ホンダが50ccの原付を2025年5月で生産終了するというニュースが日経新聞をはじめとするメディアで報道され、なかにはスーパーカブの終焉と受け取れるようなものも。スーパーカブについては110cc版が継続されるのは間違いないが、それ以外についても原付が本当に終了するなら代替となるはずの“新基準原付”はどうなるのだろうか。今わかっていることを調査してみた。
●文:Nom(埜邑博道) ●外部リンク:ホンダ
2025年11月までの生産終了は間違いないが、終了時期についてホンダが公表したものはない
6月22日の早朝、日経新聞の電子版が「ホンダ、50cc原付 25年5月に生産終了」と報道し、各社も後追いで報じたことでエラク大きなニュースになりました。
ご存じのように、現在の50ccの原付一種（以下・原付）は、本来は2022年から施行予定だった新排ガス規制への対応が困難ということから、AJをはじめとした業界団体が2025年11月まで規制の施行を先延ばしすることを要望。メーカー側は50ccで新排ガス規制に適応させるのは非常に困難だという理由で、110～125ccクラスの車両をベースに最高出力を4㎾＝5.4馬力に抑制したモデルをこれまでの原付に代わるものとするという方向性を提示。それを受けて、昨年12月に排気量110～125ccで4kW＝5.4馬力に制御したモデルを「新基準原付」として、従来通り原付免許で乗れるバイクとすることを警察庁が管轄する「二輪車車両区分に関する有識者検討会」から報告されました。
この方向性が出たことで、従来の原付は2025年11月の新排ガス規制の前に当然、生産を終了することは既定の路線でしたが、その時期が規制の始まる11月より6か月も早い5月ということでちょっとした話題になったようです。
ただ、ホンダに問い合わせたところ、「2025年11月から適応される排ガス規制により、原付一種の生産終了を予定しておりますが、終了時期についてホンダが公表したものはございません」という回答でした。
公式には生産終了の時期はアナウンスしていないようですが、ホンダ系の販売店からの情報によると、「原付は来年の7月までは生産するが、3月までに必要な数のオーダーを入れて欲しい」とホンダの営業担当者から伝えられたとのこと。しかも、1年分のオーダーを早目に入れたにもかかわらず、納車の予定台数は大幅に下回るもののようだそうです。
終了時期は未定なものの、2023年の原付出荷台数・9万2824台のうちの半分以上となる4万8000台（出荷実績）を生産するホンダだけに、原付用のパーツをホンダに供給するサプライヤーも多岐にわたり、ホンダが生産を終了するとサプライヤーは原付用のパーツの売上が消えてしまうことになってしまいます。それだけに、唐突に生産を終了するわけにはいかず、ある程度の時間をとって生産調整をしながら最終的に生産を終了するという形になるはずです。
さらに言えば、まだどんな「新基準原付」がデビューするかはまったく分かりませんが、原付→新基準原付への切り替えが市場に混乱をきたすことなくスムーズに進むためには、来年の3月に開催される大阪/東京モーターサイクルショーでは新基準原付のお披露目をしてユーザー認知を促進する必要があるでしょう。そうなると、生産に関しても将来のない現行の原付から新基準原付に早目に移行する必要が生じます。
予想されるのは、2025年シーズンの前半は現行原付で需要に対応し、後半からニューモデルとなる新基準原付を随時投入する。そして、その移行をできるだけスムーズに行うことで、ユーザーにも、販売店にも混乱が生じないようにする、という感じでしょう。
という事情を考えると、5月に生産終了というのはあながち根拠のない話ではないのかもしれません。
車体の小さい「原付」を求める声も依然多い
もうひとつ、5月生産終了につながる事案があります。他の交通からの被視認性の向上のため、二輪車には昼間走行灯（DRL）および車幅灯、側方反射機を装着しなればいけないという決まりがあり、排気量50cc以下の原付も来年6月から対応することが求められています。
11月から販売できなくなるモデルに対し、この決まりに則った変更を加えるなんてありえない話。この新規制施行も、5月生産終了に信ぴょう性を与えています。
ただし、この規制については施行時期について国交省とまだ交渉中だとか、延長が可能になったなどという話もあるようです。
一方、新基準原付に関しても12月の発表以降、表立った動きはまったくありません。本サイトでお伝えしてきたように、①原付の定義を排気量から最高出力に変更する必要がある、②最高出力の測定方法を構築する必要がある、③出力を簡単にアップすることができないような構造にする、あるいは処置をする、④自動車税はどうするか（現行の原付は2000円/年、125cc以下は2400円/年）等々、決めなければいけないことはいろいろあって、関係する省庁も国土交通省、警察庁、総務省、そして経済産業省と多岐にわたるため、もろもろの調整に時間がかかっているようです。複数の関係者に聞いてみましたが、昨年12月に発表された以上のことは決まっていないし言えないとのことでした。
それよりも、新基準原付で原付免許/普通自動車免許で乗れるバイクが存続するのはいいことですが、110～125ccベースとなるとどうしても大きく重くなり、広い駐輪スペースも必要で、シート髙も高くなってしまいます。特に、小柄な女性やコンパクトなモデルが欲しい層から、何とか現状のサイズ感のままの原付を存続して欲しいと望む声が多いようです。
