![[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-01-main.jpg?v=1685013667)
’80年代――あの頃のバイク文化は、レースの文脈と切っても切り離せないものだった。本記事では、当時のライダーを熱狂させたレーサーレプリカモデルから、スズキのナナハンクラスレーサーレプリカ GSX-R750を紹介する。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
走る、曲がる、止まる。全ては「軽さ」で決まるんだ〈スズキ GSX-R750〉
’83年にRG250Γ、翌年にGSX-R(400)を発売した「レプリカのスズキ」が’85年、またも衝撃作のGSX-R750をリリースする。当時このクラスは輸出仕様がメインで、ツアラー以外のモデルはセールスの面で厳しいと言われてきた。その常識を打ち破り、ビッグバイクにレーサーレプリカの手法を持ち込んだのである。
ナナハンは車重210kg超が普通だった時代に、179kgという400cc並みの車重を実現。その軽さの秘密はΓとGSX-Rで培ったアルミフレーム、そして市販車初の油冷エンジンにある。熱が集中するシリンダーヘッド付近にオイルを噴射し冷却する油冷エンジンは、空冷より冷却能力が高い上に、水冷より軽量コンパクトにできるメリットを併せ持っていた。最高出力は、フルパワー輸出仕様で100psを発揮。フルカウルとセパハンのスタイルもレーサーレプリカそのもので、R750は世界中で大ヒットを飛ばす。
サーキットでも強さは圧倒的だった。市販車では敵なしで、全日本TT-F1で3連覇、’85ルマン24時間耐久で1-2フィニッシュも果たす。
毎年熟成を重ね、’92年には水冷化。軽量ハイパワー化を進めるが、’00年代になると750ccのレースカテゴリーが消滅してしまう。ライバルが姿を消す中、R750だけはその灯を絶やさず、今も進化を続けている。
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-01-768x512.jpg?v=1685012923)
【’85 SUZUKI GSX-R750】■油冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 749cc 77ps/9500rpm 6.4kg-m/8000rpm ■車重179kg ■タイヤサイズF=110/80-18 R=140/70-18 ●当時価格:78万円
カタログからも強烈な自負が伝わる
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-05_Re-768x547.jpg?v=1685013102)
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-04-768x547.jpg?v=1685013105)
「軽さとは、速さと同義である。」のコピーから、圧倒的な軽さへの自信が窺える。ヘッドに毎分20Lものオイルを噴射し、熱を奪う油冷システム=SACSについても懇切丁寧に解説だ。
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-02-768x541.jpg?v=1685013029)
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-03-768x512.jpg?v=1685013031)
もちろんレースも連勝街道
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-07-768x511.jpg?v=1685013252)
【’87 DAYTONA 200miles #34 Kevin Schwantz】’87年のAMAスーパーバイクではシュワンツ+R750が9戦5勝をマーク。’88デイトナ200マイルでは同じタッグで勝利を飾った。
スズキ GSX-R750の系譜
’86 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-01-768x479.jpg?v=1685013360)
【ラジアル採用他】登場2年でスイングアームを延長し、アンダーカウルを変更。ラジアルタイヤも装着。
’87 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-02-768x465.jpg?v=1685013362)
【前後ワイドリム】前後18インチの最終型で、前後ホイールをワイド化。ブレーキほか足まわりを変更した。
’88 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-03-768x512.jpg?v=1685013365)
【17インチ、2本出し】初のフルチェンジで、ショートストローク設定のエンジンを採用。前後17インチに。
’89 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-04-768x463.jpg?v=1685013367)
【小変更で熟成】油冷の最終型。前年型を踏襲するが、3～5速のギヤ比やサイレンサーカバーを変更。
スズキ GSX-R750 派生モデル：ああ憧れのナナハンアール
’86 スズキ GSX-R750R
![スズキ GSX-R750R｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-05-768x512.jpg?v=1685013575)
