコントロールなどの電子制御デバイス群を個別に微調整することを可能としている。また、3種のプリセットを登録することができる。
Mショートストロークスロットルは、新型M1000RRにも採用されたもので、スロットルの全閉から全開までの角度が従来の72度から58度へ変更し、加速時の手首の動きを最小限に抑えることができるようになった。いわゆるハイスロ化だ。これによって、全開にするためにスロットルを持ち替えたり、手首を大きくひねる必要がなくなる。
改良されたウイングレットにより、300km/hでのダウンフォースは従来の17.1kgから23.1kgへ増加した。直進時だけでなくコーナリングにおける前輪の安定性が増し、コーナリング速度向上に貢献する。同時にウィリー抑制効果も高まっている。
サイドフェアリングの形状も改良され、エンジンの放熱効果を高めている。右側サイドフェアリングは初期型で採用されていた、サメのえらをモチーフとするシャークフェアリングとなった。
さらに、フロントフェンダーは大型化され、ブレーキキャリパー冷却ダクトを備えた。これによって高速域からの制動で発生するブレーキの熱を効率的に冷やすことができ、安定した制動性とコントロール性をもたらす。これら外装パーツの新たなデザインは、走行性能向上だけでなく、S1000RRのレーシングムードを高めるアイコンにもなっている。
車体色は、ベースモデルとしてブラックストームメタリック(黒)、スポーツモデルとしてブルーストーンメタリック(銀)、Mパッケージ用となるライトホワイトユニ×Mモータースポーツ(白)が用意される。
ライトホワイトユニ×Mモータースポーツ(白)
BMW M1000RRのおもなスペックとアップデート
【BMW Motorrad M1000RR】主要諸元■全長2085 全幅899 全高─ 軸距1458 シート高865(各mm) 車重194kg■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 218ps/14500rpm 11.5kg-m/11000rpm 変速機6段 燃料タンク容量16.5L■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=200/55ZR17 ●色：白、黒 ●価格：未定 ●国内発売日：未定 ※主要諸元は欧州仕様
M1000RRは2021年に登場したモデルで、S1000RRの走行性能をさらに高めた上位グレードだ。Mというモデル名は、BMWの四輪で長年にわたって活躍してきたレーシングチューナーに由来する。
BMWモータースポーツ社は1972年に設立され、BMWのレースと直結した組織として、F1を頂点とするレースマシンの研究開発と生産を担ってきた。四輪では1979年にMとして初の市販車『M1』を発売して以降、BMWのスポーツカーにはMの称号が与えられている。そして2018年には、S1000RRに『Mパッケージ』として高性能パーツを装備した特別仕様車としてBMW Mが開発に携わるようになった。
M1000RRは、2019年よりWSBKにワークスとして復帰したBMWのホモロゲーションモデルで、2024年はトプラクラズガットリオグル選手をシリーズチャンピオンに押し上げたマシンでもある。そのような背景を持つM1000RRの2025年式のアップデート内容は、S1000RRよりも多岐にわたり、スポーツ走行性能を高めている。
- エンジン出力向上と排ガス規制適応
- エンジン内部パーツの改良
- エンジンマウントの改良
- Mショートストロークスロットル採用
- ABSとトラクションコントロールの改良
- フェアリングとウイングレットの改良
999cc並列4気筒エンジンは、ユーロ5+に対応するとともに、最高出力を従来型より5.4ps(4kW)アップとなる217.5psまで向上している。発生回転数14500rpm、最高回転数15100rpmは従来型と同じだ。
