![](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
今や貴重なミドルクラスの並列4気筒車として、堅調な販売を続けているCBR650R/CB650R。乗りやすさとスポーツ性の好バランスが光る1台だが、ホンダはそこに“イージー”というさらなる一手を加えてくる?! 特許出願でその存在が明らかになっている「電子式クラッチ」が投入されるというのだ!!
●CG作成:SRD(CBR650R)/鰭崎真司(CB650R)
革命的装備も価格差はヒトケタ万円以内?!
スーパースポーツ系を除くと唯一の国産ミドル直4スポーツ・ホンダCBR650R/CB650Rに「電子式クラッチ」が導入される見込みだ。ホンダは2022年11月に「Honda Pro Clutch」、2023年1月に「Honda E-Clutch」という商標を出願したのをはじめ、電子クラッチ関連の特許を大量に日本で出願。その第1弾搭載車がCB650R/CBR650Rになるようだ。
ご存じのとおりバイクのクラッチは、レバーからの入力をワイヤーか油圧で機械的に伝達しているが、こうした入力を電気信号としたシステムが電子クラッチだ。近頃はアクセルの入力を電気信号で伝える“スロットルバイワイヤ”が増加中。電子クラッチも同様の機構で“クラッチ バイワイヤ”と言える。
ホンダと言えば奇数ギヤと偶数ギヤにそれぞれクラッチを持ち、AT走行も可能とするDCT(デュアルクラッチトランスミッション)を各車に展開しているが、クラッチレバーがないDCTに対し、電子クラッチはレバー操作もできるのが特徴だ。
特許によると、レバー操作不要でゼロ発進から変速までをこなすオートマチッククラッチモードのほか、通常のマニュアル車と同じようにレバー操作ができ、なんとエンストするモードまで想定されている。これら全ての機能が実車に投入されるかは不明だが、クラッチ操作から完全に解放されるモードを搭載するのは間違いないだろう。クラッチ操作を行うモードでも、より軽い操作感や回転アシストなどの機能が期待できるはずだ。
ビギナーにメリットがあるのは言うまでもないが(レブルなんかに最高だと思います!)、クラッチ操作を楽しみたいベテランにも有効。長距離や疲れた際はオートマで走り、スポーツ走行したい時は従来通りのマニュアルと使い分けられる。イージーさと操る楽しさを両立できるのは、さすがホンダだ。
そして何よりも期待したいのは価格。MT車との違いはレバー周辺とクラッチ操作用のアクチュエーター、制御系程度に収まりそうだし、何より構造的にDCTよりも圧倒的にシンプル。CRF1100LアフリカツインのMT車とDCT車の価格差が11万円なことを踏まえれば、新650の電子クラッチ仕様はプラス10万円以内に収まる可能性もあるだろう。
【ホンダCBR650R E-Clutch|イメージCG】現行型はCBR-RR系をイメージさせる2眼+フルカウルを採用。2019年の初代登場時からスタイルは変わっておらず、電クラの投入に合わせて外観のリファインもありえるか。◎予想発売時期:2023年秋〜 ◎想定価格帯:120万円前後 ◎デビュー可能性:90%
【ホンダCBR650R E-Clutch|イメージCG】ネオスポーツカフェを標榜するCB-R兄弟のミドル版として登場。デザインは兄弟車のCBRと同じく2019年型から不変なの で、そろそろ変更されると予想したい。◎予想発売時期:2023年秋〜 ◎想定価格帯:110万円前後 ◎デビュー可能性:90%
【ホンダCBR650R(107万8000円〜)/CB650R(100万1000円〜)】ミドルクラスでは貴重な並列4気筒を搭載する万能スポーツの2台。通常の6速マニュアルだが、電子クラッチが搭載されれば、激戦区であるミドルクラスで大きなアドバンテージとなるハズだ。 ■水冷4スト並列4気筒 648cc 95ps/12000rpm 6.4kg-m/9500rpm ■車重203kg シート高810mm 燃料タンク容量15l ※諸元はCB650R
ワイヤーではなく電気信号の”クラッチバイワイヤ”
通常のクラッチはレバーからの入力をケーブルか油圧で物理的に伝達していたが、センサーからワイヤ(電線)で電子的に伝えるのがクラッチ バイワイヤ。レバー操作に必要な力は従来以上に軽くて済む。
出願特許によると、レバー不要でエンストしないオートモード、クラッチを任意に切れて自動でオートマに戻るモード、完全マニュアルの 3種類が選択可能。メーター上のランプでモードの状態は一目瞭然だ。変速ショックや過度なエンブレも制御する!