ヨシムラの全日本TT-F1優勝を記念した500台限定車。国産初の100万円オーバーで話題に。
’89 スズキ GSX-R750R
![スズキ GSX-R750R｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-06-768x512.jpg?v=1685013511)
![スズキ GSX-R750R｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-06b-768x512.jpg?v=1685013512)
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([連載]青春名車オールスターズ)
ナナハン並みの極太リヤタイヤに見惚れた〈カワサキ GPZ400R〉 レーサーレプリカブーム真っ只中の1985年。技術の進化に伴い、各社はレースで培ったテクノロジーをフィードバックさせたモデルを多く打ち[…]
ヤマハXJ400：45馬力を快適サスペンションが支える カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年6月に発売された[…]
ヤマハFZR400：極太アルミフレームがレーサーの趣 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。 1986年5月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ7[…]
スズキ バンディット400：GSX-Rのエンジン流用ネイキッド 59psというクラス最強のパワーを持ち、1984年に華々しく登場したGSX-R。 レーシーに設定されたこのマシンの心臓部の実用域を強化し[…]
ヤマハFZ400R：ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
鏡面仕上げのアルミパーツとツヤのある塗装がおごられたトライアル車って？ バイクいじり好きの筆者・小見が、日頃から修理や改造でお世話になっている溶接会社が東京都葛飾区堀切にある。発電所の基礎ボルトや産業[…]
CBR250カムギアトレーンが3世代でレーシーなデザインへ変身！ ホンダは1986年、水冷DOHC16バルブの4気筒に、GPマシン専用メカニズムと謳われた伝家の宝刀カムギアトレーンを採用したCBR25[…]
ヤマハ セロー250試乗レビュー この記事では、ヤマハの”二輪二足”をキーワードに誕生したマウンテントレールの元祖、セロー250の2020年モデルについて紹介するぞ。35年の歴史に幕を下ろした、最終モ[…]
〈1984年10月〉SR400LTD[34F]：SR7周年記念モデル SRの発売7周年記念モデルとして、400のみ1000台限定で発売。現在では、SR限定モデルの定番ともいえるグラデーションのぼかし塗[…]
くんかくんか……木の箱はジャパンの匂いがするぜぇ～！ アッハハー！ エンジンの上に蛇が巣を作ってたみたいだぞ！ いや、ネズミっぽいぞ……？ 41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR50[…]
人気記事ランキング(全体)
125ccスクーター『LEAD125（リード125）』が華やかになりました！ Hondaがラインアップする原付二種スクーターの中でも実用面においてはトップクラスの実力派が『LEAD125』だということ[…]
くんかくんか……木の箱はジャパンの匂いがするぜぇ～！ アッハハー！ エンジンの上に蛇が巣を作ってたみたいだぞ！ いや、ネズミっぽいぞ……？ 41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR50[…]
GORILLAタンクと専用シートがついに販売開始！ 2025年の7月に紹介されたGORILLA 125（ゴリラ125）が外装セットとして「8ft weekend」から販売スタート！ 当時はプロトタイプ[…]
126～250ccスクーターは16歳から取得可能な“AT限定普通二輪免許”で運転できる 250ccクラス(軽二輪)のスクーターを運転できるのは「AT限定普通二輪免許」もしくは「普通二輪免許」以上だ。 […]
ヤマハ セロー250試乗レビュー この記事では、ヤマハの”二輪二足”をキーワードに誕生したマウンテントレールの元祖、セロー250の2020年モデルについて紹介するぞ。35年の歴史に幕を下ろした、最終モ[…]
最新の投稿記事(全体)
新型DR-Z4Sがゲームの「相棒」へと変貌を遂げたコンセプト このコラボモデルでモチーフとなったのは、『モンスターハンターワイルズ』に登場する乗用動物「セクレト」。セクレトは、プレイヤーが広大なフィー[…]
縦目2灯の斬新スタイルとVVAエンジンの実力を確認 「WR125R」の基本スペックを知るならこの記事だ。WR125R最大の特徴は、YZF-R125やXSR125と基本設計を共有する水冷4ストローク単気[…]
鏡面仕上げのアルミパーツとツヤのある塗装がおごられたトライアル車って？ バイクいじり好きの筆者・小見が、日頃から修理や改造でお世話になっている溶接会社が東京都葛飾区堀切にある。発電所の基礎ボルトや産業[…]
CBR250カムギアトレーンが3世代でレーシーなデザインへ変身！ ホンダは1986年、水冷DOHC16バルブの4気筒に、GPマシン専用メカニズムと謳われた伝家の宝刀カムギアトレーンを採用したCBR25[…]
現代に蘇った究極のアウトドアマシン、CT125ハンターカブの軌跡 CT125ハンターカブは、2020年6月26日にスーパーカブシリーズの「リバイバルシリーズ」第3弾として誕生した。スーパーカブC125[…]
- 1
- 2