最高出力アップを果たした改良点は、新設計となったピストン、フルシャフトチタンバルブ、吸気／排気ポート形状、燃焼室形状、圧縮比変更(13.5:1から14.5:1)エアボックス形状、48mmから52mmに大型化されたスロットルバルブなどだ。
吸排気効率を高めるため、バルブガイドの高さがポート面と同一となるよう短縮し、さらにシート角度を45度から40度へ変更。また、吸気ポートのバルブディスクにエッジを設けて逆流を防止した。チタン製の排気システムは、新設計で大径化した楕円形の排気ポートに最適化され、周辺パーツも新設計となっている。ならびに、プレサイレンサー内部のエキゾーストパイプの取り回しも改良された。
フレックスフレームと名付けられているアルミ製ブリッジ式フレームは、ステアリングヘッド部の剛性を最適化。さらにエンジン左側の上部マウントポイントを、従来のシリンダーヘッドからエンジンハウジングへ移設された。これにより剛性バランスを向上し、走行性能を熟成させている。
Mショートストロークスロットルは、S1000RRの項で解説したとおりのハイスロ化で、とくにサーキット走行において威力を発揮する。
電子制御デバイスの改良では、とくにトラクションコントロール(DTC)が大幅なアップデートを受けた。DTCはスリップコントロールとスライドコントールに分割され、それぞれの機能を統合するものとなった。
スリップコントロールの拡張機能であるスライドコントロールは、ステアリングアングルセンサーを中心とし、さらにホイールスピードセンサーなどの数値を計算してリヤタイヤのスリップアングル(ドリフトアングル)を決定する。これによりコーナー立ち上がりでのリヤタイヤの駆動力を最大限に引き出すことができ、ラップタイム短縮に貢献する。
ステアリングアングルセンサーはABSも進化させ、リヤタイヤをスライドさせながらコーナーへ進入するブレーキングドリフトを容易にする『ブレーキスライドアシスト』を新たに装備した。
また、ABSの設定モードに『スリック』が追加され、スリックタイヤ装着時に最適な制御を行えるようになった。DTCにおいてもスリックタイヤへの最適化は行われており、サーキット走行におけるアドバンテージを大きく広げた。
フェアリングも改良され、とくにウイングレットは第3世代となる『Mウイングレット3.0』となってダウンフォースを大幅に向上させた。ウイングレットはカーボン製で、ライディングポジションが直立でも前傾でも大きなダウンフォースを発生。300km/h走行時でのダウンフォースは従来型の22.6kgから30kgへ増加している。
これにより直進時だけでなくコーナリング時のフロントタイヤの接地力が高まり、加速時のフロントアップ抑制効果も向上している。また、樹脂製のフロントフェアリングとスクリーンの形状も改良され、空力特性をさらに高めた。なお、ブレーキ冷却ダクトを含むフロントフェンダーなどは樹脂が採用される。
車体色はライトホワイトユニ(白)をスタンダードとし、Mコンペティションとしてブラックストームメタリック(黒)の2色展開となる。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(BMWモトラッド)
F900xrにと乗って祖父母宅へ。バイク乗りと信じてもらえなかった孫 昨年､撮影してもらった愛車との一枚｡ 真っ黒なボディーに､赤が映えてとってもお気に入りの一枚｡だらけまくった幸せな年末年始が秒で終[…]
モトラッドミツオカ滋賀の新たな提案 2年と少し前の2023年11月、ちょうどR1300GSの日本国内正式導入の発表があったその週末にオープンしたモトラッドミツオカ滋賀。関西、中部を中心に6店舗を展開す[…]
まさに異例の抜擢！ ドイツ本社が認めた「宇部」の実力 これまでBMWの耐久レースといえば、欧州の強豪チームが主役だった。しかし2026年、その構図が激変する。BMWモトラッドは、アメリカの「Orang[…]
2026春の新作ギア＆ガーメント注目アイテム！ ① GSラリーGTX ジャケット／パンツ 泥も雨も恐れない。最強のアドベンチャー・スーツ！ GS乗りの正装とも言える「GSラリー」がさらなる進化を遂げた[…]
