年間の生産台数は80万台以上。この数字はBMWやハーレーのざっくり4倍だ。インドの旺盛な内需を背景に持つロイヤルエンフィールドは今、もっとも勢いのある2輪メーカーのひとつと言っていい。真似はされても、決して他車の真似はしない、このメーカーの最新スポーツクルーザーをアメリカ・ロサンゼルスで試してきた！
●文:ヤングマシン編集部(マツ) ●写真:ロイヤルエンフィールド ●外部リンク:ロイヤルエンフィールド東京ショールーム
人マネなどしない！カテゴリーとは創るものだ
「ノー。それはとても危険なバイクの開発方法だと思いますよ」開発時にコンペティターやベンチマークに据えたバイクはあるか？ という僕の質問に対し、ショットガン650のデザイナー、エイドリアン・セラーズさんはそう答えた。「ベンチマークの人気が落ちたら、そのフォロワーはどうなりますか？ 我々は他車を追うのではなく、カテゴリー自体をクリエイトすべく開発に挑んでいます。それはもちろんショットガン650も同じです」
この言葉はロイヤルエンフィールド（以下RE）という会社の基本戦術を示していると思う。同社のラインナップは他社に類する機種がほとんど存在しないのだ（逆にフォロワーは多数存在する）。そしてショットガン650も、空冷ツインを積むミドル級のスポーツクルーザーと言われてガチな競合を探すのは難しい。
メーカーいわく“カスタムシーンから着想を得たファクトリーカスタムバイク”というショットガン650は、同社のクルーザー・スーパーメテオ650の派生機種。スチール製ダイヤモンドフレームや270度クランクの648cc空冷パラツインを共用しつつ、足まわりやライポジの変更でスポーツ性を加味している。
ショットガンの特徴のひとつが、ステアリングステムから繋がる凝ったデザインのライトナセル。REの伝統と言える、メーターやポジション灯を一体化したクラシック350（写真右）のナセルに倣って、鋳造のアルミ製とされている。
最大のポイントは外観だろう。前傾姿勢を強めつつ外装類を一新することで、リヤ下がりのクルーザーらしいシルエットは保ちつつスポーティさも得ることに成功している。その外装はさらなるカスタムを意識し、全てスチール製とされるのも特徴だが、もうひとつ注目して欲しいのはヘッドライトナセル。凝った形状のステアリングステムと一体化した、斬新なデザインが特徴的なこのパーツ、複雑な形状ゆえに樹脂製と思いきや…なんと鋳造のアルミ製なのである。
これはREの基幹車種・クラシック350やブリット350に倣ったもの。この２車は‘50年代のRE車を忠実に再現しているモデルだが、それをルックス的にも製法的にも象徴するパーツがメーター類を一体化したアルミ製のヘッドライトナセル。モダンなカスタムルックを持つショットガンも“オリジンRE”への敬意は忘れていないというわけだ。
【ロイヤルエンフィールド・ショットガン650】REのクルーザーモデル・スーパーメテオ650をベースに外装類の刷新や足回り／ライポジの変更などでスポーティな雰囲気や走りを実現。ボディカラーは写真の白と青のほか、グレーと緑の全4色を設定。日本への導入時期や価格は未定となる。
街乗りで光る軽快感。エンジンの鼓動も楽しい
【ライディングポジション】わずかに前傾する上体に対し、ミッドコンとはいえステップは相対的に前。幅広なシート（長距離が快適！）と張り出したサイドカバーで踵は数cm浮くものの、車格が大きすぎないので不安はない（身長170cm・体重70kg）
スーパーメテオ比で55mm高くなったシート、そして後退したステップと低くなったハンドルが生み出すライポジは“ステップがやや前にあるネイキッド”という印象。シートやサイドカバーが幅広のため足着き性は最良とは言えないが、足を下ろす部分に障害物がないうえ、650ccという排気量の割に車格が小さいため不安は少ない。
威勢のいい車名とは裏腹に、エンジンは柔らかなフィーリングが印象的だ。程よく穏やかな、重めのクランクマスを想起させるスロットルレスポンスが乗り手を急かさず、トルルルッと角の丸い鼓動を楽しみながらロサンゼルスのダウンタウンを気持ちよく流せる。適度に抑えられた排気音も街中では好印象で、シティクルーザーとしての素養はバッチリ。タイミングを合わせれば、クラッチレバーを握らずともスコスコ入るシフトフィールも絶品。部品や組み立て精度の高さを感じさせる。
