![[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-01-main.jpg?v=1685013667)
’80年代――あの頃のバイク文化は、レースの文脈と切っても切り離せないものだった。本記事では、当時のライダーを熱狂させたレーサーレプリカモデルから、スズキのナナハンクラスレーサーレプリカ GSX-R750を紹介する。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
走る、曲がる、止まる。全ては「軽さ」で決まるんだ〈スズキ GSX-R750〉
’83年にRG250Γ、翌年にGSX-R(400)を発売した「レプリカのスズキ」が’85年、またも衝撃作のGSX-R750をリリースする。当時このクラスは輸出仕様がメインで、ツアラー以外のモデルはセールスの面で厳しいと言われてきた。その常識を打ち破り、ビッグバイクにレーサーレプリカの手法を持ち込んだのである。
ナナハンは車重210kg超が普通だった時代に、179kgという400cc並みの車重を実現。その軽さの秘密はΓとGSX-Rで培ったアルミフレーム、そして市販車初の油冷エンジンにある。熱が集中するシリンダーヘッド付近にオイルを噴射し冷却する油冷エンジンは、空冷より冷却能力が高い上に、水冷より軽量コンパクトにできるメリットを併せ持っていた。最高出力は、フルパワー輸出仕様で100psを発揮。フルカウルとセパハンのスタイルもレーサーレプリカそのもので、R750は世界中で大ヒットを飛ばす。
サーキットでも強さは圧倒的だった。市販車では敵なしで、全日本TT-F1で3連覇、’85ルマン24時間耐久で1-2フィニッシュも果たす。
毎年熟成を重ね、’92年には水冷化。軽量ハイパワー化を進めるが、’00年代になると750ccのレースカテゴリーが消滅してしまう。ライバルが姿を消す中、R750だけはその灯を絶やさず、今も進化を続けている。
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-01-768x512.jpg?v=1685012923)
【’85 SUZUKI GSX-R750】■油冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 749cc 77ps/9500rpm 6.4kg-m/8000rpm ■車重179kg ■タイヤサイズF=110/80-18 R=140/70-18 ●当時価格:78万円
カタログからも強烈な自負が伝わる
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-05_Re-768x547.jpg?v=1685013102)
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-04-768x547.jpg?v=1685013105)
「軽さとは、速さと同義である。」のコピーから、圧倒的な軽さへの自信が窺える。ヘッドに毎分20Lものオイルを噴射し、熱を奪う油冷システム=SACSについても懇切丁寧に解説だ。
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-02-768x541.jpg?v=1685013029)
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/118-03-768x512.jpg?v=1685013031)
もちろんレースも連勝街道
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-07-768x511.jpg?v=1685013252)
【’87 DAYTONA 200miles #34 Kevin Schwantz】’87年のAMAスーパーバイクではシュワンツ+R750が9戦5勝をマーク。’88デイトナ200マイルでは同じタッグで勝利を飾った。
スズキ GSX-R750の系譜
’86 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-01-768x479.jpg?v=1685013360)
【ラジアル採用他】登場2年でスイングアームを延長し、アンダーカウルを変更。ラジアルタイヤも装着。
’87 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-02-768x465.jpg?v=1685013362)
【前後ワイドリム】前後18インチの最終型で、前後ホイールをワイド化。ブレーキほか足まわりを変更した。
’88 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-03-768x512.jpg?v=1685013365)
【17インチ、2本出し】初のフルチェンジで、ショートストローク設定のエンジンを採用。前後17インチに。
’89 スズキ GSX-R750
![スズキ GSX-R750｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-04-768x463.jpg?v=1685013367)
【小変更で熟成】油冷の最終型。前年型を踏襲するが、3～5速のギヤ比やサイレンサーカバーを変更。
スズキ GSX-R750 派生モデル：ああ憧れのナナハンアール
’86 スズキ GSX-R750R
![スズキ GSX-R750R｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-05-768x512.jpg?v=1685013575)
ヨシムラの全日本TT-F1優勝を記念した500台限定車。国産初の100万円オーバーで話題に。
