ビモータ KB4 車両紹介
スタイリング
カフェレーサーブーム? というくらい様々なメーカーからロケットカウル×セパハンのバイクが登場するなか、ビモータは大胆に車体サイドのエアダクトと融合させるデザインを採用してきた。
コンセプトはビンテージインスパイヤード。往年のビモータらしさを現代に蘇らせた。超ショートホイールベースのため、タイヤが大きく見える、何処かデフォルメされたスタイリングが特徴だ。
リヤのラジエターにフレッシュエアを導くためのエアダクトのボリューム感がわかるアングル。それでも跨ると、並列4気筒エンジンを搭載しているとは思えないほどスリムだ。
【シート下のラジエターで超短軸距を実現】本来、エンジンと前輪の間にあるラジエターをシート下に移設することで、脅威のショートホイールベースを実現。水温が100度を超え、ファンが回るとシート下から微振動がくるが、不快感はない。
ライディングポジション
超ショートホイールベースが生み出すコンパクトなポジション。特にステップは、小柄な僕でもかなり高く感じる。足着きはツンツンに見えるが、軽いこととよく動くサスペンションのおかげでそれほど不安はない。[身長165cm/体重68kg]
エンジン／マフラー
【エンジンはニンジャ1000SX】エンジンは1043cc、142psを発揮するニンジャ1000SX。フラットなトルク特性が魅力で、全域で扱いやすさが光るキャラクター。モード切り替えも使いやすく、その変化もわかりやすい。
マフラーはニンジャ1000SXの純正だが、サイレンサーの下側とエンド部分にカーボン製のカバーを装着する。リプレイスすると大幅な軽量化が見込めそうな唯一のディテールである。
足まわり
前後ブレーキまわりは、イタリアのバイクらしくブレンボで統一。フロントキャリパーはモノブロックで、フロントフォークはオーリンズ製のNIX。フォークレッグもアルミ削り出しだ。
リヤサスペンションはオーリンズ製のTTX。サスが後傾してマウントされる珍しいレイアウト。リンクまわりも高剛性かつ高精度なアルミ削り出し。油圧プリロードアジャスターも装備。
前後のキャストホイールはOZ製のアルミ鍛造を採用。後輪は190サイズのワイドなラジアルを履いているが、タイヤの太さを感じさせない軽快なハンドリングを披露してくれる。
シャーシ
【フレームはスチールトレリス】エンジンとステアリングヘッドを結ぶフレームはスチールトレリスで、エンジンを車体の一部と考え方を踏襲する。ニンジャ1000SXのアルミツインスパーと比較すると華奢にも見えるが、そんな心配は無用だ。
【なんとスイングアームもアルミ削り出し！】スイングアームは巨大なアルミブロックから削り出し。リヤサスペンションはフレーム側に支持部のないスイングアーム内で完結するタイプで、これがフレキシブルなフレーム特性を実現している。
【ピボットプレートもアルミ削り出し】ステップの奥に見えるのがスイングアームピボットを兼ねるアルミ削り出しのプレート。これがスチールトレリスフレームとも繋がり、フレームを構成。剛性の高いステップは、体重移動がとてもしやすい。
主要装備
流行りのロケットカウルをイタリアンの感性でアレンジ。そこに収まる丸目のヘッドライトはZ900RSの純正。よく見ると様々な部分にカワサキの純正部品が使用されているのが分かる。
メーターはニンジャ1000SXと共通のTFTカラー液晶だが、キーをオンにするとbimotaのロゴが浮かび上がる。エンジンモードは「スポーツ」「ロード」「レイン」から選ぶことが可能。
トップブリッジはもちろんアンダーブラケットもアルミ削り出し。こういった部分の精度や剛性バランスを追求し、それを積み重ねていくことがビモータのハンドリングを生み出す。
セパレートハンドルはかなり低めで、市街地では前傾姿勢を強いられる。走行モード切り替えやクルーズコントロールのスイッチは右側に集約されており、その使い勝手は良い。
短めのデザインのタンクだが容量は19.5Lを確保。タンクは走行中のホールド感もよくこのスタイリングに大きく貢献。ニンジャ1000SXよりも軽量なため、燃費も良く感じた。
【サイドカウルは巨大なエアダクト】ラジエターに風を導くための巨大なエアダクトはオールカーボン製。部品代もかなり高いはず。ライダーはこのエアダクトで車体をホールドするため、1000cc水冷エンジンなのにまったく熱くないのが良い。
雰囲気の良いシートは本革。クッションはかなり薄く、硬質なフィーリング。一人乗り専用とすることで潔い車体作りを実現している。もちろんシートカウルもドライカーボン製だ。
販売は随時抽選！
KB4は抽選販売なので、気になる方はウェブサイトをチェック。1回の入荷台数は限られるため、入荷タイミングと台数に合わせて随時購買権を抽選していく方法で、販売は一部のカワサキディーラーとモトコルセで行われる。すでに第19期の抽選は終わっており(’22年7月4日現在)、第1期に購買権を得た方から納車も始まっている。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
カワサキ500SSマッハⅢに並ぶほどの動力性能 「ナナハンキラー」なる言葉を耳にしたことがありますか？ 若い世代では「なんだそれ？」となるかもしれません。 1980年登場のヤマハRZ250／RZ350[…]
マーヴェリック号の燃料タンク右側ステッカー エンタープライズに配属された部隊 赤いツチブタは、「アードバークス」の異名を誇る米海軍「第114戦闘飛行隊(VF-114)」のパッチ。1980年代には第1作[…]
※この記事は別冊モーターサイクリスト2010年11月号の特集「YAMAHA RZ250伝説」の一部を再構成したものです。 ヤマハ RZ250のエンジン「2ストロークスポーツの純粋なピーキー特性」 ヤマ[…]
カラーバリエーションがすべて変更 2021年モデルの発売は、2020年10月1日。同年9月にはニンジャZX-25Rが登場しており、250クラスは2気筒のニンジャ250から4気筒へと移り変わりつつあった[…]
公道モデルにも持ち込まれた「ホンダとヤマハの争い」 1980年代中頃、ホンダNS250Rはヒットしたが、ヤマハTZRの人気は爆発的で、SPレースがTZRのワンメイク状態になるほどだった。 しかしホンダ[…]
最新の記事
- YZF-R1/MT-10/シグナスetc…ヤマハから続々! 2025最新モデル発売カレンダー【2025年5月版】
- 新旗艦の誕生に昂ぶる!「ホンダCB1000Fコンセプト」詳細解説(1)〈プロローグ編〉
- チェック柄シートが魅力：ホンダ「モンキー125」歴代カラー大図鑑【2023年モデル】
- [自分だけのバイク選び＆最新相場情報] カワサキW800ファイナルエディション(2017) 試乗レビュー
- あえての“鉱物油”で新開発! ウエマツから旧車専用エンジンオイル「旧車χ(改)」が登場