伝統のボクサーエンジンを採用したロードスターがベース 本モデルのベースとなっているのは、2024年にデビューしたネオクラシックロードスター「R 12 nineT」だ。前モデルとなるR nineTから伝[…]
最新の関連記事(新型ネイキッド)
2025/9/16：衝撃のシルエットティザー公開 中国のSNS『微博』で「新しい命を創造する」というメッセージとともに、丸目ネイキッドのシルエットが公開された。画像の解析からは、丸型ヘッドライトやダブ[…]
250ccベースのコンパクトな車体に451ccエンジンを搭載 カワサキは、Z400（2026年モデル発表済み）とZ650（現行モデルは2025年型）の中間に位置するミドルクラスの新型ネイキッドモデル「[…]
3連スロットルボディ採用で14psアップ! エンジンは別物に もちろん、トライアンフの3気筒らしい低中速トルクも健在だ。最大トルクは68Nmへと向上し、その80％を3000rpmから約1万2000rp[…]
ニンジャ400とZ400はどうなるのー！？ カワサキモータースジャパンは、欧州や北米で販売中の「ニンジャ500」「Z500」について、日本国内への2026年春頃の導入に向けた準備を進めると発表した。 […]
進化が止まらない! 核となる「TRシリーズ」エンジンの実力 トライアンフの400ccラインナップを支えるのは、一から設計された「TRシリーズ」エンジンだ。この398ccの水冷単気筒DOHC4バルブエン[…]
人気記事ランキング(全体)
2025/9/16：衝撃のシルエットティザー公開 中国のSNS『微博』で「新しい命を創造する」というメッセージとともに、丸目ネイキッドのシルエットが公開された。画像の解析からは、丸型ヘッドライトやダブ[…]
強度は「太さ」よりも「焼き入れ」で確保する 多くのライダーは「チェーンは太いほど強い」と考えがちだ。確かに物理的な切断に対して太さは正義だが、それは同時に携帯性を犠牲にすることを意味する。カエディアが[…]
窃盗犯が新品ではなく中古のヘルメットを狙う理由 窃盗犯が新品ではなく中古のヘルメットを狙うのは「盗みやすく確実に売れる」というのが、大きな理由です。実は近年、窃盗件数自体は減少していると同時に検挙率は[…]
「2色×2段階の明るさ」切り替えて使える調光機能搭載！ 灯火類に関するアフターパーツを幅広くラインナップするエフシーエルから、ユニークなモデルが登場したので紹介していこう。エフシーエルは、バイクや自動[…]
待望の「ドア付き」がついに入荷、カラーは全6色展開へ ビークルファンが販売する「アーバントライカー(URBAN TRIKER)」は、フロント1輪・リア2輪の電動トライクだ。以前から存在したモデルだが、[…]
最新の投稿記事(全体)
月内発売：SHOEI J･O+ & EX-ZERO CROSS LOGO 2 SHOEIが展開する「NEXT LINE(ネクストライン)」は2023年にスタートしたブランド。「遊び」をキーワー[…]
高いコスパと「旅」をテーマにした日常着としてのデザイン 『葬送のフリーレン』は、魔王を倒した勇者一行の後日譚を描くファンタジー作品だ。主人公のエルフ・フリーレンが、かつての仲間との約束を果たすため、あ[…]
「走りを愛する大人」のための空間 RINのコンセプトは「走りを愛する大人が、素の自分に戻れる場所」。単なる宿泊施設ではなく、エンジンを止めた後の余韻や、静寂に包まれる朝の時間を楽しむために設計されてい[…]
十分な軽さ、しかし失っていないビッグ１的な貫禄 2025年2月28日に発売され、6月30日に受注終了となったファイナルエディションでCB1300シリーズが終止符を打った。ホンダのビッグ1シリーズ的なも[…]
フラッグシップの最速争いに対抗しながらスーパースポーツの牙城を崩さないハンドリング重視を貫く！ 1985年に水冷DOHC5バルブのFZ750をリリース、パフォーマンスでトップクラスへ踊りでたヤマハは、[…]
- 1
- 2
