動力走行と人力走行を切り替え可能

“合法的なナンバー隠し”で原付から自転車へ！スズキが「e-PO」向けと思われる特許情報をキャッチ！

2024/08/26 18:44
ヤングマシン編集部(ヨ)

メカニズム／テクノロジーヤングマシン原付一種 [50cc以下]/新基準原付新型EV／電動バイクスズキ [SUZUKI]

“合法的なナンバー隠し”で原付から自転車へ！スズキが「e-PO」向けと思われる特許情報をキャッチ！

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スズキの「e-PO（イーポ）」と思われる車両に関する特許が公開された。出願は2023年2月となっており、2023年秋のジャパンモビリティショーでの参考出品車には装備されていなかった仕様が検討されていることがわかる。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

1 堂々と公道を走れる原付一種の折り畳み電動モペッド、発売早よ！
2 バッテリーが切れたら乗れないという問題を解決！
3 特許図版はe-POに酷似?!
4 e-POは小さな保安部品や前18/後20インチタイヤを装備
5 e-PO のスペックとスタイリング＆ディテール解説

堂々と公道を走れる原付一種の折り畳み電動モペッド、発売早よ！

スズキがジャパンモビリティショー2023で初公開した原動機付自転車の「e-PO」は、同時発表の「eチョイノリ（ｅ-choinori）」や新原付カテゴリーのスズカーゴ、スズライドらとともに大きな注目を集めた。今夏の鈴鹿8耐ではチームスズキCNチャレンジのピットにブルーのe-POが並べられていたことも記憶に新しい。

「e-PO」はスズキとパナソニックサイクルテックの共同開発で、市販されている電動アシスト自転車び「OFF TIME」をベースにしていると思われる。他の出展車両とともに参考出品車という扱いではあったが、実現性の高そうなコンセプトであり、2024年6月には原付一種登録してナンバーを取得した車両によって公道走行調査が行われ、『市販近し』との印象を与えている。

ちなみに電動モペッドを取り巻く状況としては、警察が2024年4月より違法な電動モペッド（出力が大きすぎる電動アシスト自転車を含む）の取り締まりを強化していると言われ、一般メディアでも実際の公道でも、そうした違法走行モデルに厳しい視線が注がれている。

そんな中、バイクと自転車のノウハウを持つ国産メーカーが共同開発する「e-PO」は、多くの原付ユーザーが安心して手にすることができる1台として期待を集めそうだ。

バッテリーが切れたら乗れないという問題を解決！

そしてこのたび、スズキが電動の原動機付自転車に関する特許を出願していたことが明らかになった。出願は2023年2月3日で、公開は2024年8月16日。この車両の図版が、簡略化されているもののe-POに似ているように思われるのだ。

この特許は、使用形態を変える際にナンバープレートを非表示にすることができるというもの。具体的には、電動モードあるいは電動アシストモードを用いた動力走行と、人力のみによる走行を分けるものだ。

じつはここに問題がある。動力走行を前提とした原動機付自転車に区分されていると、たとえ人力のみで走行する場合でもウインカーを含む灯火類の作動などが義務付けられている。つまり、バッテリー残量が0％になると公道を走行できなくなってしまうのだ。

つまり、構造的には人力走行が可能でも、車両区分によるルール上は保安部品が作動する状態でないと公道を走れない。

これを解決するために、グラフィットなどのEV専業メーカーは車両区分を変化させることができるモビリティとして「原動機付自転車として適法に走行させることができない構造」を持たせるというアイデアを実現した。

これはナンバーを何らかの方法で見えないように畳むか隠すかして、外観から人力モードで走っていることがわかるようにすることで、車両区分を変更してしまうというもの。グラフィットでは「モビリティ・カテゴリー・チェンジャー（略称：モビチェン）」と名付けている。

これと同様のアイデアを、スズキが自社製のe-PO（と思われる車両）に向けて具現化しようというのが、今回の特許の要点だ。

車両のメインキー等を用いてナンバープレートホルダーのロックを解除、ホルダーを折りたたんで普通の自転車の見た目にすることで車両区分も軽車両になり、自転車のルールで走ることができるようになる。

特許図版にあるいずれの方法でもナンバープレートは畳んだままロックできる模様。これなら、出先でバッテリーを使い切ってしまっても安心して自転車として運用できる。

e-POは年内にも正式発表が予想されているが、この特許のような機構が搭載されるかは未知数。しかし、利便性を考えれば多少のコストが上乗せされたとしても採用してくれるならありがたい。どうでしょうか、スズキさん!?

特許図版はe-POに酷似?!

かなり簡略化されているが、バッテリー搭載位置や小径ホイールからe-POへの搭載を検討していると思われる。

上方向へ畳む方式。作動軸にキーシリンダーがある。

横から見た図だ。

ホルダー自体を後方に引き出し、出来たスペースに向かってナンバープレートを畳む方式だ。

横から見た図。

ひねりながらアクロバティックに畳む方式。

e-POは小さな保安部品や前18/後20インチタイヤを装備

ベースモデルと思われるパナソニックサイクルテックの「OFF TIME」。バッテリー容量8.0Ahで走行距離30～53km（モードによる）を実現し、価格は15万8000円。

折り畳み電動モペッドのe-POは、パナソニックサイクルテックの「オフタイム（OFF TIME）」という電動アシスト自転車がベースと思われ、これに前後ディスクブレーキやフェンダー、デジタルメーターなどを増設している。

走行モードは3種類。原付一種並みの動力性能を発揮するフル電動モード、電動アシスト自転車のような“24km/hまでしかアシストできない”といったルールから解き放たれたアシストモード、そして保安部品の電源をONにしながら人力のみで走るペダル走行モードがある。

元々は自転車に小さなエンジンを搭載したことからはじまった“原動機付自転車”のカテゴリーだが、このe-POはある意味で原点回帰したものと言えるのかもしれない。