
●文:ヤングマシン編集部(谷田貝洋暁) ●外部リンク:スズキ
新顔DEはもちろん、STDも基本性能が大幅向上!
今回の改良の目玉は、やはりフロント21インチホイール&サスペンションストロークのアップでダート性能をアップした”DE”の登場である。Vストロームシリーズのトップモデルも、近年のダート性能の高いアドベンチャーバイク人気に呼応したというわけだ。
開発者の話を聞く限り、単に最低地上高を確保するだけでなくフレーム補強まで行っており、かなりダート性能がアップ。800DEにも搭載されているスライド可能なトラクションコントロール”Gモード”は、もともとVストローム1050DEのために生まれたものなんだとか。
…なんてことを書くと、フロント21インチのDEばかりに注目が集まってしまいそうが、無印のSTDを含めた基本性能のアップグレードに関しても、実はかなり手の込んだ改変が行われている。
そもそも、これまで上級仕様だったXTの専用装備、6軸IMUやそれに付随する電子制御システム、LEDウインカーやセンタースタンドなどが、そっくりそのままSTDにも搭載されることになったのだ。
これらに加え、STD/DEともに上下双方向対応のクイックシフターが新機能として追加。電子制御システムの緻密化によるドライバビリティ向上とともに、クルーズコントロールシステム使用時の快適性アップを狙いエンジンのギヤ比やドリブンスプロケットの設定変更も実施したとのことだ。
華々しくDEが登場したことで、ベースのブラッシュアップを見落としがちだが、今回の改変でVストローム1050シリーズは、基本性能を大きく底上げしたのだ。
’23 スズキ Vストローム1050/DE 車両解説
スズキ Vストローム1050DE 概要
STDモデルの1050比で、フロントホイールサイズを21インチに変更したことはもちろんだが、スクリーンの小型化/アンダーガード追加/ハンドル幅増など、さらにダート性能が追求されている。Gモードも追加されている。
【SUZUKI VSTROM1050DE】主要諸元■全長2390[2265] 全幅960[940]全高1505[1470] 軸距1595[1555] シート高880[850](各mm) 車重252[242]kg(装備) ■水冷4ストV型2気筒DOHC4バルブ 1036cc 106ps/8500rpm 10.1kg-m/6000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量20L ブレーキF=ダブルディスク R=ディスク タイヤサイズF=90/90-21 R=150/70R17[F=110/90R19 R=150/70R17] ※[ ]は1050 [写真タップで拡大]
’23 スズキ Vストローム1050 概要
‘22モデルの1050STD比で見た目でわかる違いは、ハンドガードやセンタースタンドの標準装着化と、ミラーの共通化。ウインカーもLED化している他、ステップは1050DEと差別化された。
【SUZUKI VSTROM1050】■全長2265 全幅940 全高1470 軸距1555 シート高850(各mm) 車重242kg(装備) ■タイヤサイズF=F=110/90R19 R=150/70R17 [写真タップで拡大]
カラーバリエーションはリフレクティブブルーメタリック/マットブラックメタリック、No.2 キャンディダーリングレッド/マットブラックメタリック No.2、グラススパークルブラック/マットブラックメタリック No.2の3色。 [写真タップで拡大]
エンジン
新型Vストローム1050シリーズのエンジンはユーロ5への対応とともにさらにブラッシュアップされている。まずハードの部分では、クルーズコントロールをさらに快適化するためにギヤ比を変更、よりスムーズな変速が可能となった。
足まわり
主要装備
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