650cc空冷ツインの出力特性はフラットで、高回転まで引っ張っても高揚感は少ない代わり、レブリミッターが作動するまでスムーズに回ってパワーも必要十分。時には120km/h以上で流れているアメリカの高速道路でも余裕を残す。バランサーシャフトが１軸ゆえか、速度が上がるとシートやハンドル、ステップの微振動がわずかに増えるものの、クルージングの快適性を損なうほどではない。
街乗りでのハンドリングは240kgという車重を意識させないほど軽快だ。スーパーメテオ比で2度以上も起こされたキャスターの効果か、スパスパと前輪が向きを変えてくれるため、交差点の右左折からUターンまでバイク任せでスイスイこなせてしまう。荒れた路面では多少の突き上げを感じるものの、そこは幅広かつフラットなシートがうまくいなしてくれる印象。低中速域が楽しいエンジンと併せて、市街地での軽快な走りに照準を絞って作り込んだことが伝わってくる。
フレームはスーパーメテオと共通だが、ホイール径をF19／R16→F18／R17へと変更し、Fフォークの30mm短縮、Rショックの23mmロング化で前傾姿勢に。スイングアームも部品自体は共通ながらアクスル穴を前方移動し、スーパーメテオ比で4mm短いフォークオフセット（42mm）と併せてホイールベースも短縮。その走りは市街地を走らせて楽しい軽快なものだ。
どんなシチュエーションもこなせる、RE随一の万能選手
それでいてワインディングに突入すれば、ガチッとした車体の剛性感に思わず唸る。ある一定のバンク角から先ではやや立ちが強くなるものの、かなりのハイペース（今回の試乗会、先導ライダーのペースがえらく速かった）でも不安を覚えないし、倒立フォークを中心としたフロントまわりの剛性感はかなりハイレベル。もっとコントローラブルなブレーキや上質な足回りが欲しくなってしまうほど、ハイスピード走行への許容度は高い。
ただしバンク角はあまり深くないし、90mmというリヤのホイールトラベルもやはりクルーザーのそれ。無理しすぎは禁物だ。REの650ccにロードスポーツ能力を求めるならコンチネンタルGTを選ぶべきだろう。そうした棲み分けで言えば、個人的には高速道路でもう少し落ち着きがあればより快適だと感じたが、そちらにはスーパーメテオという選択肢が用意されている。REは競合車を定めたバイク作りをしないと述べたが、自社ラインナップ内でも見事に競合しないのだ。
市街地、高速、ワインディングとまる１日、約250kmを走り込んで感じたのはそのオールマイティな能力だ。親しみやすいシティクルーザーとして普段の足に使いつつ、高速道路でのロングランやワインディングの激走でも専門職に見劣りしない。これがショットガンに与えられた立ち位置なのだろう。ファッション性と汎用性のバランスに長けていて、射程に収まるフィールドはRE車で最も広い…と書いて思わずニヤリ。散弾銃とは点を穿つのではなく、広い面積でダメージを与える武器。その車名、なるほど納得！
ワインディングでは車体のガッチリした剛性感が印象的。軽快なハンドリングはここでも変わらず、バンク角こそ浅めなものの、不安や挙動の乱れを感じることなくかなりのハイペース走行も許容する。
【ロイヤルエンフィールド・ショットガン650】
【TESTER：本誌・松田】
のんびり走るのが楽しいハーレー883とスーパーカブ110、そして飛ばすと最高なNSR250Rという、まったく脈略ない3台が愛車の本誌編集長。大谷翔平フィーバー真っ只中のLAに飛ぶぜ！
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ロイヤルエンフィールド)
優しいイージークルーザー「メテオ350」が快適性と商品性を高めた 350cc～750ccというグローバルにおけるミドルクラスセグメントで確固たる地位を築いているロイヤルエンフィールドが、日本向けに20[…]
タフネスと優しさを両立した水冷エンジン「シェルパ450」 インド北部にそびえるヒマラヤ山脈は、ロイヤルエンフィールドにとって、ひいてはインド人にとって、いつでも憧れの旅路だ。そんな憧憬が表れているモデ[…]