’89 スズキ GSX-R750R
![スズキ GSX-R750R｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-06-768x512.jpg?v=1685013511)
![スズキ GSX-R750R｜[’85-]スズキ GSX-R750：衝撃の超軽量ビッグレプリカ【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2023/05/119-06b-768x512.jpg?v=1685013512)
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([連載]青春名車オールスターズ)
ナナハン並みの極太リヤタイヤに見惚れた〈カワサキ GPZ400R〉 レーサーレプリカブーム真っ只中の1985年。技術の進化に伴い、各社はレースで培ったテクノロジーをフィードバックさせたモデルを多く打ち[…]
ヤマハXJ400：45馬力を快適サスペンションが支える カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年6月に発売された[…]
ヤマハFZR400：極太アルミフレームがレーサーの趣 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。 1986年5月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ7[…]
スズキ バンディット400：GSX-Rのエンジン流用ネイキッド 59psというクラス最強のパワーを持ち、1984年に華々しく登場したGSX-R。 レーシーに設定されたこのマシンの心臓部の実用域を強化し[…]
ヤマハFZ400R：ワークスマシンと同時開発 市販レーサーと同時開発したNS250Rがリリースされた1984年5月。 400クラスにも同様の手法で開発されたマシンが、ヤマハから世に放たれた。 FZ40[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
スーパースポーツより贅沢な感性を追求した最速頂点バイク！ 1984年、それまで空冷DOHC4気筒で牙城を守り続けたカワサキが、初の水冷化と先鋭フルカウルのGPZ900R Ninjaで世界最速宣言を謳っ[…]
“モンスターマシン”と恐れられるTZ750 今でもモンスターマシンと恐れられるTZ750は、市販ロードレーサーだったTZ350の並列２気筒エンジンを横につないで4気筒化したエンジンを搭載したレーサー。[…]
天敵ゼファーをターゲットから外しホンダDNAのスーパースポーツを目指す！ 1992年のリリースから、実に30年ものロングセラーを記録した空前のヒット作、ホンダCB400スーパーフォア。 実はこれより前[…]
砂漠やオフロードの踏破をテーマに開発していたドリームバイクの途中経過報告！ 1991年の第29回東京モーターショーに、スズキは3種の「２駆」もしくは２ＷＤ、つまり前後輪とも駆動する試作バイクを参考展示[…]
未知のジャンルへ挑戦した縦置き80度Vツイン どうして縦置きＶツインだったんだろう？ ホンダGL／CXシリーズ対して、僕は昔から疑問を抱いていた。当時の技術資料を見ると「ウイングGLは1980年代の新[…]
人気記事ランキング(全体)
ライダーの夏を彩る「名探偵コナン」コラボ ワークマンが送る、名探偵コナンとのコラボアイテムのコンセプトは「夏の難事件は、ワークマンが解決」。真夏のアスファルトからの照り返しや、突然のゲリラ豪雨など、夏[…]
日常の足として”ちょうどいい”を訴求 日々の買い物、駅までの送迎、あるいは農作業。そんな日常の足に、大型の自動車はオーバースペックであり、重い維持費がのしかかる。かといって、二輪車は転倒のリスクや悪天[…]
郊外や悪天候時の視認性悪化問題 普通二輪免許で乗れる400ccクラスにおいて、レブル250と並び圧倒的な支持を集めているカワサキ・エリミネーター。ニンジャ400由来の398cc並列2気筒エンジンがもた[…]
日本から姿を消した名車が、北米で愛され続ける理由 2001年に日本で誕生したズーマーは、当時流行していたストリートカルチャーも相まって若者を中心に人気を博した。しかし、年々厳しさを増す排出ガス規制の波[…]
機能が形を作るとは、まさにこのこと！ もはや「走る芸術品」という言葉すら生ぬるい。第7世代へと進化したパニガーレV4の姿は、単なる美しさの追求ではなく、時速300km/hオーバーの世界で戦うための「空[…]
最新の投稿記事(全体)
差込角と測定レンジの違いで8タイプをラインナップ アストロプロダクツには様々なボルトの締結時のトルクを管理をするツールが揃っている。今回、店頭で手に取ったのはプリセット型トルクレンチの新製品だ。 測定[…]
【おさらい】そもそも「吉方位」って何だ? 簡単に言えば、「そこに足を運ぶだけで、良いエネルギーをチャージできるラッキー・スポット」のこと。 自分に合ったタイミングで吉方位へ向かうことで、心身のコンディ[…]
レッドバロン：免許応援キャンペーン［常時開催］ 51cc以上なら国産・外車問わず、新車はもちろん中古車も対象となるのがポイント。 全国300店舗以上のネットワークを誇るレッドバロンでのバイク購入者が対[…]
人気のネオクラシッククルーザーにさらなる安心感を 空冷2バルブのロングストローク単気筒エンジンを搭載し、シンプルかつクラシカルな佇まいで多くのライダーから支持を集めるホンダ・GB350シリーズ。202[…]
ヤマハの新基準原付「JOG ONE」登場! ヤマハは、125ccクラスの車体ながら最高出力を4.0kW(5.4ps)以下に制限することで、原付一種扱いで乗車可能な「新基準原付」のニューモデル「JOG […]
- 1
- 2