排ガス規制とは無関係な電動バイクでは代わりにならないかと思って（価格は置いておいて）、ホンダのタクトとEM1:eを比較してみると、全長1675/1795（前がタクトで後ろが、EM1:e。単位はmm、以下同）全幅670/680、全高1035/1080、軸距1180/1300、シート高705～720/740、車重78～79kg/92kgと、やはりタクトの方がコンパクトで軽い。現在ある電動バイクでは、原付の代替モデルにはなりそうもありません。
となると、やはり車両メーカーが現行のサイズで、新排ガス規制に対応する原付を作ってくれることを願わざるを得ません。新基準原付に至るまでの話をすべてひっくり返してしまうことになりますが、思いもよらない発想で作られ、新排ガス規制もクリアするコンパクトな原付。できないものでしょうか。
参考までに、左のクロスカブ110に対し右のクロスカブ50は車輪のサイズが17インチ（110）/14インチ（50）と異なり、シート高mo784mm（110）／740mm（50）と違いがある。50cc原付は小柄な方でも扱いやすいように配慮がなされていること、そして価格の面は誰もが気になるはずだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事([連載] 多事走論 from Nom)
「バイク業界は減速傾向」まだそんなこと言ってるの? いつからか、国内二輪市場の概況を説明する際に枕詞に使われるのが「減速している」です。 たしかに、1982年の販売台数327万台に比べると、直近の20[…]
バイクは首都高に乗れなくなる⁉ ETC専用入り口化が爆速激増中！ 2026年3月、うがちゃんこと宇賀なつみさんをキャラクターにした首都高速道路株式会社のTVCMが大量に放映されていました。 内容は、首[…]
不当な税金の上乗せが廃止されたと思ったら…… バイク/クルマユーザーの悲願だった暫定税率（25.1円の税金上乗せ）が昨年末に廃止され、155円/L程度で推移していたガソリン代ですが、2月末にアメリカと[…]
「免許を持ってない人にあれこれ言われたくない」の声で決意 以前から個人的な知人や友人にバイク乗りが多く、ご主人も20代のころからのカワサキ乗りで、石井議員は常にバイクがそばにある環境で長年生活していま[…]
来年10月から首都高料金が1割値上げか？ 12月24日、首都高速道路公団は来年10月から料金を改定（値上げ）する案を発表しました。 これは、今年の10月に設置された「首都高の持続可能な道路サービスに関[…]
最新の関連記事(ニュース＆トピックス)
命と未来を守る20日間の誓い：第51回二輪車安全運転推進運動 生身の体で風を切り、その流れと一体になるバイク。その楽しさを支えるのは、揺るぎない安全と安心だ。一般社団法人 日本二輪車普及安全協会（以下[…]
Z900RS 2027年モデルに新色 カワサキの大人気レトロスポーツ「Z900RS」シリーズの2027年モデルが発表され、8月1日より順次発売を開始した。前年モデルで電子制御スロットルや双方向クイック[…]
三重SA・PA推しテイクNo.1が決定! 今夏の全国推しグルメもまとめて 鈴鹿8耐やF1日本グランプリが鈴鹿サーキットで開催される三重県。その三重県のサービスエリア／パーキングエリアの店舗を対象に、中[…]
EVビジネススクーター「ギアレヴ」発売 ヤマハを代表するビジネススクーター「ギア」のDNAを受け継ぐ原付一種EV「ギアレヴ」と「ニュース ギアレヴ」が、先月17日に発売された。ホンダ製着脱式バッテリー[…]
予測不能な雨の鈴鹿、極限状態に挑む熱気 2026年7月5日、「2026 FIM世界耐久選手権 “コカ･コーラ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース 第47回大会」が開催された。昨年に続き2度目の観戦となる若月[…]
人気記事ランキング(全体)
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
大型の重さと250の非力さに悩むあなたへ贈るスポーツツアラー 普段のツーリングで、愛車の取り回しに苦労したり、高速道路の登り坂や追い越しで「もう少しパワーがほしい」とヤキモキした経験はないだろうか。そ[…]
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」 1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と[…]
EVビジネススクーター「ギアレヴ」発売 ヤマハを代表するビジネススクーター「ギア」のDNAを受け継ぐ原付一種EV「ギアレヴ」と「ニュース ギアレヴ」が、先月17日に発売された。ホンダ製着脱式バッテリー[…]
最新の投稿記事(全体)
「バブ」と親しまれた、ホンダ・ホークCB250Tの系譜と魅力 1977年、ホンダが250ccクラスに投入した初代「ホークCB250T」は、空冷4ストローク並列2気筒OHC3バルブエンジンを搭載し、最高[…]
350cc単気筒から648cc並列2気筒へ！伝統のファミリーに宿る力強い鼓動 2023年に発表された「BULLET 350」は、350ccのJシリーズ単気筒エンジンを搭載したシンプルな空冷モデルだった[…]
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
宣伝一流、販売三流で経営が悪化 全日本、そして海外でもモトクロスライダーとして活躍していた吉村太一が、レースを引退してライダーズスポットタイチ（以下アールエスタイチ）を創業したのは1975年のことだ。[…]
- 1
- 2