充実してきた普通二輪クラスの輸入モデル この記事で取り上げるのは、日本に本格上陸を果たす注目の輸入ネオクラシックモデルばかりだ。それが、中国のVツインクルーザー「ベンダ ナポレオンボブ250」、英国老[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc! バイクの免許は原付(～50cc)、小型限定普通二輪(～125cc)、普通二輪(～400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外[…]
ザ・キングスマン （Kingston Custom）──全長4メートルのストリームライナーに変身したショットガン650 キングスマンは2014年に作られたスパイ映画で、ドイツのビルダーのキングストン・[…]
最新の関連記事(新型クルーザー)
これまで以上に万人向き、さらに気軽な乗り味に！ 10月上旬の全日本ロードレース選手権第6戦では、フル参戦しているJ-GP3クラスで3位を獲得。今季2度目の表彰台に立てたのですが、そのちょっと前に、かつ[…]
2023年モデル：400クラス唯一のクルーザーとして復活 発売は2023年4月25日。先代となるエリミネーター400から実に15年ぶりの登場で、エリミネーター/SEの2グレード展開だった。 ニンジャ4[…]
125周年の幕開けを告げる「伝説」の帰還 インディアン・モーターサイクルは創業125周年を祝う記念行事をスタートさせたが、その象徴として選ばれたのが、この「チーフ ヴィンテージ」だ。 「チーフ」という[…]
バイク歴20年、公道歴3年 川井選手はモトクロスではCRF150R、公道ではCB250Rに乗っている現在23歳のプロモトクロスライダー。4歳の頃にモトクロスを始めて、きっかけは通りすがりに小さい子がモ[…]
優しいイージークルーザー「メテオ350」が快適性と商品性を高めた 350cc～750ccというグローバルにおけるミドルクラスセグメントで確固たる地位を築いているロイヤルエンフィールドが、日本向けに20[…]
人気記事ランキング(全体)
高いコスパと「旅」をテーマにした日常着としてのデザイン 『葬送のフリーレン』は、魔王を倒した勇者一行の後日譚を描くファンタジー作品だ。主人公のエルフ・フリーレンが、かつての仲間との約束を果たすため、あ[…]
2026年度「昼の瀬戸内海カジュアルクルーズ」の概要 商船三井さんふらわあが発表した2026年の「昼の瀬戸内海カジュアルクルーズ」は、大阪と大分県・別府を結ぶ航路にて実施される特別運航だ。 通常、同社[…]
街中の視線を独り占めする「愛おしいデザイン」 coffret(コフレ)の最大の特徴は、その名の通り「小箱」のようなコロンとした愛らしいフォルムだ。全長約2.1m、幅約1mというコンパクトさは、見ている[…]
大型バイクと違って400ではカウル装着に人気がいまひとつ！ 1979年にデビューしたカワサキZ400FXは、ホンダCB400フォアから久しぶりの4気筒で、しかもDOHCと頂点テクノロジーを搭載していた[…]
X350の実力を証明した瞬間! こんなに嬉しいことはない。表彰台の真ん中に立つのは「ウィズハーレーレーシング」のエース宮中洋樹さん（RSYライダーズサロン横浜所属）だ。 ボクたち「ウィズハーレーレーシ[…]
最新の投稿記事(全体)
RCBテクノロジーを継承し誕生したCB900F CB750FOURの登場から10年ライバル車の追撃から復権するためホンダが選択したのは耐久レース常勝のワークスマシンRCB1000の心臓を持ち既存のバイ[…]
これまで以上に万人向き、さらに気軽な乗り味に！ 10月上旬の全日本ロードレース選手権第6戦では、フル参戦しているJ-GP3クラスで3位を獲得。今季2度目の表彰台に立てたのですが、そのちょっと前に、かつ[…]
つながらなければ意味がない！「MIDLAND Re-BORN（リ・ボーン）」を実施！ 創業65周年という節目を迎え、MIDLAND（ミッドランド）が掲げたスローガンは「MIDLAND Re-BORN（[…]
リカバリーウェア市場においてNo.1を宣言！ 2月8～9日の日程で開催されたワークマンの2026春夏新製品発表会。現在、同社はリカバリーウェア「MEDiHEAL（メディヒール）」の売れ行きが絶好調であ[…]
HBG-065 カフェメッシュグローブ：人気モデルを現代の技術で再設計 デイトナのオリジナルブランド「ヘンリービギンズ」で高い支持を得ていた「DH-609」を現在の技術で再設計したメッシュグローブ。 […]