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
あなたにおすすめの関連記事
オートクラッチ操作とマニュアル操作を自在に切替可能? 2021年6月にお伝えした『クラッチもバイワイヤ! ホンダの新たな特許、指1本で軽々操作できる……だけじゃない?!』という記事を覚えている方はいら[…]
4輪の車線維持システムと類似 4輪の技術で『車線内の中央を走るように制御する』というシステムがあるのをご存じだろうか。ホンダで言えば「レーンキープアシストシステム=LKAS」と呼ばれるもので、日本語で[…]
コーナリング中の自動ブレーキでも車体姿勢をキープできる これはライダーなら直感的に「そりゃ実現は難しいよね」と思う代物で、たとえばカーブで車体が傾いているときに自動ブレーキが作動したとしたら挙動が乱れ[…]
より操作に忠実な過給機付きエンジンを実現する! ホンダがアフリカツインに過給機を搭載?! そんなニュースが現実味を帯びてきたかもしれない。2020年の特許公開時には海外メディアを中心に話題となったが、[…]
エンジンの出力軸に作用する補助ブレーキで、車体姿勢の乱れを抑制する 走行中のバイクを減速する手段は大まかに言ってホイールに作用する前輪ブレーキと後輪ブレーキ、そしてエンジンの回転抵抗を用いて後輪に作用[…]
最新の関連記事(CB650R)
実用性と趣味性の両方を高める機構、しかも廉価に 正直言って感動せずにはいられなかった。何がって、CBR650RとCB650Rに初搭載された「Honda E-Clutch(以下、Eクラッチ)」だ。エンジ[…]
大型二輪免許は18歳から取得可能! バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外には“AT限定”免許も存在する[…]
ベース車両の価格は1万1000円アップ ホンダはCB650Rをマイナーチェンジし、2024年モデルとして6月13日に発売する。外観はヘッドライト、シュラウド、リヤカウル、テールランプなどのデザインを一[…]
20代の頃とは『正解』が違ってくる こればっかりは本当に『なってみないとわからない』ものですが、大人っていうのは本当に忙しいし、時間もないものです。 実を言えば、内心では学生の頃のようなマインドもけっ[…]
ユーロ圏では400ユーロ差、フランスではEクラッチ仕様のみ発売、英国は100ポンド差……!! 昨秋のEICMAで発表されて以来、注目の高いホンダの新しい技術「ホンダEクラッチ(Honda E-Clut[…]
最新の関連記事(CBR650R)
実用性と趣味性の両方を高める機構、しかも廉価に 正直言って感動せずにはいられなかった。何がって、CBR650RとCB650Rに初搭載された「Honda E-Clutch(以下、Eクラッチ)」だ。エンジ[…]
フルカウルとヘッドライト意匠を変更 ホンダはCBR650Rをマイナーチェンジし、2024年モデルとして6月13日に発売する。外観はヘッドライト、アッパーカウル、ミドルカウル、アンダーカウル、リヤカウル[…]
ユーロ圏では400ユーロ差、フランスではEクラッチ仕様のみ発売、英国は100ポンド差……!! 昨秋のEICMAで発表されて以来、注目の高いホンダの新しい技術「ホンダEクラッチ(Honda E-Clut[…]
192psを発揮したCBR1000RR(SC77)ベースの4気筒エンジンを搭載するCB1000ホーネット 新設計のスチール製ツインスパーフレームに、CBR1000RR(最後のダブルアールことSC77)[…]
クラッチ操作「する/しない」が選べる?! ホンダ「Eクラッチ」って? 発進/変速/停止時のクラッチ制御を自動で行うホンダの新世代MTがEクラッチ 。シフトペダル操作は必要だが走行中のクラッチ操作は不要[…]
人気記事ランキング(全体)
ホンダを筆頭とした日本車、各年代のトライアンフ、ノートン、BSAも! マン島にやってくるバイクのナンバープレートをざっくりと見渡すと、圧倒的に多いのはやはりイギリスだ。もちろんマン島ナンバーのバイクも[…]
シート&タンクが単色に、フレーム色も独自設定 ホンダは、タイで先行発表されていた「モンキー125」の2024年ニューカラーを発表した。従来のタータンチェック柄のシートはシンプルなブラックに改められ、タ[…]
完全なオートマチックとして走ることができ、マニュアル操作も可能 ヤマハは欧州で次世代シフトテクノロジー「Y-AMT(ヤマハ オートメイテッド マニュアルトランスミッション」を発表。最大の特徴はクラッチ[…]
ヤマハFZR250R:動画投稿サイトに刺激を受けて、モトジョイで製作。DX250フレーム+FZR250Rエンジンのハイブリッドマシン 海外の動画投稿サイトで見つけた、250cc4気筒エンジンを積んだ1[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制[…]
最新の投稿記事(全体)
1966年式をモチーフとした最終仕様で歴史にピリオド ホンダが50ccのバイクを2025年5月に生産終了するというニュースが駆け巡ったのは6月22日。情報を集めてみると2025年11月までに生産終了と[…]
せっかくGSのだからオフロードを走ろう! 買った後の楽しみ方を提案するモトラッドミツオカ堺 近年のBMW Motorradを代表するGSシリーズ。そのトルクフルなエンジンフィーリングや高速走行での安定[…]
ロングセラーモデルのキャブレターいじりに役立つ燃調キット 1958年に発売されたC100の大成功を受けて、スーパーカブシリーズのラインナップ拡充に力を注いだホンダは、C105(55cc)/C65(63[…]
ライバルのフィールドで新たな挑戦 1970年代から専業ではなくなったけれど、かつてのヤマハとスズキの主力エンジンは2ストで、カワサキも魅力的な2ストモデルを数多く販売していた。その一方で少なくとも19[…]
Screenshot チェーンメンテはなぜ必要か? エンジンのパワーを後輪に伝え、タイヤが地面を力強く蹴って走るのがオートバイ。そのパワーを伝える大事な仕事を担っているのがチェーンです(一部ベルトドラ[…]
- 1
- 2